CN205349566U - 废气再循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种废气再循环系统。该废气再循环系统包括：EGR阀进气接管，其外端安装固定在发动机排气管EGR废气出口上；EGR阀出气管，其外端通过EGR阀出气接管与发动机进气管EGR废气进气口连接；EGR阀，其固定在所述EGR阀进气接管和EGR阀出气管的内端，并通过正压压力进气软管接入发动机进气管；以及EGR阀温控阀，其设置在该正压压力进气软管和发动机出水总管上，所述EGR阀和EGR阀温控阀正常情况下处于关闭状态。该废气再循环系统采用风冷却废气温度的方式，并且EGR阀的开启采用进气正压和发动机水温双重作用的打开方式，在电控共轨柴油机中，能够有效开启的同时保证满足国家排放法规。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机废气排放领域，特别涉及一种废气再循环系统。
背景技术
面对日益严重的环境污染问题，国家提出了诸多有效的治理方案，其中针对非道路柴油发动机提出了满足T3排放的法规要求，即柴油机排放水平在现有基础上再次降低。
为了满足T3的排放要求，非道路柴油发动机需要增加废气再循环系统(EGR)来优化发动机工作过程，现有EGR系统多采用水冷却来降低废气温度的方式，需要布置结构较复杂、体积稍大的EGR冷却器，既要考虑废气从排气侧至进气侧循环流通，同时还要保证水路循环能够有效的降低废气的温度。该系统在布置中过程中占用空间大、结构复杂不紧凑、后期维护不方便且成本较高。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的废气再循环系统，该废气再循环系统采用风冷却废气温度的方式，减少了用于冷却废气的EGR冷却器及布置EGR冷却水路对发动机整体布置及性能的影响，使整个EGR系统变的更简单，安装更便捷，同时降低了整个系统的故障率。并且EGR阀的开启采用进气正压和发动机水温双重作用的打开方式，在电控共轨柴油机中，能够有效开启的同时保证满足国家排放法规。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种废气再循环系统，该废气再循环系统包括：EGR阀进气接管，其外端安装固定在发动机排气管EGR废气出口上；EGR阀出气管，其外端通过EGR阀出气接管与发动机进气管EGR废气进气口连接；EGR阀，其固定在所述EGR阀进气接管和EGR阀出气管的内端，并通过正压压力进气软管接入发动机进气管；以及EGR阀温控阀，其设置在该正压压力进气软管和发动机出水总管上，所述EGR阀和EGR阀温控阀正常情况下处于关闭状态，使得EGR阀的开启采用进气正压和发动机水温双重作用的打开方式。
优选地，上述技术方案中，EGR阀出气管通过EGR阀出气管固定管夹固定。
优选地，上述技术方案中，EGR阀出气管采用薄壁不锈钢管。
优选地，上述技术方案中，EGR阀出气管具有波纹段。
优选地，上述技术方案中，正压压力进气软管包括：第一正压压力进气软管和第二正压压力进气软管，所述EGR阀温控阀安装到发动机出水总管上，该EGR阀温控阀的进口端通过第一正压压力进气软管及正压压力进气接头接入到在发动机进气管上，该EGR阀温控阀的出口端通过第二正压压力进气软管与EGR阀连接。
优选地，上述技术方案中，EGR阀通过固定支架固定在发动机上。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该废气再循环系统采用风冷却废气温度的方式，减少了用于冷却废气的EGR冷却器及布置EGR冷却水路对发动机整体布置及性能的影响，使整个EGR系统变的更简单，安装更便捷，同时降低了整个系统的故障率。并且EGR阀的开启采用进气正压和发动机水温双重作用的打开方式，在电控共轨柴油机中，能够有效开启的同时保证满足国家排放法规。
附图说明
图1为本实用新型的废气再循环系统的第一结构示意图。
图2为本实用新型的废气再循环系统的第二结构示意图。
图3为本实用新型的废气再循环系统的第三结构示意图。
图4为本实用新型的废气再循环系统的第四结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图4所示，根据本实用新型具体实施方式的废气再循环系统的具体结构包括：EGR阀进气接管4、EGR阀出气管9、EGR阀出气接管1、EGR阀7、EGR阀温控阀8和EGR阀固定支架5。其中，EGR阀进气接管4安装固定在发动机排气管EGR废气出口上；EGR阀出气接管1一端安装固定在发动机进气管EGR废气进气口上，另一端与EGR阀出气管9连接；EGR阀固定支架5安装固定在发动机上，通过固定支架5来支撑EGR阀，保证EGR的可靠性强度；EGR阀7固定在EGR阀进气接管4上和EGR阀出气管9上，并通过正压压力进气软管接入到在发动机进气管上，EGR阀温控阀8设置在该正压压力进气软管和发动机出水总管上，EGR阀7和EGR阀温控阀8正常情况下处于关闭状态，使得EGR阀的开启采用进气正压和发动机水温双重作用的打开方式，在电控共轨柴油机中，能够有效开启的同时保证满足国家排放法规。
具体来讲，EGR阀进气接管4的外端通过两颗支架螺栓穿过螺孔21、22安装固定在发动机排气管EGR废气出口上，发动机的废气经该EGR阀进气接管4进入废气再循环系统。
EGR阀出气接管1一端通过两颗支架螺栓穿过螺孔25、26安装固定在发动机进气管EGR废气进气口上，另一端与EGR阀出气管9的外端连接。EGR阀出气管9通过EGR阀出气管固定管夹12固定。EGR阀出气管9为不锈钢管，管壁较薄，使得废气通过EGR阀出气管9进入到发动机进气管的过程中能够通过发动机风扇进行充分散热，从而省略了用于冷却废气的EGR冷却器及布置EGR冷却水路对发动机整体布置及性能的影响，使整个EGR系统变的更简单，安装更便捷，同时降低了整个系统的故障率。
EGR阀出气管9具有EGR阀出气管波纹段31，其作用是在发动机工作振动的时候，缓冲掉对于EGR管路的振动伤害，同时消除掉EGR管路安装产生的应力，同时因为其可变形性，便于安装。
EGR阀7通过四颗螺栓分别固定在EGR阀进气接管4的内端和EGR阀出气管9的内端，并通过正压压力进气软管接入到在发动机进气管上，EGR阀温控阀8设置在该正压压力进气软管和发动机出水总管上，EGR阀7和EGR阀温控阀8正常情况下处于关闭状态，使得EGR阀的开启采用进气正压和发动机水温双重作用的打开方式，在电控共轨柴油机中，能够有效开启的同时保证满足国家排放法规。EGR阀布置在整个EGR管路系统的中部，从排气管至EGR阀端为铸造件，耐温高、管路强度好，废气经过这段管路的冷却后温度下降，能够有效延长EGR阀的使用寿命，同时在EGR阀处于关闭状态时，能够有效阻断废气，减少高温废气对EGR阀后半段管路的影响，也会提高后半段不锈钢波纹管的可靠性。总之EGR阀布置在中间位置不仅提高了整个废气循环系统可靠性的同时还能够支撑起EGR阀，而且在整个发动机运转振动过程中，保护EGR阀都能正常工作，降低强度类故障发生。
优选的，正压压力进气软管包括：第一正压压力进气软管3和第二正压压力进气软管6，其中，EGR阀温控阀8安装到发动机出水总管上，该EGR阀温控阀8的进口端通过第一正压压力进气软管3及正压压力进气接头2接入到在发动机进气管上，出口端通过第二正压压力进气软管6与EGR阀7连接，EGR阀7和EGR阀温控阀8正常情况下处于关闭状态，当发动机进气压力和水温上升，EGR阀温控阀8受水温影响变成开通状态，发动机正压压力通过正压压力进气接头2、第一正压压力进气软管3、EGR阀温控阀8、第二正压压力进气软管6进入到EGR阀7中，推动其内部阀片，使EGR阀7处于打开状态，废气通过EGR阀进气接管4、EGR阀7、EGR阀出气管9、EGR阀出气接管1进入到发动机进气管中，从而达到废气循环的过程。该废气循环系统中的EGR阀通过进气压力和发动机水温双重作用下才可开启，即当发动机进气压力达到一定值，且发动机水温也上升到一定值时，才会影响并作用EGR阀开启，两者中若有一条未满足，则EGR阀处于常闭状态。
EGR阀固定支架5通过两颗支架螺栓穿过螺孔23、24安装固定在发动机上，通过固定支架5来支撑EGR阀，保证EGR的可靠性强度；其中螺孔23、24均为长腰孔设计，能增大支架安装固定的调节裕度。
综上，该废气再循环系统采用风冷却废气温度的方式，减少了用于冷却废气的EGR冷却器及布置EGR冷却水路对发动机整体布置及性能的影响，使整个EGR系统变的更简单，安装更便捷，同时降低了整个系统的故障率。并且EGR阀的开启采用进气正压和发动机水温双重作用的打开方式，在电控共轨柴油机中，能够有效开启的同时保证满足国家排放法规。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (6)
1.一种废气再循环系统，其特征在于，包括：
EGR阀进气接管，其外端安装固定在发动机排气管EGR废气出口上；
EGR阀出气管，其外端通过EGR阀出气接管与发动机进气管EGR废气进气口连接；
EGR阀，其固定在所述EGR阀进气接管和EGR阀出气管的内端，并通过正压压力进气软管接入发动机进气管；以及
EGR阀温控阀，其设置在该正压压力进气软管和发动机出水总管上，所述EGR阀和EGR阀温控阀正常情况下处于关闭状态，使得EGR阀的开启采用进气正压和发动机水温双重作用的打开方式。
2.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述EGR阀出气管通过EGR阀出气管固定管夹固定。
3.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述EGR阀出气管采用薄壁不锈钢管。
4.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述EGR阀出气管具有波纹段。
5.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述正压压力进气软管包括：第一正压压力进气软管和第二正压压力进气软管，所述EGR阀温控阀安装到发动机出水总管上，该EGR阀温控阀的进口端通过第一正压压力进气软管及正压压力进气接头接入到在发动机进气管上，该EGR阀温控阀的出口端通过第二正压压力进气软管与EGR阀连接。
6.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述EGR阀通过固定支架固定在发动机上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105569885A (zh) * | 2016-03-01 | 2016-05-11 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 废气再循环系统 |
| CN107299870A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-10-27 | 昆明云内动力股份有限公司 | 一种带旁通阀的废气再循环装置 |
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2016
- 2016-03-01 CN CN201620154609.9U patent/CN205349566U/zh active Active
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| CN107299870A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-10-27 | 昆明云内动力股份有限公司 | 一种带旁通阀的废气再循环装置 |
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