CN214984587U - 一种可调节轮毂腔内气压的轮毂端盖总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节轮毂腔内气压的轮毂端盖总成，可以调节轮毂腔内气压，同时保护橡胶和实现轮毂腔内注油和放油功能的轮毂端盖总成，包括轮毂端盖本体及呼吸塞组件，所述轮毂端盖本体为桶状结构，其底部中央开设有第一通孔；所述呼吸塞组件包括呼吸塞本体、耐油硫化橡胶板及挡板一，呼吸塞本体内部设有第二通孔，耐油硫化橡胶板设于第二通孔内，以将第二通孔分割为两段空腔，耐油硫化橡胶板中央设有呼吸孔，以将两段空腔连通，呼吸塞本体一端与第一通孔连接，另一端设置所述挡板一，所述挡板一与耐油硫化橡胶板之间的呼吸塞本体区段侧壁开设有多个通气孔，用于将呼吸塞本体内部通孔与大气连通。

Description

一种可调节轮毂腔内气压的轮毂端盖总成

技术领域

本实用新型涉及车辆油润滑轮端技术领域，具体为一种可调节轮毂腔内气压的轮毂端盖总成。

背景技术

轮端的润滑方式有脂润滑和油润滑两种，油润滑轮端因润滑更充分，可显著提高轴承的使用寿命，使得油润滑轮端得到了广泛应用。对于油润滑轮端，轮毂端盖总成和轮毂、转向节、油封共同形成密闭的轮毂腔，安装在轮毂内的轴承在车辆运行过程中高速旋转，导致轮毂腔内形成了较高的温度和气压。一旦气压超过了油封的正常工作压力，就会导致油封失效漏油。因此，使油润滑轮毂腔内的压力维持在一定的范围内，是一个很重要的技术问题。

目前的现有技术，是在轮毂端盖上安装呼吸阀或者橡胶透气塞，这两种结构分别有各自的缺陷。呼吸阀结构复杂，占用轮端的空间较大，且成本较高。橡胶透气塞容易堵塞，且外部泥水和灰尘等有从橡胶透气塞进入轮毂腔内的风险。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、体积小、成本低且可以调节轮毂腔内气压、同时保护橡胶和实现轮毂腔内注油和放油功能的轮毂端盖总成。

本实用新型的技术方案在于：包括轮毂端盖本体及呼吸塞组件，所述轮毂端盖本体为桶状结构，其底部中央开设有第一通孔；

所述呼吸塞组件包括呼吸塞本体、耐油硫化橡胶板及挡板一，呼吸塞本体内部设有第二通孔，耐油硫化橡胶板设于第二通孔内，以将第二通孔分割为两段空腔，耐油硫化橡胶板中央设有呼吸孔，以将两段空腔连通，呼吸塞本体一端与第一通孔连接，另一端设置所述挡板一，所述挡板一与耐油硫化橡胶板之间的呼吸塞本体区段侧壁开设有多个通气孔，用于将呼吸塞本体内部通孔与大气连通。

作为上述方案的优选，所述第一通孔一端向轮毂端盖本体内突出形成环形凸台，至少环形凸台内孔为螺纹孔，与呼吸塞本体外壁螺纹连接，所述环形凸台内孔朝向轮毂端盖本体开口一侧的端口内壁沿圆周方向设有多个凸起部和圆形挡板二，所述挡板二外圆与凸起部固定连接，使挡板二外圆与环形凸台内孔之间形成多个间隔。

作为上述方案的优选，所述耐油硫化橡胶板与呼吸塞本体粘接固定，所述挡板一与呼吸塞本体通过铆压方式固定连接。

作为上述方案的优选，所述轮毂端盖本体侧壁开设有一螺纹通孔，所述螺纹通孔内设有螺塞。

本实用新型的有益效果在于：

1、轮毂端盖本体采用钢板冲压+局部焊接的方式成型，制造成本低。

2、呼吸塞组件采用二次成型工艺使耐油硫化橡胶板粘接在呼吸塞本体的第二通孔内，结构简单、体积小。

3、橡胶板上加工有呼吸孔，轮毂端盖本体上的挡板二与呼吸塞本体上的挡板一将橡胶板层在中间，形成汉堡式多层结构，能够有效保护橡胶板，防止外部泥水和灰尘等进入轮毂腔内，也可以避免润滑油和高压气体直接接触橡胶和呼吸孔，同时橡胶板上的呼吸孔也能调节轮毂腔内的压力。

4、螺塞可以倾斜朝外安装，使轮毂腔内注油和放油的操作更加方便。

附图说明

图1为本实用新型中涉及的油润滑轮端系统的结构示意图。

图2和图3为本实用新型的整体结构示意图。

图4为图3中的局部结构放大示意图。

图5为本实用新型中呼吸塞组件的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。

如图2-图5所示，本实施例的结构包括轮毂端盖本体1及呼吸塞组件2，所述轮毂端盖本体1为桶状结构，其底部中央开设有第一通孔；

所述呼吸塞组件2包括呼吸塞本体21、耐油硫化橡胶板25及挡板一22，呼吸塞本体21内部设有第二通孔，耐油硫化橡胶板25设于第二通孔内，以将第二通孔分割为两段空腔，耐油硫化橡胶板25中央设有呼吸孔24，以将两段空腔连通，呼吸塞本体21一端与第一通孔连接，另一端设置所述挡板一22，所述挡板一22与耐油硫化橡胶板25之间的呼吸塞本体21区段侧壁开设有多个通气孔23，用于将呼吸塞本体21内部通孔与大气连通。

作为上述方案的优选，所述第一通孔一端向轮毂端盖本体1内突出形成环形凸台28(与轮毂端盖本体为一体式结构)，至少环形凸台28内孔为螺纹孔，与呼吸塞本体21外壁螺纹连接，所述环形凸台28内孔朝向轮毂端盖本体1开口一侧的端口内壁沿圆周方向设有多个凸起部和圆形挡板二4，所述挡板二4外圆与凸起部固定连接，使挡板二4外圆与环形凸台28内孔之间形成多个间隔29。

作为上述方案的优选，所述耐油硫化橡胶板25与呼吸塞本体21粘接固定，所述挡板一22与呼吸塞本体21通过铆压方式固定连接。

作为上述方案的优选，所述轮毂端盖本体1侧壁开设有一螺纹通孔，所述螺纹通孔内设有螺塞5。

上述结构的工作原理如下：

在实际运用中，转向节、轮毂、轮毂端盖总成和油封共同形成轮毂腔3，安装在轮毂腔3内的轴承在车辆运行过程中高速旋转，导致轮毂腔内形成了较高的温度和气压。高压空气通过回油道从轮毂腔进入到空腔一27，当达到一定的压力时，空腔一27内的高压空气顶开橡胶板上的呼吸孔24，进入空腔二26，再通过通气孔23进入外部大气。

呼吸塞组件2可以将空腔一27内的高压气体通过呼吸孔24和通气孔23排放到大气中，螺塞5采用垂直或者倾斜斜向外的安装方式(如图2所示)，使螺塞5更方便拆卸，可实现轮毂腔内注油和放油功能。

轮毂端盖本体1由钢板冲压成型，螺塞5安装孔和挡板二4,均通过焊接与轮毂端盖本体1连接。挡板二4与轮毂端盖本体1焊接时留有回油道(即挡板二4外圆与环形凸台28内壁凸起部形成的间隔，作为回油道)，可以使进入空腔一27内的液态润滑油回流到轮毂腔内。

呼吸塞本体21上通过二次成型工艺使得耐油硫化橡胶板25粘接在呼吸塞本体21的第二通孔内，橡胶板上加工有呼吸孔24。通气孔23用于连接空腔二26和外部大气。挡板一22采用铆压的方式与呼吸塞本体21连接。

挡板一22和挡板二4分别从内侧和外侧保护着橡胶板和呼吸孔24，形成了汉堡式多层结构。挡板二4可以避免润滑油和高压气体直接接触橡胶和呼吸孔24，挡板一22可以避免橡胶和呼吸孔24暴露在车辆外部，有效阻挡了车辆外部泥水和灰尘进入空腔二26，,延长了橡胶板和呼吸孔24的使用寿命。

轮毂端盖总成上的螺塞5可以拆卸，当旋转轮端使螺塞5位于轮端上方时，可以向轮毂腔内注油。当旋转轮端使螺塞5位于轮端下方时，可以实现轮毂腔内放油。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种可调节轮毂腔内气压的轮毂端盖总成，其特征在于：包括轮毂端盖本体及呼吸塞组件，所述轮毂端盖本体为桶状结构，其底部中央开设有第一通孔；

所述呼吸塞组件包括呼吸塞本体、耐油硫化橡胶板及挡板一，呼吸塞本体内部设有第二通孔，耐油硫化橡胶板设于第二通孔内，以将第二通孔分割为两段空腔，耐油硫化橡胶板中央设有呼吸孔，以将两段空腔连通，呼吸塞本体一端与第一通孔连接，另一端设置所述挡板一，所述挡板一与耐油硫化橡胶板之间的呼吸塞本体区段侧壁开设有多个通气孔，用于将呼吸塞本体内部通孔与大气连通。

2.根据权利要求1所述的轮毂端盖总成，其特征在于：所述第一通孔一端向轮毂端盖本体内突出形成环形凸台，至少环形凸台内孔为螺纹孔，与呼吸塞本体外壁螺纹连接，所述环形凸台内孔朝向轮毂端盖本体开口一侧的端口内壁沿圆周方向设有多个凸起部和圆形挡板二，所述挡板二外圆与凸起部固定连接，使挡板二外圆与环形凸台内孔之间形成多个间隔。

3.根据权利要求2所述的轮毂端盖总成，其特征在于：所述耐油硫化橡胶板与呼吸塞本体粘接固定，所述挡板一与呼吸塞本体通过铆压方式固定连接。

4.根据权利要求1所述的轮毂端盖总成，其特征在于：所述轮毂端盖本体侧壁开设有一螺纹通孔，所述螺纹通孔内设有螺塞。

Images