CN218598715U - 一种具有曲线运动路径的新型避震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有曲线运动路径的新型避震结构，它包括第一避震主体和第二避震主体，所述第一避震主体转动连接在第二避震主体两边外侧；所述第一避震主体一边内侧开设有第一安装槽，所述第一安装槽内设置有第一弹性元件，所述第一弹性元件一端固定在第一安装槽内并另一端通过第一固定螺丝固连在第二避震主体一边；所述第二避震主体远离第一固定螺丝的另一边外侧开设有第二安装槽，所述第二安装槽内设置有第二弹性元件，所述第二弹性元件一端固定在第二安装槽内并另一端通过第二固定螺丝固连在第一避震主体另一边。本实用新型结构简单、拆装便捷，体积较小且重量较轻，形成弹性元件隐藏式的避震结构。

Description

一种具有曲线运动路径的新型避震结构

技术领域

本实用新型涉及避震机械技术领域，特别是涉及一种具有曲线运动路径的新型避震结构。

背景技术

在现有技术中，为了适应各种颠簸的路段，提高骑乘的舒适性，通常在自行车或者电动车上都会安装避震结构。当车辆行驶于凹凸不平的路面上时，其避震结构会被压缩，从而达到吸震的效果，进而减轻车辆的震动晃动，提高骑行的舒适度。

但是，就现有的自行车和电动车而言，其避震结构大多都包含避震弹簧和活塞。活塞在活塞筒内做直线往复运动，进而压缩或拉伸避震弹簧，从而达到避震效果，避震车辆的避震行程越大，避震时活塞所运动的距离就越大，从而使得避震结构整体尺寸较大，占用空间也较大，避震器暴露在外，比较显眼，严重影响到车辆外观的美观性，还容易受到外界恶劣天气环境的损伤，进而影响其使用寿命。并且常规的避震结构重量也较大，增加了整车的重量和负担，尤其在爬坡时会减慢自行车的速度，使得人们骑行起来更加费劲。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种具有曲线运动路径的新型避震结构，它结构简单、拆装便捷，体积较小且重量较轻，形成弹性元件隐藏式的避震结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种具有曲线运动路径的新型避震结构，它包括第一避震主体和第二避震主体，所述第一避震主体用于和车体后叉连接，所述第二避震主体用于和车体中管连接，所述第一避震主体转动连接在第二避震主体两边外侧；

所述第一避震主体一边内侧开设有第一安装槽，所述第一安装槽内设置有第一弹性元件，所述第一弹性元件一端固定在第一安装槽内并另一端通过第一固定螺丝固连在第二避震主体一边；

所述第二避震主体远离第一固定螺丝的另一边外侧开设有第二安装槽，所述第二安装槽内设置有第二弹性元件，所述第二弹性元件一端固定在第二安装槽内并另一端通过第二固定螺丝固连在第一避震主体另一边；

当第一避震主体跟随后叉摆动时，所述第一弹性元件和第二弹性元件能够被带动向相反的方向伸缩。

进一步，所述第一安装槽外设置有第一防护板，所述第一防护板上开设有适于穿过第一固定螺丝的弧形第一滑移槽，所述第二安装槽外设置有第二防护板，所述第二防护板上开设有适于穿过第二固定螺丝的弧形第二滑移槽。

进一步，所述第一避震主体和第二避震主体之间通过对锁螺栓转动连接。

进一步，所述第一避震主体和第二避震主体上还开设有减重孔。

进一步，所述第一弹性元件和第二弹性元件均为卷簧，即第一弹性元件为第一卷簧，第二弹性元件为第二卷簧。

进一步，所述第一卷簧一端设置有第一锁紧套，所述第一固定螺丝穿过第二避震主体和第一滑移槽锁紧于第一锁紧套内，所述第二卷簧一端设置有第二锁紧套，所述第二固定螺丝穿过第一避震主体和第二滑移槽锁紧于第二锁紧套内。

进一步，所述第一安装槽、第二安装槽、第一防护板以及第二防护板均呈整圆环状。

进一步，所述第一弹性元件和第二弹性元件均为弧形弹簧，即第一弹性元件为第一弹簧，第二弹性元件为第二弹簧。

进一步，所述第一弹簧一端设置有滑动卡接在第一安装槽内的第一锁紧滑块，所述第一固定螺丝穿过第二避震主体和第一滑移槽锁紧于第一锁紧滑块内，所述第二弹簧一端设置有滑动卡接在第二安装槽内的第二锁紧滑块，所述第二固定螺丝穿过第一避震主体和第二滑移槽锁紧于第二锁紧滑块内。

进一步，所述第一安装槽、第二安装槽、第一防护板以及第二防护板均呈开口圆环状。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1.本实用新型通过第一避震主体和第二避震主体的同轴重叠式转动连接，将第一弹性元件和第二弹性元件隐藏式安装在第一避震主体和第二避震主体的侧壁安装槽内，并通过固定螺丝进行相互锁接，使得在减震时第一避震主体跟随后叉摆动，第一避震主体能够相对于第二避震主体做曲线旋转运动，通过第一弹性元件和第二弹性元件的伸缩作用起到很好的减震效果，缩短了第一避震主体的位移，进而减少了避震结构的整体占用空间。也减轻了整体重量，减轻了骑行的负担，并且隐藏式避震从外型上提高了车辆的整体美观性，还能保护弹性避震器件，不容易受到外界的损坏，延长其使用寿命。

2.本实用新型的整个避震结构体型较小，占用空间不大，重量也不大，便于安装，和车辆较为适配，从外型上看上去更加美观，具有市场销售的优势。

3.本实用新型将第一弹性元件和第二弹性元件分别装配在第一避震主体和第二避震主体的不同侧，并通过第一固定螺丝和第二固定螺丝进行紧固衔接，使得在减震时，第一避震主体的摆动能够带动第一弹性元件和第二弹性元件向相反的方向伸缩，即一个拉伸另一个收缩。如此交叉固定，在保证减震性能的同时还能提高整个机构的固定稳定性，减轻震动时左右的晃动影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的局部拆分图；

图3为本实用新型实施例一的结构分解示意图；

图4为本实用新型实施例一第一避震主体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一第二避震主体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一第一卷簧的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一第一防护板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二的的整体结构示意图；

图9为本实用新型实施例二的局部拆分图；

图10为本实用新型实施例二的结构分解示意图；

图11为本实用新型实施例二第一避震主体的结构示意图；

图12为本实用新型实施例二第二避震主体的结构示意图；

图13为本实用新型实施例二第一弹簧的结构示意图；

图14为本实用新型实施例二第一防护板的结构示意图；

图15为本实用新型的使用参考图；

其中，1.第一避震主体；100.第一安装槽；2.第二避震主体；200.第二安装槽；301.第一卷簧；302.第一锁紧套；311.第一弹簧；312.第一锁紧滑块；401.第二卷簧；402.第二锁紧套；411.第二弹簧；412.第二锁紧滑块；5.第一防护板；50.第一滑移槽；6.第二防护板；60.第二滑移槽；7.对锁螺栓；81.第一固定螺丝；82.第二固定螺丝；101.减重孔；9.后叉。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一：

如图1-7、15所示，在本实施例一中，提供一种具有曲线运动路径的新型避震结构，它主要由第一避震主体1和第二避震主体2等部件构成，第一避震主体1和第二避震主体2整体呈叉状，两侧为圆盘状。装配时第二避震主体2位于第一避震主体1的内侧中间位置，第一避震主体1转动连接在第二避震主体2两边外侧，两者通过对锁螺栓7同轴穿接在一起实现转动连接，第二避震主体2同轴隐藏在第一避震主体1内侧，安装时将第一避震主体1和车体后叉9焊接，第二避震主体2和车体中管焊接。

为了实现避震效果，在第一避震主体1一边内侧开设有第一安装槽100，第一安装槽100内设置有第一弹性元件，弹性元件可以是卷簧、扭簧、弹簧或者橡胶块等常规弹性件，本实施例中的弹性元件均为卷簧，即第一弹性元件为第一卷簧301，第一卷簧301一端固定在第一安装槽100内并另一端通过第一固定螺丝81固连在第二避震主体2一边，具体在第一卷簧301一端焊接有第一锁紧套302，而第一固定螺丝81穿过第二避震主体2锁紧于第一锁紧套302内。在第二避震主体2远离第一固定螺丝81的另一边外侧开设有第二安装槽200，第二安装槽200内设置有第二弹性元件，即第二弹性元件为第二卷簧401，第二卷簧401一端固定在第二安装槽200内并另一端通过第二固定螺丝82固连在第一避震主体1另一边，具体在第二卷簧401一端也焊接有第二锁紧套402，而第二固定螺丝82穿过第一避震主体1锁紧于第二锁紧套402内。

本实施例在避震时，第一避震主体1跟随后叉9摆动，第一避震主体1能够相对于第二避震主体2做曲线旋转运动，第一避震主体1一边带动第一卷簧301作曲线移动，端部第一锁紧套302在第一固定螺丝81的限制作用下可使第一卷簧301拉伸或收缩；同时第一避震主体1另一边带动第二固定螺丝82作曲线移动，第二固定螺丝82再通过第二锁紧套402来带动第二卷簧401拉伸或收缩，依靠第一卷簧301和第二卷簧401的弹性伸缩作用，可起到阻尼效果，进而实现避震缓冲。并且，第一卷簧301和第二卷簧401分别装配在第一避震主体1和第二避震主体2的不同侧，因此，第一避震主体1的摆动能够带动第一卷簧301和第二卷簧401向相反的方向伸缩，即一个拉伸另一个收缩。如此交叉固定，在保证减震性能的同时还能提高整个机构的固定稳定性，减轻震动时左右的晃动影响。本实施例相较于传统的避震结构而言，减小了整体的占用空间，也减轻了整体重量，减轻了骑行的负担，并且隐藏式避震从外型上提高了车辆的整体美观性，还能保护弹性避震器件，不容易受到外界的损坏，延长其使用寿命。

为了更好地保护弹性元件，在本实施例的第一安装槽100外安装有第一防护板5，第一防护板5上开设有适于穿过第一固定螺丝81的弧形第一滑移槽50，第二安装槽200外安装有第二防护板6，第二防护板6上开设有适于穿过第二固定螺丝82的弧形第二滑移槽60。而第一固定螺丝81依次穿过第二避震主体2和第一滑移槽50锁紧于第一锁紧套302内，第二固定螺丝82依次穿过第一避震主体1和第二滑移槽60锁紧于第二锁紧套402内，在第一避震主体1避震摆动时，第一固定螺丝81能够相对在第一滑移槽50内滑动，第二固定螺丝82能够相对在第二滑移槽60内滑移。通过防护板的设计可以防止灰尘等进入内部，降低外露的风险，有利于延长弹性元件的使用寿命。

另外，由于本实施例一中的弹性元件是卷簧，因此第一安装槽100、第二安装槽200、第一防护板5以及第二防护板6均呈整圆环状。

为了减轻避震结构的重量，在本实施例的第一避震主体1和第二避震主体2上均开设有减重孔101。

实施例二：

如图8-14、15所示，在本实施例二中，也提供一种具有曲线运动路径的新型避震结构。实施例二是实施例一的变形，整体工作原理相近，在保留实施例一的部分特征下，存在以下变形特征：

第一弹性元件和第二弹性元件均采用弧形弹簧，即第一弹性元件为第一弹簧311，第二弹性元件为第二弹簧411。第一弹簧311一端焊接有滑动卡接在第一安装槽100内的第一锁紧滑块312，第一固定螺丝81依次穿过第二避震主体2和第一滑移槽50锁紧于第一锁紧滑块312内，第二弹簧411一端焊接有滑动卡接在第二安装槽200内的第二锁紧滑块412，第二固定螺丝82依次穿过第一避震主体1和第二滑移槽60锁紧于第二锁紧滑块412内。当然，为了适应实施例二的弹簧形状，第一安装槽100、第二安装槽200、第一防护板5以及第二防护板6均呈开口圆环状，第一安装槽100和第二安装槽200也成为了第一锁紧滑块312和第二锁紧滑块412的滑动卡槽。

实施例二在避震时，原理和有益效果参考实施例一，第一避震主体1跟随后叉9摆动，第一避震主体1能够相对于第二避震主体2做曲线旋转运动，第一避震主体1一边带动第一弹簧311作曲线移动，端部第一锁紧滑块312在第一固定螺丝81的限制作用下可使第一卷簧301拉伸或收缩；同时第一避震主体1另一边带动第二固定螺丝82作曲线移动，第二固定螺丝82再通过第二锁紧滑块412来带动第二弹簧411拉伸或收缩，依靠第一弹簧311和第二弹簧411的弹性伸缩作用，可起到阻尼效果，进而实现避震缓冲。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：包括第一避震主体(1)和第二避震主体(2)，所述第一避震主体(1)用于和车体后叉连接，所述第二避震主体(2)用于和车体中管连接，所述第一避震主体(1)转动连接在第二避震主体(2)两边外侧；

所述第一避震主体(1)一边内侧开设有第一安装槽(100)，所述第一安装槽(100)内设置有第一弹性元件，所述第一弹性元件一端固定在第一安装槽(100)内并另一端通过第一固定螺丝(81)固连在第二避震主体(2)一边；

所述第二避震主体(2)远离第一固定螺丝(81)的另一边外侧开设有第二安装槽(200)，所述第二安装槽(200)内设置有第二弹性元件，所述第二弹性元件一端固定在第二安装槽(200)内并另一端通过第二固定螺丝(82)固连在第一避震主体(1)另一边；

当第一避震主体(1)跟随后叉摆动时，所述第一弹性元件和第二弹性元件能够被带动向相反的方向伸缩。

2.根据权利要求1所述的一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：所述第一安装槽(100)外设置有第一防护板(5)，所述第一防护板(5)上开设有适于穿过第一固定螺丝(81)的弧形第一滑移槽(50)，所述第二安装槽(200)外设置有第二防护板(6)，所述第二防护板(6)上开设有适于穿过第二固定螺丝(82)的弧形第二滑移槽(60)。

3.根据权利要求1所述的一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：所述第一避震主体(1)和第二避震主体(2)之间通过对锁螺栓(7)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：所述第一避震主体(1)和第二避震主体(2)上还开设有减重孔(101)。

5.根据权利要求2所述的一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：所述第一弹性元件和第二弹性元件均为卷簧，即第一弹性元件为第一卷簧(301)，第二弹性元件为第二卷簧(401)。

6.根据权利要求5所述的一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：所述第一卷簧(301)一端设置有第一锁紧套(302)，所述第一固定螺丝(81)穿过第二避震主体(2)和第一滑移槽(50)锁紧于第一锁紧套(302)内，所述第二卷簧(401)一端设置有第二锁紧套(402)，所述第二固定螺丝(82)穿过第一避震主体(1)和第二滑移槽(60)锁紧于第二锁紧套(402)内。

7.根据权利要求6所述的一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：所述第一安装槽(100)、第二安装槽(200)、第一防护板(5)以及第二防护板(6)均呈整圆环状。

8.根据权利要求2所述的一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：所述第一弹性元件和第二弹性元件均为弧形弹簧，即第一弹性元件为第一弹簧(311)，第二弹性元件为第二弹簧(411)。

9.根据权利要求8所述的一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：所述第一弹簧(311)一端设置有滑动卡接在第一安装槽(100)内的第一锁紧滑块(312)，所述第一固定螺丝(81)穿过第二避震主体(2)和第一滑移槽(50)锁紧于第一锁紧滑块(312)内，所述第二弹簧(411)一端设置有滑动卡接在第二安装槽(200)内的第二锁紧滑块(412)，所述第二固定螺丝(82)穿过第一避震主体(1)和第二滑移槽(60)锁紧于第二锁紧滑块(412)内。

10.根据权利要求9所述的一种具有曲线运动路径的新型避震结构，其特征在于：所述第一安装槽(100)、第二安装槽(200)、第一防护板(5)以及第二防护板(6)均呈开口圆环状。

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