CN107725150A - 一种降噪防水型排气尾管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种降噪防水型排气尾管，涉及汽车排气管技术领域，本发明包括外壳本体、缓冲管、挡板，外壳本体两端分别设有接气口和排气口，缓冲管位于外壳本体的内腔，且缓冲管一端的管口与外壳本体的接气口连通，缓冲管远离接气口的一端的管口为废气输出口；缓冲管的外壁设有用于缓冲气体的多个缓冲部，且多个缓冲部均与缓冲管内部连通；外壳本体的排气口与废气输出口之间的内壁设有用于封闭外壳本体内腔的挡板，挡板一侧的侧部与外壳本体底部内壁转动连接。其能通过废气提供的压力来控制挡板与排气管体内部的连通和封闭状态。本发明兼具防水降噪的功能，具有结构简单、成本低廉以及便于安装的优点。

Description

一种降噪防水型排气尾管
技术领域
本发明涉及汽车排气管领域，更具体的是涉及一种降噪防水型排气尾管。
背景技术
近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染也日益严重，汽车对环境最大的危害是噪音污染和空气污染，相关调查表明机动车噪声排放量占城市噪声总排放量的75％，现有汽车的排气占据较大的车身空间，同时噪音控制效果也十分有限。另外暴雨频发的情况之下，在积水较深地区容易造成路面积水从排气尾管出口倒流至排气管中，进而影响发动机。当积水消去之后，若不注意汽车排气管和内部积水的排放就会对车辆造成严重损害。因此，在城市内涝时如何采取相应措施，防止因积水进入汽车排气尾管造成的汽车熄火，具有重大意义。现有汽车的降噪防水排气尾管装置结构复杂，价格昂贵，安装复杂。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决现有的降噪防水排气尾管结构复杂，价格昂贵，不易安装的问题，本发明提供一种降噪防水型排气尾管。
本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种降噪防水型排气尾管，包括外壳本体、缓冲管、挡板，外壳本体两端分别设有接气口和排气口，缓冲管位于外壳本体的内腔，且缓冲管一端的管口与外壳本体的接气口连通，缓冲管远离接气口的一端的管口为废气输出口；缓冲管的外壁设有用于缓冲气体的多个缓冲部，且多个缓冲部均与缓冲管内部连通；外壳本体的排气口与废气输出口之间的内壁设有用于封闭外壳本体内腔的挡板，挡板一侧的侧部与外壳本体底部内壁转动连接，且挡板与外壳本体底部内壁之间设有用于支撑挡板的弹簧。
在本发明较佳的实施例中，外壳本体与挡板的抵靠处的内壁设有阻挡部，阻挡部与挡板的接触处设有密封垫。
在本发明较佳的实施例中，外壳本体的内壁和外壳之间填充有吸音棉。
在本发明较佳的实施例中，外壳本体的排气口处设有过滤板，且过滤板上开设有多个通孔。
本发明的有益效果如下：一种降噪防水型排气尾管中缓冲管的缓冲部可以改变气体的流动方向和增加气体的流动途径，从而降低气体中的热能和声能；通过废气提供的压力来控制挡板与外壳主体内部的连通和封闭状态，当汽车处于非工作状态时，挡板在弹簧的作用下将排气管体内部封闭，外部的积水无法通过排气管进入汽车发动机；当汽车处于工作状态时，汽车废气提供的气压迫使挡板作用弹簧，挡板转动，此时排气管体内部贯通，废气排出车外。其兼具防水降噪的功能，具有结构简单、成本低廉以及便于安装的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明提供的降噪防水型排气尾管的结构示意图；
图2是本发明提供的过滤板的结构示意图；
附图标记：1-外壳本体；2-缓冲管；3-缓冲部；4-挡板；5-阻挡部；6-密封垫；7-过滤板；11- 接气口；12-排气口；21-废气输出口；71-通孔。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连通，也可以是可拆卸连通，或一体地连通；可以是机械连通，也可以是电连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例
请参照图1，本实施例提供一种降噪防水型排气尾管，其主要包括外壳本体1、缓冲管2、挡板4。外壳本体1为内部中空的结构体，其两端分别设有接气口11和排气口12。外壳本体1的内部设置有缓冲管2，缓冲管2一端的管口与外壳本体1的接气口11连通，缓冲管2另一端的管口为废气输出口21。缓冲管2的外壁设有多个缓冲部3，多个缓冲部3均与缓冲管2内部连通。废气通过接气口11进入缓冲管2，部分气体进入缓冲部3，废气中的热能和声能在碰撞的过程中损失，从而达到降噪的目的。这里需要说明的是，缓冲部3为缓冲管2的向外凸起的部分，为了达到更好的降噪效果，缓冲管2内部可安装阻挡板4。
外壳本体1内部还设有挡板4，挡板4位于外壳本体1的排气口12和废气输出口21之间的内壁，且挡板4与外壳本体1的内壁转动连接。另外，挡板4与外壳本体1的内壁之间还设有弹簧(图未示)，弹簧用以维持挡板4与外壳本体1内腔的封闭或连通状态。此处弹簧可为扭簧，扭簧位于挡板4与外壳本体1内壁的转动连接处，扭簧的一个支部与挡板4连接用以支撑挡板4，另一支部与外壳本体1内壁连接。
挡板4在无气体作用的情况下，挡板4在扭簧的作用下封闭外壳本体1内腔，汽车在停车状态时，不用采取其他措施，就能够自动地达到防灌水效果；当废气作用挡板4时，挡板4再作用弹簧，挡板4转动，外壳本体1内腔贯通，废气经排气口12排出，从而不影响废气排放。
进一步地，外壳本体1与挡板4的抵靠处的内壁设有阻挡部5，阻挡部5与挡板4的接触处设有密封垫6。阻挡部5与外壳本体1一体成型，密封垫6可使挡板4与阻挡部5之间紧密贴靠，达到更好的封闭防水效果，亦可减少挡板4与外壳本体1内壁之间的摩擦，延长排气管的使用寿命。
进一步地，外壳本体1的内壁和外壳之间填充有吸音棉，可进一步减少噪声的排放。
进一步地，请参照图2，外壳本体1的排气口12处设有过滤板7，过滤板7上开设有多个通孔。过滤板7可分散气流，达到降噪的目的。
综上所述，本发明提供的一种降噪防水型排气尾管中缓冲管的缓冲部可以改变气体的流动方向和增加气体的流动途径，从而降低气体中的热能和声能；通过废气提供的压力来控制挡板与外壳主体内部的连通和封闭状态，当汽车处于非工作状态时，挡板在弹簧的作用下将排气管体内部封闭，外部的积水无法通过排气管进入汽车发动机；当汽车处于工作状态时，汽车废气提供的气压迫使挡板作用弹簧，挡板转动，此时排气管体内部贯通，废气排出车外。其兼具防水降噪的功能，具有结构简单、成本低廉以及便于安装的优点。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种降噪防水型排气尾管，其特征在于，包括外壳本体(1)、缓冲管(2)、挡板(4)，所述外壳本体(1)两端分别设有接气口(11)和排气口(12)，所述缓冲管(2)位于所述外壳本体(1)的内腔，且所述缓冲管(2)一端的管口与所述外壳本体(1)的接气口(11)连通，所述缓冲管(2)远离所述接气口(11)的另一端的管口为废气输出口(21)；所述缓冲管(2)的外壁设有用于缓冲气体的多个缓冲部(3)，且所述多个缓冲部(3)均与所述缓冲管(2)内部连通；所述外壳本体(1)的所述排气口(12)与所述废气输出口(21)之间的内壁设有用于封闭所述外壳本体(1)内腔的挡板(4)，所述挡板(4)一侧的侧部与所述外壳本体(1)底部内壁转动连接，且所述挡板(4)与所述外壳本体(1)底部内壁之间设有用于支撑所述挡板(4)的弹簧。
2.根据权利要求1所述的降噪防水型排气尾管，其特征在于，所述外壳本体(1)与所述挡板(4)的抵靠处的内壁设有阻挡部(5)，所述阻挡部(5)与所述挡板(4)的接触处设有密封垫(6)。
3.根据权利要求1所述的降噪防水型排气尾管，其特征在于，所述外壳本体(1)的内壁和外壳之间填充有吸音棉。
4.根据权利要求1所述的降噪防水型排气尾管，其特征在于，所述外壳本体的所述排气口(12)处设有过滤板(7)，且所述过滤板(7)上开设有多个通孔(71)。
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