CN215804889U - 摩托车及其外置燃油泵总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车外置燃油泵总成结构，包括保护壳以及安装在所述保护壳内的燃油泵；所述燃油泵上设有第一进油管和第一出油管，所述保护壳内设有第一凹槽，所述第一进油管嵌入所述第一凹槽内，且第一进油管与第一凹槽过盈配合，所述保护壳的底部设有与第一凹槽相连通的进油口，第一进油管通过第一凹槽与进油口相连通；所述保护壳的上端设有出油通道，所述第一出油管与所述出油通道相连通。该摩托车外置燃油泵总成结构解决了燃油箱小、结构复杂无法安装内置燃油泵总成的问题，该总成由燃油泵提供动力，给发动机提供燃油，紧凑的外形结构避免占用大量的摩托车空间。

Description

摩托车及其外置燃油泵总成结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，更具体地说，它涉及摩托车及其外置燃油泵总成结构。

背景技术

国家对燃油车排放标准提出高要求，原摩托车使用化油器排放污染超标，在此情况下增加燃油泵解决此问题，但原摩托车油箱体积较小，结构复杂，最优燃油泵放置在油箱内无法实现，因此需要燃油泵总成外置，现有市场同类产品状态为燃油泵内增加浮子，油箱内燃油先进入总成壳体内达到壳体一定高度时浮子上升，通过阀芯封闭进油路，该结构占用空间大结构复杂，对进油截止结构要求高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供摩托车及其外置燃油泵总成结构，其解决了燃油箱小、结构复杂无法安装内置燃油泵总成的问题，该总成由燃油泵提供动力，给发动机提供燃油，紧凑的外形结构避免占用大量的摩托车空间。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：摩托车外置燃油泵总成结构，包括保护壳以及安装在所述保护壳内的燃油泵；所述燃油泵上设有第一进油管和第一出油管，所述保护壳内设有第一凹槽，所述第一进油管嵌入所述第一凹槽内，且第一进油管与第一凹槽过盈配合，所述保护壳的底部设有与第一凹槽相连通的进油口，第一进油管通过第一凹槽与进油口相连通；所述保护壳的上端设有出油通道，所述第一出油管与所述出油通道相连通。

该摩托车外置燃油泵总成结构解决了燃油箱小、结构复杂无法安装内置燃油泵总成的问题，该总成由燃油泵提供动力，给发动机提供燃油，紧凑的外形结构避免占用大量的摩托车空间。

燃油泵上的第一进油管与保护壳内的第一凹槽过盈密封配合，可以减少密封圈的使用，降低装配工时，同时减少零部件成本；使用密封圈结构存在密封圈装不到位风险而且很难探测。

作为优选，所述保护壳内位于燃油泵的一侧还设有安装槽，安装槽通过第一通道与所述出油通道相连通，所述安装槽内嵌设有恒压阀。

作为优选，所述保护壳的外侧壁上位于恒压阀的下方还设有多个定位孔。

作为优选，所述保护壳包括保护壳主体与上盖，所述保护壳主体通过紧固件与上盖固定连接，且保护壳主体与上盖之间设有第一密封圈。

作为优选，所述保护壳主体的腔体的底部固定有多个支撑筋，燃油泵的底部与所述支撑筋相抵。

作为优选，所述燃油泵的底部与保护壳主体的底部之间形成空腔；所述保护壳主体内还设有与安装槽相连通的第二通道，且所述第二通道与所述空腔连通，所述保护壳主体上设有与所述空腔相连通的泄油口；同时，燃油泵上位于所述空腔的部位设有泵芯排气口。

作为优选，所述上盖上设有与所述出油通道相连通的第二凹槽，所述第一出油管上套设有第二密封圈，第一出油管嵌入第二凹槽内，第二密封圈与第二凹槽的内侧壁相抵。

作为优选，在上盖装配至保护壳主体上时，恒压阀的上端与上盖的内侧壁相抵。

作为优选，所述燃油泵与保护壳的内侧壁过盈配合。

摩托车，包括上述所述的摩托车外置燃油泵总成结构。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、该摩托车外置燃油泵总成结构解决了燃油箱小、结构复杂无法安装内置燃油泵总成的问题，该总成由燃油泵提供动力，给发动机提供燃油，紧凑的外形结构避免占用大量的摩托车空间；

2、燃油泵上的第一进油管与保护壳内的第一凹槽过盈密封配合，可以减少密封圈的使用，降低装配工时，同时减少零部件成本；

3、恒压阀对出油通道起到压力平衡的功能，可以给发动机提供稳定压力燃油，恒压阀直接安装在保护壳内，组装后利用保护壳支撑固定，该设计节约占用面积。

附图说明

图1为该摩托车外置燃油泵总成结构的结构示意图；

图2为保护壳主体的结构示意图；

图3为上盖的结构示意图；

图4为保护壳主体与燃油泵组装的结构示意图；

图5为该摩托车外置燃油泵总成结构的截面图。

附图标记：1、燃油泵；2、第一进油管；3、第一出油管；4、出油通道；5、第一凹槽；6、安装槽；7、第一通道；8、恒压阀；9、定位孔；10、保护壳主体；11、上盖；12、第一密封圈；13、第二出油管；14、第二进油管；15、支撑筋；16、第二通道；17、泄油口；18、泵芯排气口；19、第二凹槽；20、第二密封圈；21、自攻螺丝。

具体实施方式

参照附图对本实用新型做进一步说明。

本实施例公开了摩托车及其外置燃油泵总成结构，如图1～5所示，总成结构包括保护壳以及安装在保护壳内的燃油泵1，且燃油泵1与保护壳的内侧壁过盈配合；燃油泵1上设有第一进油管2和第一出油管3，保护壳内设有第一凹槽5，第一进油管2嵌入第一凹槽5内，且第一进油管2与第一凹槽5过盈配合，保护壳的底部设有与第一凹槽5相连通的进油口，第一进油管2通过第一凹槽5与进油口相连通；保护壳的上端设有出油通道4，第一出油管3与出油通道4相连通。

该摩托车外置燃油泵总成结构解决了燃油箱小、结构复杂无法安装内置燃油泵总成的问题，该总成由燃油泵1提供动力，给发动机提供燃油，紧凑的外形结构避免占用大量的摩托车空间。

燃油泵1上的第一进油管2与保护壳内的第一凹槽5过盈密封配合，可以减少密封圈的使用，降低装配工时，同时减少零部件成本；使用密封圈结构存在密封圈装不到位风险而且很难探测。

该直抽式摩托车燃油泵外置总成为直接抽取油箱燃油，解决燃油先进入壳体，泵芯从壳体内吸油结构，燃油先进入壳体结构需增加进油截止阀结构以防止壳体燃油过剩溢出和壳体燃油过多无处排泄导致壳体爆裂。

在一些实施方式中，保护壳内位于燃油泵1的一侧还设有安装槽6，上盖11上位于恒压阀8的上方还设有第一通道7，安装槽6通过第一通道7与出油通道4相连通，安装槽6内嵌设有恒压阀8。恒压阀8对出油通道4起到压力平衡的功能，可以给发动机提供稳定压力燃油。恒压阀8直接安装在保护壳内，组装后利用保护壳支撑固定，该设计节约占用面积，在有限的空间内选择合适的大尺寸恒压阀8，大尺寸恒压阀8特点为压力调节能力强，流量过高或过低，系统压力变化小，稳定性能较小尺寸恒压阀8相对较高。

作为优选，保护壳的外侧壁上位于恒压阀8的下方还设有多个定位孔9。如此，利用保护壳上位于恒压阀8的下方空间设计安装定位孔9，产品可以实现和支架的固定功能外，整体外观尺寸不会变大。

其中，保护壳包括保护壳主体10与上盖11，保护壳主体10通过紧固件与上盖11固定连接，且保护壳主体10与上盖11之间设有第一密封圈12。其中，紧固件为螺钉、螺栓或自攻螺丝21。如此，保护壳主体10和上盖11采用紧固件锁紧，中间配有橡胶密封圈，该组装工艺难度要求较低，在产品工作状态时，燃油泵1芯和恒压阀8因系统内压力转化双向作用力情况下，采用紧固件锁紧，可以保证产品的稳定性能。具体的，上盖11上设有第二出油管13，第二出油管13的内腔形成出油通道4，保护壳主体10的下端设有第二进油管14，第二进油管14连接油箱，第二进油管14上设有进油口。

在一些实施方式中，保护壳主体10的腔体的底部固定有多个支撑筋15，燃油泵1的底部与支撑筋15相抵。作为优选，燃油泵1的底部与保护壳主体10的底部之间形成空腔；保护壳主体10内还设有与安装槽6相连通的第二通道16，且第二通道16与空腔连通，保护壳主体10上设有与空腔相连通的泄油口17；同时，燃油泵1上位于空腔的部位设有泵芯排气口18。该泄油口17与燃油箱连通，第二通道16、空腔和泄油口17共同构成泄油通道，同时，空腔和泄油口17亦构成泄气通道。即恒压阀8泄压燃油流到泄油通道，恒压阀8泄压排出燃油和泵芯排气共用通道，整体设计上结构空间大大缩小。

在一些实施方式中，上盖11上设有与出油通道4相连通的第二凹槽19，第一出油管3上套设有第二密封圈20，第一出油管3嵌入第二凹槽19内，第二密封圈20与第二凹槽19的内侧壁相抵，如此，增加密封性，避免燃油泄漏。进一步的，在上盖11装配至保护壳主体10上时，恒压阀8的上端与上盖11的内侧壁相抵。如此，使得恒压阀8的固定更加牢固。

摩托车，包括上述所述的摩托车外置燃油泵1总成结构。

本具体实施例中的指定方向仅仅是为了便于表述各部件之间位置关系以及相互配合的关系。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.摩托车外置燃油泵总成结构，其特征是：包括保护壳以及安装在所述保护壳内的燃油泵(1)；所述燃油泵(1)上设有第一进油管(2)和第一出油管(3)，所述保护壳内设有第一凹槽(5)，所述第一进油管(2)嵌入所述第一凹槽(5)内，且第一进油管(2)与第一凹槽(5)过盈配合，所述保护壳的底部设有与第一凹槽(5)相连通的进油口，第一进油管(2)通过第一凹槽(5)与进油口相连通；所述保护壳的上端设有出油通道(4)，所述第一出油管(3)与所述出油通道(4)相连通。

2.根据权利要求1所述的摩托车外置燃油泵总成结构，其特征是：所述保护壳内位于燃油泵(1)的一侧还设有安装槽(6)，安装槽(6)通过第一通道(7)与所述出油通道(4)相连通，所述安装槽(6)内嵌设有恒压阀(8)。

3.根据权利要求1所述的摩托车外置燃油泵总成结构，其特征是：所述保护壳的外侧壁上位于恒压阀(8)的下方还设有多个定位孔(9)。

4.根据权利要求1所述的摩托车外置燃油泵总成结构，其特征是：所述保护壳包括保护壳主体(10)与上盖(11)，所述保护壳主体(10)通过紧固件与上盖(11)固定连接，且保护壳主体(10)与上盖(11)之间设有第一密封圈(12)。

5.根据权利要求4所述的摩托车外置燃油泵总成结构，其特征是：所述保护壳主体(10)的腔体的底部固定有多个支撑筋(15)，燃油泵(1)的底部与所述支撑筋(15)相抵。

6.根据权利要求4所述的摩托车外置燃油泵总成结构，其特征是：所述燃油泵(1)的底部与保护壳主体(10)的底部之间形成空腔；所述保护壳主体(10)内还设有与安装槽(6)相连通的第二通道(16)，且所述第二通道(16)与所述空腔连通，所述保护壳主体(10)上设有与所述空腔相连通的泄油口(17)；同时，燃油泵(1)上位于所述空腔的部位设有泵芯排气口(18)。

7.根据权利要求4所述的新型摩托车外置燃油泵总成结构，其特征是：所述上盖(11)上设有与所述出油通道(4)相连通的第二凹槽(19)，所述第一出油管(3)上套设有第二密封圈(20)，第一出油管(3)嵌入第二凹槽(19)内，第二密封圈(20)与第二凹槽(19)的内侧壁相抵。

8.根据权利要求1所述的摩托车外置燃油泵总成结构，其特征是：在上盖(11)装配至保护壳主体(10)上时，恒压阀(8)的上端与上盖(11)的内侧壁相抵。

9.根据权利要求8所述的摩托车外置燃油泵总成结构，其特征是：所述燃油泵(1)与保护壳的内侧壁过盈配合。

10.摩托车，其特征是：包括如权利要求1～9中任一项所述的摩托车外置燃油泵总成结构。

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