CN218616531U - 减振器保护系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种减振器保护系统和车辆。减振器保护系统包括：密封连接的发动机壳和变速箱壳，配合围成用于安装减振器的第一腔室，且所述发动机壳和所述变速箱壳中的至少一个设有与所述第一腔室连通的第一通气孔；以及通气组件，具有通气通道，所述通气通道的一端与所述第一通气孔连通，另一端设置成与大气连通；其中，所述通气通道满足以下至少之一：所述通气通道的另一端高于所述第一腔室的最低点，和，所述通气通道为防水通气通道。该减振器保护系统可有效防止整车泡水/涉水较深后，减振器及油封所处的第一腔室进水问题，继而规避了减振器进水失效及泥沙进入油封导致的漏油问题，同时平衡第一腔室与外界环境的压差，保证油封不漏油。

Description

减振器保护系统和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及但不限于一种减振器保护系统和车辆。

背景技术

近年来，由于降水较多且存在台风天气降水骤急情况，骤急的降水带给汽车的却是灾难。每年因自然降水产生了大量的泡水车，汽车泡水后带来的是高昂的维修费用，乃至汽车报废。除自然原因导致车辆泡水问题，如今越野功能作为部分车型的功能之一，受到了更多人的青睐。具备越野功能的汽车车型，自然少不了穿越河流等场景，然而此过程给整车提高了设计难度，即此类整车要具备穿越一定深度河流的能力。除此之外，越野车辆往往因其较好的通过性被应用于山地、乡村、沙漠等沙、灰尘较多的场景，此过程又给相关油封的密封能力提高了要求。

动力总成作为汽车最重要的零部件之一，其在整车泡水或涉水较深后，是受损较为严重的零部件。尤其，作为连接发动机与变速箱、起减振功能的减振器，在整车泡/涉水较深后，水会从发动机与变速箱之间的孔洞、缝隙等进入减振器所处的空间腔体。因减振器不是密封的，在水进入减振器后，会导致减振器异响、乃至破损失效。此外，水中的泥沙等杂物还会破坏发动机与变速箱的油封，使其漏油。

减振器所处的发动机与变速箱之间的空间腔体，不可绝对密封，原因在于，发动机与变速箱均会在减振器所处的空间腔体内布置油封，因发动机与变速箱在工作与不工作时，其二者之间的空间腔体温度是不一样的，即此空间腔体内的压强是不恒定的，如果此空间腔体密封，会导致油封因压差作用而漏油。

针对此问题，一些主机厂不得不选择在此空间腔体的底部预留孔洞用于排水排气，而被动接受整车泡水/涉水后，会出现减振器进水异响、失效及油封进泥沙、灰尘等导致漏油的售后索赔问题。

实用新型内容

以下是对本文详细描述的主题的概述。本概述并非是为了限制权利要求的保护范围。

一种减振器保护系统，包括：

密封连接的发动机壳和变速箱壳，配合围成用于安装减振器的第一腔室，且所述发动机壳和所述变速箱壳中的至少一个设有与所述第一腔室连通的第一通气孔；以及

通气组件，具有通气通道，所述通气通道的一端与所述第一通气孔连通，另一端设置成与大气连通；

其中，所述通气通道满足以下至少之一：

所述通气通道的另一端高于所述第一腔室的最低点，和，所述通气通道为防水通气通道。

一些示例性实施例中，所述通气组件包括：

具有第一通气通道的通气管，所述第一通气通道的一端与所述第一通气孔连通，另一端设置成与大气连通，并高于所述第一腔室的最低点；

所述通气通道包括所述第一通气通道。

一些示例性实施例中，所述通气组件包括：

具有第一通气通道的通气管，所述第一通气通道的一端与所述第一通气孔连通；和

具有第二通气通道的防水透气阀，所述第二通气通道为防水通气通道，且一端与所述第一通气通道的另一端连通，另一端与大气连通；

所述通气通道包括所述第一通气通道和所述第二通气通道。

一些示例性实施例中，所述通气组件包括：

具有第二通气通道的防水透气阀，安装至所述发动机壳或所述变速箱壳的所述第一通气孔处，所述第二通气通道为防水通气通道，且一端与所述第一通气孔连通，另一端与大气连通；

所述通气通道包括所述第二通气通道。

一些示例性实施例中，所述通气组件包括：

具有第一通气通道的通气管，所述第一通气通道的一端与所述第一通气孔连通；和

第二腔室，与所述第一通气通道的另一端连通，所述第二腔室设有与大气连通的第二通气孔，且所述第二通气孔高于所述第一腔室的最低点；

所述通气通道包括所述第一通气通道、所述第二腔室和所述第二通气孔。

一些示例性实施例中，所述通气组件包括：

具有第一通气通道的通气管，所述第一通气通道的一端与所述第一通气孔连通；和

排气管，所述排气管包括发动机排气管或变速箱排气管，所述排气管具有第三通气通道，所述第三通气通道的一端与所述第一通气通道的另一端连通，另一端设置成与大气连通，并高于所述第一腔室的最低点；

所述通气通道包括所述第一通气通道和所述第三通气通道。

一些示例性实施例中，所述减振器保护系统还包括：

密封件，设置在所述发动机壳和所述变速箱壳之间。

一些示例性实施例中，所述密封件为密封胶或密封垫。

一些示例性实施例中，所述发动机壳和所述变速箱壳通过螺栓紧固连接。

一种车辆，包括上述任一实施例所述的减振器保护系统和减振器，所述减振器安装至所述第一腔室。

本申请实施例的减振器保护系统中，发动机壳和变速箱壳密封连接，以形成第一腔室，减振器可安装在第一腔室内；发动机壳和变速箱壳中的至少一个设有第一通气孔，该第一通气孔与通气组件的通气通道的一端连通(密封连通)，且通气通道的另一端与外界大气连通，这样当第一腔室内的压强增大时，第一腔室内的气体可通过第一通气孔和通气通道排出到外界；当第一腔室内的压强减小时，外界的气体可通过通气通道和第一通气孔进入第一腔室内，以保持第一腔室内的压强恒定，避免第一腔室内的油封因压差作用而漏油。

此外，相比于一些情况中，在安装减振器的空间腔体(即第一腔室)的底部预留孔洞用于排水、排气，本申请实施例中，与第一腔室连通的通气通道，其与大气连通的另一端高于第一腔室的最低点，使得包括有本申请实施例的减振器保护系统的车辆，其涉水高度增高，整车的涉水能力提高，避免了外界水位一旦达到第一腔室的底部即会导致第一腔室进水，造成减振器进水异响、失效及油封进泥沙、灰尘等导致的漏油问题。和/或，通气通道为防水通气通道，即该通气通道只能进/出气，不能进/出水，如此既解决了第一腔室内的油封因压差作用而漏油，又避免了第一腔室进水造成的减振器进水异响、失效及油封进泥沙、灰尘等导致的漏油问题。

本申请实施例设计了一种用于发动机与变速箱之间的第一腔室防水、防异物等的减振器保护系统，有效防止整车泡水/涉水较深后，减振器及油封所处的第一腔室进水问题，继而规避了减振器进水失效及泥沙进入油封导致的漏油问题，同时平衡第一腔室与外界环境的压差，保证油封不漏油。因此，本申请实施例的减振器保护系统，既提高了整车的涉水能力，又确保了油封的密封性能。

本申请实施例的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

图1为根据本申请一实施例的减振器保护系统的结构示意图；

图2为图1所示的减振器保护系统的A部结构示意图；

图3为图1所示的减振器保护系统的B部结构示意图；

图4为图1所示的减振器保护系统的C部结构示意图；

图5为图1所示的减振器保护系统的变速箱壳的结构示意图。

附图标记：

11：发动机壳，12：变速箱壳，13：第一腔室，14：第一通气孔，15：油封，16、16’：螺栓孔，2：通气组件，21：通气管，22：防水透气阀，3：密封件，4：减振器。

具体实施方式

下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

如图1-图5所示，本申请实施例提供了一种减振器保护系统，包括：发动机壳11、变速箱壳12以及通气组件2。

其中，发动机壳11和变速箱壳12密封连接，以配合围成用于安装减振器4的第一腔室13，且发动机壳11和变速箱壳12中的至少一个设有与第一腔室13连通的第一通气孔14。

通气组件2具有通气通道，通气通道的一端与第一通气孔14连通，另一端设置成与大气连通。其中，通气通道满足以下至少之一：通气通道的另一端高于第一腔室13的最低点，和，通气通道为防水通气通道。即，通气通道的另一端高于第一腔室13的最低点，和/或，通气通道为防水通气通道。

该减振器保护系统中，发动机壳11和变速箱壳12密封连接，以形成第一腔室13，减振器4可安装在第一腔室13内；发动机壳11和变速箱壳12中的至少一个设有第一通气孔14，该第一通气孔14与通气组件2的通气通道的一端连通(密封连通)，且通气通道的另一端与外界大气连通，这样当第一腔室13内的压强增大时，第一腔室13内的气体可通过第一通气孔14和通气通道排出到外界；当第一腔室13内的压强减小时，外界的气体可通过通气通道和第一通气孔14进入第一腔室13内，以保持第一腔室13内的压强恒定，避免第一腔室13内的油封15因压差作用而漏油。

此外，相比于一些情况中，在安装减振器4的空间腔体(即第一腔室13)的底部预留孔洞用于排水、排气，本申请实施例中，与第一腔室13连通的通气通道，其与大气连通的另一端高于第一腔室13的最低点，使得包括有本申请实施例的减振器保护系统的车辆，其涉水高度增高，整车的涉水能力提高，避免了外界水位一旦达到第一腔室13的底部即会导致第一腔室13进水，造成减振器4进水异响、失效及油封15进泥沙、灰尘等导致的漏油问题。和/或，通气通道为防水通气通道，即该通气通道只能进/出气，不能进/出水，如此既解决了第一腔室13内的油封15因压差作用而漏油，又避免了第一腔室13进水造成的减振器4进水异响、失效及油封15进泥沙、灰尘等导致的漏油问题。

此外，由于通气组件2的设置，实现了防止水、泥沙、灰尘等进入减振器4及油封15所在的第一腔室13，因此，对于第一通气孔14的设置位置无要求，第一通气孔14可设置于发动机壳11或变速箱壳12的任意高度位置，如：第一通气孔14可设置于发动机壳11或变速箱壳12的底部、中部或顶部。

本申请实施例设计了一种用于发动机与变速箱之间的第一腔室13防水、防异物等的减振器保护系统，有效防止整车泡水/涉水较深后，减振器4及油封15所处的第一腔室13进水问题，继而规避了减振器4进水失效及泥沙进入油封15导致的漏油问题，同时平衡第一腔室13与外界环境的压差，保证油封15不漏油。因此，本申请实施例的减振器保护系统，既提高了整车的涉水能力，又确保了油封15的密封性能。

一些示例性实施例中，如图1所示，通气组件2包括：通气管21和防水透气阀22。其中，通气管21具有第一通气通道，且第一通气通道的一端与第一通气孔14连通(密封连通)；防水透气阀22具有第二通气通道，第二通气通道为防水通气通道，且第二通气通道的一端与第一通气通道的另一端连通(密封连通)，另一端与大气连通。通气通道包括第一通气通道和第二通气通道。

本实施例的通气组件2中，防水透气阀22可安装至发动机壳11或变速箱壳12或者整车上其他合适的位置，通气管21内的第一通气通道的一端与第一通气孔14连通，另一端与防水透气阀22内的第二通气通道的一端连通，第二通气通道的另一端与大气连通，防水透气阀22的第二透气通道为防水通气通道，即只能进/出气，不能进/出水，如此既解决了第一腔室13内的油封15因压差作用而漏油，又避免了第一腔室13进水造成的减振器4进水异响、失效及油封15进泥沙、灰尘等导致的漏油问题。此外，即使车辆长期处于灰尘较大的环境，该防水透气阀22也可以规避灰尘进入第一腔室13内的油封15而导致的漏油问题。

本实施例中，防水透气阀22的设置，使得第一腔室13内的压强保持恒定，且不会进入水、泥沙、灰尘等，有效避免了减振器4进水失效及油封15进泥沙、灰尘导致的失效问题。

另一些示例性实施例中，如图1所示，通气组件2包括：具有第一通气通道的通气管21，第一通气通道的一端与第一通气孔14连通(密封连通)，另一端设置成与大气连通，并高于第一腔室13的最低点。通气通道包括第一通气通道。

本实施例的通气组件2可仅包括通气管21，通气管21内的通道形成第一通气通道，该第一通气通道的一端与第一腔室13的第一通气孔14连通，另一端与大气连通，且第一通气通道的高于第一腔室13的最低点，相比于一些情况中，在安装减振器4的空间腔体的底部预留孔洞用于排水、排气，本申请实施例中通气管21的设置，既保证了第一腔室13的进/出气能力，同时提高了车辆的涉水高度和涉水能力，有利于改善第一腔室13进水造成的减振器4进水异响、失效及油封15进泥沙、灰尘等导致的漏油问题。

其中，通气管21的另一端的高度(距离地面的距离)可根据车辆的涉水高度确定，如：车辆的涉水高度为400mm，则通气管21的另一端的离地高度可设置为400mm。

又一些示例性实施例中，通气组件2包括：具有第二通气通道的防水透气阀22，该防水透气阀22可安装至发动机壳11或变速箱壳12的第一通气孔14处，第二通气通道为防水通气通道，且一端与第一通气孔14连通(密封连通)，另一端与大气连通。通气通道包括第二通气通道。

本实施例的透气组件可仅包括防水透气阀22，防水透气阀22可位于第一腔室13外，并安装至发动机壳11或变速箱壳12的第一通气孔14处，防水透气阀22的第二通气通道的一端与第一通气孔14连通，另一端与大气连通，该第二通气通道为防水通气通道，即第二通气通道只能进/出气，不能进/出水，如此避免了发动机与变速箱之间的第一腔室13内进水导致的减振器4进水失效及泥沙、灰尘进入油封15导致的漏油问题。

还一些示例性实施例中，通气组件2包括：通气管21和第二腔室。其中，通气管21具有第一通气通道，该第一通气通道的一端与第一通气孔14连通(密封连通)；第二腔室与第一通气通道的另一端连通(密封连通)，第二腔室设有与大气连通的第二通气孔，且第二通气孔高于第一腔室13的最低点。通气通道包括第一通气通道、第二腔室和第二通气孔。

本实施例的通气组件2中，通气管21的第一通气通道一端与第一腔室13的第一通气孔14连通，另一端与第二腔室连通，第二腔室的腔壁开设有与外界大气连通的第二通气孔，这样第一通气通道、第二腔室和第二通气孔依次连通形成通气通道，且第二通气孔的位置高于第一腔室13的最低点，如此既保证了第一腔室13的进/出气能力，同时提高了车辆的涉水高度和涉水能力，有利于改善第一腔室13进水造成的减振器4进水异响、失效及油封15进泥沙、灰尘等导致的漏油问题。

需要说明的是，与通气管21连通的第二腔室可为车辆已有的腔室，并且需具备以下条件：①第二腔室内不会进水；②第二腔室设有第二通气孔与大气相通；③第二通气孔的离地高度大于减振器4及油封15所处的第一腔室13的最低点的离地高度。将通气管21与车辆已有腔室形成的第二腔室连通，可节省通气管21的长度，简化通气组件2的结构。

再一些示例性实施例中，通气组件2包括：通气管21和排气管，其中，通气管21具有第一通气通道，第一通气通道的一端与第一通气孔14连通(密封连通)；排气管可包括发动机排气管或变速箱排气管，且排气管具有第三通气通道，第三通气通道的一端与第一通气通道的另一端连通(密封连通)，另一端设置成与大气连通，并高于第一腔室13的最低点。通气通道包括第一通气通道和第三通气通道。

本实施例的通气组件2中，通气管21的第一通气通道一端与第一腔室13的第一通气孔14连通，另一端与排气管的第三通气通道的一端连通，排气管的第三通气通道的另一端与外界大气连通，这样第一通气通道和第三通气通道可连通形成通气通道，且排气管的第三通气通道的另一端的位置高于第一腔室13的最低点，如此既保证了第一腔室13的进/出气能力，同时提高了车辆的涉水高度和涉水能力，有利于改善第一腔室13进水造成的减振器4进水异响、失效及油封15进泥沙、灰尘等导致的漏油问题。

排气管可包括发动机排气管或变速箱排气管，即可利用车辆已有的发动机排气管或变速箱排气管或整车其他零件上的管道作为排气管，发动机排气管或变速箱排气管或整车其他零件上的管道满足：不会进水、与大气相通、其排气端的离地高度大于减振器4及油封15所处的第一腔室13的最低点的离地高度。利用车辆已有的发动机排气管或变速箱排气管作为排气管，有利于节省通气管21的长度，简化通气组件2的结构。

一些示例性实施例中，如图1所示，减振器保护系统还包括：密封件3，密封件3可呈环形，并设置在发动机壳11和变速箱壳12之间。其中，密封件3为密封胶或密封垫(如：橡胶垫等)。发动机壳11和/或变速箱壳12可设有环形的密封槽，以用于安装该密封件3。

在发动机壳11和变速箱壳12之间夹设密封件3，可将发动机壳11和变速箱壳12之间的缝隙密封，以防止从发动机壳11和变速箱壳12之间的缝隙进水。

应当理解，当发动机壳11和变速箱壳12的制造精度较高时，发动机壳11和变速箱壳12可以直接接触密封，此时可以不在发动机壳11和变速箱壳12之间设置密封件3。

一些示例性实施例中，发动机壳11和变速箱壳12通过螺栓紧固连接。如图1和图5所示，变速箱壳12设有多个螺栓孔16，多个螺栓孔16可沿变速箱壳12的周向均布；相应地，发动机壳11设有多个螺栓孔16’，多个螺栓孔16’可沿发动机壳11的周向均布。

发动机壳11和变速箱壳12通过螺栓紧固连接，连接牢固，且连接方式简单，成本低。其中，螺栓可穿过发动机壳11和变速箱壳12之间的密封件3，以实现对密封垫的定位，此时可无需设置安装该密封件3的密封槽。当然，也可以设置密封槽。

如图1所示，本申请实施例提供了一种由发动机壳11、变速箱壳12、密封件3、通气管21及防水透气阀22构成的减振器保护系统，此系统可防止水、泥沙、灰尘等进入减振器4及油封15所在的第一腔室13，因此避免了减振器4进水失效及油封15进异物漏油问题。该减振器保护系统中，发动机壳11、变速箱壳12、密封件3三者可用螺栓紧固压紧连接，通气管21的一端可与发动机壳11或变速箱壳12上的第一通气孔14连通，防水透气阀22可与通气管21的另一端连接，第一通气孔14可设置于发动机壳11或变速箱壳12的任意高度位置，防水透气阀22只能进/出气，不能进/出水。

上述的减振器保护系统，避免了减振器4及油封15所处的第一腔室13进水、泥沙、灰尘等，规避了减振器4进水失效及泥沙、灰尘进入油封15导致的漏油问题，既提高了整车的涉水能力，又保护了油封15。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例的减振器保护系统和减振器4，减振器4安装至第一腔室13，如图1所示。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种减振器保护系统，其特征在于，包括：

密封连接的发动机壳和变速箱壳，配合围成用于安装减振器的第一腔室，且所述发动机壳和所述变速箱壳中的至少一个设有与所述第一腔室连通的第一通气孔；以及

通气组件，具有通气通道，所述通气通道的一端与所述第一通气孔连通，另一端设置成与大气连通；

其中，所述通气通道满足以下至少之一：

所述通气通道的另一端高于所述第一腔室的最低点，和，所述通气通道为防水通气通道。

2.根据权利要求1所述的减振器保护系统，其特征在于，所述通气组件包括：

具有第一通气通道的通气管，所述第一通气通道的一端与所述第一通气孔连通，另一端设置成与大气连通，并高于所述第一腔室的最低点；

所述通气通道包括所述第一通气通道。

3.根据权利要求1所述的减振器保护系统，其特征在于，所述通气组件包括：

具有第一通气通道的通气管，所述第一通气通道的一端与所述第一通气孔连通；和

具有第二通气通道的防水透气阀，所述第二通气通道为防水通气通道，且一端与所述第一通气通道的另一端连通，另一端与大气连通；

所述通气通道包括所述第一通气通道和所述第二通气通道。

4.根据权利要求1所述的减振器保护系统，其特征在于，所述通气组件包括：

具有第二通气通道的防水透气阀，安装至所述发动机壳或所述变速箱壳的所述第一通气孔处，所述第二通气通道为防水通气通道，且一端与所述第一通气孔连通，另一端与大气连通；

所述通气通道包括所述第二通气通道。

5.根据权利要求1所述的减振器保护系统，其特征在于，所述通气组件包括：

具有第一通气通道的通气管，所述第一通气通道的一端与所述第一通气孔连通；和

第二腔室，与所述第一通气通道的另一端连通，所述第二腔室设有与大气连通的第二通气孔，且所述第二通气孔高于所述第一腔室的最低点；

所述通气通道包括所述第一通气通道、所述第二腔室和所述第二通气孔。

6.根据权利要求1所述的减振器保护系统，其特征在于，所述通气组件包括：

具有第一通气通道的通气管，所述第一通气通道的一端与所述第一通气孔连通；和

排气管，所述排气管包括发动机排气管或变速箱排气管，所述排气管具有第三通气通道，所述第三通气通道的一端与所述第一通气通道的另一端连通，另一端设置成与大气连通，并高于所述第一腔室的最低点；

所述通气通道包括所述第一通气通道和所述第三通气通道。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的减振器保护系统，其特征在于，还包括：

密封件，设置在所述发动机壳和所述变速箱壳之间。

8.根据权利要求7所述的减振器保护系统，其特征在于，

所述密封件为密封胶或密封垫。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的减振器保护系统，其特征在于，

所述发动机壳和所述变速箱壳通过螺栓紧固连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的减振器保护系统和减振器，所述减振器安装至所述第一腔室。

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