CN218616866U - 一种防护性强的车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防护性强的车架总成，包括前部车架和后部车架，前部车架与后部车架的一端均设置有缓冲机构，前部车架与后部车架的两侧分别设置有前轮和后轮，前部车架包括两组第一纵梁，两组第一纵梁之间焊接有多组第一横梁，后部车架包括两组第二纵梁，两组第二纵梁之间焊接有多组第二横梁，本实用新型通过设置的缓冲机构，可以在车辆受到撞击和碰撞时，能够对冲击力进行缓冲和卸力，从而可以降低冲击力对车架的影响，通过设置的多组第一纵梁、第一横梁、第二纵梁和第二横梁的组合连接，可以使其形成稳固的车架整体，进而通过设置，可以有效减轻碰撞对车架造成的损伤，降低了维修费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架总成技术领域，具体为一种防护性强的车架总成。
背景技术
车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
但是，目前市场上的车架，并没有任何保护措施，车辆在受到撞击和碰撞时，容易导致车架受损，且维修成本高昂。
因此，需要一种防护性强的车架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种防护性强的车架总成。
本实用新型提供如下技术方案：一种防护性强的车架总成，包括前部车架和后部车架，所述前部车架与所述后部车架的一端均设置有缓冲机构，所述前部车架与所述后部车架的两侧分别设置有前轮和后轮，所述前部车架包括两组第一纵梁，两组所述第一纵梁之间焊接有多组第一横梁，所述后部车架包括两组第二纵梁，两组所述第二纵梁之间焊接有多组第二横梁。
在进一步的技术方案中，所述前部车架与所述后部车架一体成型。
在进一步的技术方案中，所述前部车架的一端与所述后部车架的一端分别焊接有前挡板和后挡板，所述前挡板与所述后挡板的一侧均设置有所述缓冲机构。
在进一步的技术方案中，所述缓冲机构包括弹簧和缓冲板，所述前挡板与所述后挡板的一侧均设置有多组所述弹簧，多组所述弹簧的另一端均与所述缓冲板的一侧连接。
在进一步的技术方案中，两组所述第一纵梁的顶部均设置有多组安装座，两组所述第一纵梁的外侧均焊接有定位槽，两组所述第一纵梁的内壁均焊接有连接架。
在进一步的技术方案中，两组所述第二纵梁的外侧均设置有连接座。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在当车辆受到碰撞时，冲击力会对缓冲板进行挤压，使缓冲板向内收缩并对多组弹簧进行压缩，通过多组弹簧的收缩，可以对冲击力进行卸力和缓冲，缓冲后的冲击力在通过设置的前挡板或后挡板的二次卸力作用下，可以进一步的减弱势能，从而可以更好的对车架进行保护，进而通过设置，可以有效减轻碰撞对车架造成的损伤，降低了维修费用。
附图说明
图1为本实用新型整体结构的示意图；
图2为本实用新型侧视图；
图3为本实用新型仰视图；
图4为本实用新型A处放大图。
图中：1、第一纵梁，2、第一横梁，3、安装座，4、定位槽，5、连接架，6、前挡板，7、弹簧，8、缓冲板，9、前轮，10、第二纵梁，11、第二横梁，12、连接座，13、后挡板，14、后轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
实施例：
参照图1-图4，一种防护性强的车架总成，包括前部车架和后部车架，前部车架与后部车架的一端均设置有缓冲机构，前部车架与后部车架的两侧分别设置有前轮9和后轮14，前部车架包括两组第一纵梁1，两组第一纵梁1之间焊接有多组第一横梁2，后部车架包括两组第二纵梁10，两组第二纵梁10之间焊接有多组第二横梁11。
具体的，通过设置的缓冲机构，可以在车辆受到撞击和碰撞时，能够对冲击力进行缓冲和卸力，从而可以降低冲击力对车架的影响，通过设置的多组第一纵梁1、第一横梁2、第二纵梁10和第二横梁11的组合连接，可以使其形成稳固的车架整体，进而通过设置，可以有效减轻碰撞对车架造成的损伤，降低了维修费用。
其中，前部车架与后部车架一体成型，可以使车架整体更稳固，两组第一纵梁1的顶部均设置有多组安装座3，两组第一纵梁1的外侧均焊接有定位槽4，两组第一纵梁1的内壁均焊接有连接架5，两组第二纵梁10的外侧均设置有连接座12，通过设置的安装座3、定位槽4、连接架5和连接座12，可以方便车体其他零部件的安装定位。
其中，前部车架的一端与后部车架的一端分别焊接有前挡板6和后挡板13，前挡板6与后挡板13的一侧均设置有缓冲机构，缓冲机构包括弹簧7和缓冲板8，前挡板6与后挡板13的一侧均设置有多组弹簧7，多组弹簧7的另一端均与缓冲板8的一侧连接，当车辆受到碰撞时，冲击力会对缓冲板8进行挤压，使缓冲板8向内收缩并对多组弹簧7进行压缩，通过多组弹簧7的收缩，可以对冲击力进行卸力和缓冲，缓冲后的冲击力在通过设置的前挡板6或后挡板13的二次卸力作用下，可以进一步的减弱势能，从而可以更好的对车架进行保护，进而通过设置，可以有效减轻碰撞对车架造成的损伤，降低了维修费用。
工作原理：当车辆受到碰撞时，冲击力会对缓冲板8进行挤压，使缓冲板8向内收缩并对多组弹簧7进行压缩，通过多组弹簧7的收缩，可以对冲击力进行卸力和缓冲，缓冲后的冲击力在通过设置的前挡板6或后挡板13的二次卸力作用下，可以进一步的减弱势能，从而可以更好的对车架进行保护，进而完成整个操作流程。
本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种防护性强的车架总成，包括前部车架和后部车架，其特征在于：所述前部车架与所述后部车架的一端均设置有缓冲机构，所述前部车架与所述后部车架的两侧分别设置有前轮和后轮，所述前部车架包括两组第一纵梁，两组所述第一纵梁之间焊接有多组第一横梁，所述后部车架包括两组第二纵梁，两组所述第二纵梁之间焊接有多组第二横梁。
2.根据权利要求1所述的一种防护性强的车架总成，其特征在于：所述前部车架与所述后部车架一体成型。
3.根据权利要求2所述的一种防护性强的车架总成，其特征在于：所述前部车架的一端与所述后部车架的一端分别焊接有前挡板和后挡板，所述前挡板与所述后挡板的一侧均设置有所述缓冲机构。
4.根据权利要求3所述的一种防护性强的车架总成，其特征在于：所述缓冲机构包括弹簧和缓冲板，所述前挡板与所述后挡板的一侧均设置有多组所述弹簧，多组所述弹簧的另一端均与所述缓冲板的一侧连接。
5.根据权利要求1所述的一种防护性强的车架总成，其特征在于：两组所述第一纵梁的顶部均设置有多组安装座，两组所述第一纵梁的外侧均焊接有定位槽，两组所述第一纵梁的内壁均焊接有连接架。
6.根据权利要求1所述的一种防护性强的车架总成，其特征在于：两组所述第二纵梁的外侧均设置有连接座。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Denomination of utility model: A strong protective frame assembly Granted publication date: 20230314 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited Yangzhou Hanjiang Branch Pledgor: YANGZHOU JINZHIXING MACHINERY Co.,Ltd. Registration number: Y2024980037755 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |