CN218597986U - 一种车门门锁开关及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门门锁开关及车辆，包括盒体以及按键组件、机械触发器和电子触发器；按键组件包括触发按键和弹性复位件，盒体具有安装孔，弹性复位件一端与触发按键连接，另一端与盒体连接，用于始终为触发按键提供沿安装孔的轴线探出盒体的驱动力；触发按键相对盒体具有复位工位、第一触发工位、第二触发工位；当触发按键位于复位工位时，触发按键位于初始位置；当触发按键位于第一触发工位时，触发按键位于第一行程位置且触发电子触发器；当触发按键位于第二触发工位时，触发按键位于第二行程位置且触发机械触发器；且第一行程位置与初始位置的距离小于第二行程位置与初始位置的距离。通过一个按钮同时实现机械解锁和电动解锁。

Description

一种车门门锁开关及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门门锁开关及车辆。

背景技术

全球车型上已有的车门门锁开关一般是机械式内开启锁，机械内开启锁利用人手动操作进行转动或拨动开关机构带动门锁拉线从而进行开门解锁。随着电动车的兴起，智能座舱在人们的生活中普及开来，在“智能座舱”的概念下，车辆内饰部件的趋势是：去实体开关；采用按钮开关替代机械开关，提升科技感。但是电子部件的可靠性弱于机械部件，因此，需要一个开关，同时进行机械解锁以及电动解锁。

实用新型内容

本实用新型公开了一种车门门锁开关及车辆，用于一个开关既能控制电动解锁又能控制机械解锁。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种车门门锁开关，包括：具有容纳空间的盒体以及安装于所述容纳空间的按键组件、机械触发器和电子触发器；

所述按键组件包括触发按键和弹性复位件，所述盒体具有用于露出所述触发按键的安装孔，所述弹性复位件一端与所述触发按键连接，另一端与所述盒体连接，用于始终为所述触发按键提供沿所述安装孔的轴线探出所述盒体的驱动力；

所述触发按键相对所述盒体具有复位工位、第一触发工位、第二触发工位；当所述触发按键位于复位工位时，所述触发按键位于初始位置；当所述触发按键位于所述第一触发工位时，所述触发按键位于第一行程位置且触发所述电子触发器；当所述触发按键位于所述第二触发工位时，所述触发按键位于第二行程位置且触发所述机械触发器；且所述第一行程位置与所述初始位置的距离小于所述第二行程位置与所述初始位置的距离。

上述车门门锁开关中，按键组件、机械触发器和电子触发器安装于盒体内部，且按键组件的触发按键通过安装孔暴露于盒体外部，以便通过按压触发按键触发电子触发器和机械触发器。触发按键未被按压时，在弹性复位件的作用下，触发按键位于复位工位。当触发按键被按压后，触发按键挤压弹性复位件，弹性复位件受压变形，当触发按键沿安装孔的轴线方向运动第一行程后处于第一行程位置，此时，触发按键触发电子触发器，车门门锁开关电动解锁；撤去按压触发按键的作用力，弹性复位件在自身弹力作用下恢复形变，顶起触发按键，以使触发按键沿安装孔的轴线朝向安装孔动作直至恢复至初始位置。当然触发按键也可触发机械触发器，如当电子触发器失效时，触发按键沿安装孔的轴线方向运动第一行程后处于第一行程位置，此时未能触发电子触发器解锁，继续按压触发按键，使得触发按键沿安装孔的轴线方向继续运动第二行程后处于第二行程位置，此时，触发按键触发机械触发器，车门门锁开关机械解锁。即上述车门门锁开关实现了一个开关既能控制电动解锁又能控制机械解锁。

在一些实施例中，所述触发按键与所述盒体之间设置有导向组件，用于为所述触发按键提供沿所述安装孔的轴线方向动作导向。

在一些实施例中，所述导向组件包括沿所述安装孔的轴线延伸的导轨和与所述导轨配合的导向槽；所述导轨设置于所述触发按键，所述导向槽设置于所述盒体的内侧壁；或者，所述导轨设置于所述盒体的内侧壁，所述导向槽设置于所述触发按键。

在一些实施例中，所述触发按键包括按钮和触发件；

所述按钮贯穿所述安装孔，所述触发件一端与所述按钮连接，另一端与所述弹性复位件连接；

所述触发件上设置有第一触发部和第二触发部；所述第一触发部用于触发所述电子触发器；所述机械触发器包括传动组件以及设于所述传动组件远离所述第二触发部一侧的锁拉线连接部。

在一些实施例中，所述触发件为T形板，且所述T形板形成有三个沿所述安装孔的轴线方向延伸的导轨。

在一些实施例中，所述第一触发部为楔形结构，当所述触发按键位于所述第一触发工位时，所述楔形结构与所述电子触发器抵接。

在一些实施例中，所述第二触发部为齿条结构；所述传动组件为与所述齿条结构啮合传动的齿轮组件。

在一些实施例中，所述齿轮组件包括至少一个传动齿轮，且所述锁拉线连接部设置于所述齿轮组件的末级传动齿轮；

所述齿轮组件的末级传动齿轮中，所述锁拉线连接部上的锁拉线连接点距传动齿轮轴线的距离大于传动齿轮的齿顶圆半径。

在一些实施例中，所述触发件远离所述按钮一端设置有导柱，所述弹性复位件套设于所述导柱外部。

第二方面，本实用新型还提供一种车辆，包括如第一方面中任一项所述车门门锁开关。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车门门锁开关的透视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车门门锁开关的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种车门门锁开关的内部的安装结构示意图；

图4为第一外壳与传动齿轮的装配示意图。

图标：100-盒体；110-第一外壳；120-第二外壳；101-缺口；111-转轴；112-螺柱；200-按键组件；210-按钮；220-触发件；230-弹性复位件；221-第一触发部；222-第二触发部；223-导柱；300-机械触发器；310-传动齿轮；320-锁拉线连接部；321-锁拉线连接点；400-电子触发器；500-导向组件；510-导轨；520-导向槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

第一方面，如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种车门门锁开关，包括：具有容纳空间的盒体100以及安装于容纳空间的按键组件200、机械触发器300和电子触发器400；按键组件200包括触发按键和弹性复位件230，盒体100具有用于露出触发按键的安装孔，弹性复位件230一端与触发按键连接，另一端与盒体100连接，用于始终为触发按键提供沿安装孔的轴线探出盒体100的驱动力；触发按键相对盒体100具有复位工位、第一触发工位、第二触发工位；当触发按键位于复位工位时，触发按键位于初始位置；当触发按键位于第一触发工位时，触发按键位于第一行程位置且触发电子触发器400；当触发按键位于第二触发工位时，触发按键位于第二行程位置且触发机械触发器300；且第一行程位置与初始位置的距离小于第二行程位置与初始位置的距离。

上述车门门锁开关中，按键组件200、机械触发器300和电子触发器400安装于盒体100内部，且按键组件200的触发按键通过安装孔暴露于盒体100外部，以便通过按压触发按键触发电子触发器400和机械触发器300，触发按键的按压动作方向如图1中A方向。触发按键未被按压时，在弹性复位件230的作用下，触发按键位于复位工位。当触发按键被按压后，触发按键挤压弹性复位件230，弹性复位件230受压变形，当触发按键沿安装孔的轴线方向运动第一行程后处于第一行程位置，此时，触发按键触发电子触发器400，车门门锁开关电动解锁；撤去按压触发按键的作用力，弹性复位件230在自身弹力作用下恢复形变，顶起触发按键，以使触发按键沿安装孔的轴线朝向安装孔动作直至恢复至初始位置。当然触发按键也可触发机械触发器300，如当电子触发器400失效时，触发按键沿安装孔的轴线方向运动第一行程后处于第一行程位置，此时未能触发电子触发器400解锁，继续按压触发按键，使得触发按键沿安装孔的轴线方向继续运动第二行程后处于第二行程位置，此时，触发按键触发机械触发器300，车门门锁开关机械解锁。即上述车门门锁开关实现了一个开关既能控制电动解锁又能控制机械解锁。

一种可能实现的方式中，如图1所示，车门门锁开关将机械触发器300和电子触发器400集成在一个盒体100中，为方便盒体100的制作如出模，盒体100包括第一外壳110和第二外壳120，第一外壳110和第二外壳120配合形成容纳空间。第一外壳110和第二外壳120采用如卡接或者螺纹连接等可拆卸方式连接，方便按键组件200、机械触发器300和电子触发器400的安装。

在一些实施例中，触发按键与盒体100之间设置有导向组件500，用于为触发按键提供沿安装孔的轴线方向动作导向。

一种可能实现的方式中，为了保证触发按键相对盒体100沿图1中A方向滑动的平稳性，触发按键与盒体100之间设置有导向组件500，导向组件500可为触发按键提供沿A方向的导向作用。

在一些实施例中，导向组件500包括沿安装孔的轴线延伸的导轨510和与导轨510配合的导向槽520；导轨510设置于触发按键，导向槽520设置于盒体100的内侧壁；或者，导轨510设置于盒体100的内侧壁，导向槽520设置于触发按键。

一种可能实现的方式中，参照图2-图4，第一外壳110上设置有沿A方向延伸的导向槽520，触发按键上设置有沿A方向延伸的导轨510，当触发按键安装于盒体100内时，导轨510位于导向槽520内，且触发按键可以通过导轨510沿导向槽520沿A方向往复滑动。

一种可能实现的方式中，结合图1，第一外壳110和第二外壳120上均设置有沿A方向延伸的导向槽520，且第一外壳110上的导向槽520与第二外壳120上的导向槽520相对，触发按键上设置有两个沿A方向延伸的导轨510，两个导轨510相对设置在触发按键两侧，并分别与第一外壳110上的导向槽520以及第二外壳120上的导向槽520适配。当触发按键安装于盒体100内时，触发按键上第一个导轨510位于第一外壳110上的导向槽520内，第二个导轨510位于第二外壳120上的导向槽520内，且触发按键可以通过导轨510沿对应的导向槽520沿A方向往复滑动。

一种可能实现的方式中，参照图1和图2，第一外壳110和第二外壳120的连接处形成有沿A方向延伸的导向槽520，如第一外壳110具有L形凹陷，第二外壳120具有L形凹陷，当第一外壳110和第二外壳120连接成盒体100时，两个L形凹陷形成朝向触发按键开口的U形导向槽520，触发按键上设置有沿A方向延伸的导轨510，当触发按键安装于盒体100内时，导轨510位于导向槽520内，且触发按键可以通过导轨510沿导向槽520沿A方向往复滑动。

在一些实施例中，触发按键包括按钮210和触发件220；按钮210贯穿安装孔，触发件220一端与按钮210连接，另一端与弹性复位件230连接；触发件220上设置有第一触发部221和第二触发部222；第一触发部221用于触发电子触发器400；机械触发器300包括传动组件以及设于传动组件远离第二触发部222一侧的锁拉线连接部320。

一种可能实现的方式中，参照图2，触发按键包括按钮210和触发件220，按钮210和触发件220为一体式结构。与盒体100滑动连接的导轨510设置于触发件220。弹性复位件230一端与触发件220连接，另一端与盒体100底壁连接。触发件220上具有第一触发部221和第二触发部222，第一触发部221触发电子触发器400时，触发按键处于第一行程位置，第二触发部222触发机械触发器300时，触发按键处于第二行程位置，由于第一行程位置与初始位置的距离小于触发第二行程位置与初始位置的距离，故沿触发按键的按压方向，即图2中A方向，第一触发部221位于第二触发部222前方，也就是说，第一触发部221位于第二触发部222远离安装孔一侧，即第一触发部221位于第二触发部222靠近盒体100底壁一侧。第一触发部221通过按压电子触发器400实现电子触发器400的触发。第二触发部222通过传动组件驱动锁拉线连接部320拉动锁拉线实现机械触发器300的触发。

需要说明的是，触发件220上设置有至少一个导轨510，具体实现时，可以在触发件220上增加导轨510，也可以使触发件220本身的形状或者某一边缘形状形成导轨510，如触发件220为平板、L形板或者T形板等，盒体100上具有与触发件220本身形状适配的导向槽520；或者，盒体100上具有与触发件220某一边缘形状适配的导向槽520。

在一些实施例中，触发件220为平板，平板两个相对的侧边中至少一个侧边作为导轨510，与盒体100上的导向槽520滑动配合。如平板朝向第一外壳110的侧边为导轨510，第一外壳110上设置有与导轨510滑动配合的导向槽520；或者，平板朝向第二外壳120的侧边为导轨510，第二外壳120上设置有与导轨510滑动配合的导向槽520；或者，平板两个相对的侧边均作为导轨510，且第一外壳110上设置有与朝向第一外壳110一侧的导轨510滑动配合的导向槽520，第二外壳120上设置有与朝向第二外壳120一侧的导轨510滑动配合的导向槽520。

在一些实施例中，触发件220为L形板，L形板两个侧边中至少一个侧边作为导轨510，与盒体100上的导向槽520滑动配合。如L形板具有朝向第一外壳110的侧边，且该侧边为导轨510，第一外壳110上设置有与导轨510滑动配合的导向槽520；或者，L形板具有朝向第二外壳120的侧边，且该侧边为导轨510，第二外壳120上设置有与导轨510滑动配合的导向槽520；或者，L形板具有朝向第一外壳110和第二外壳120连接处的侧边，且该侧边为导轨510；或者，L形板具有朝向第一外壳110的侧边以及朝向第一外壳110和第二外壳120连接处的侧边，且两个侧边均作为导轨510，且第一外壳110上设置有与朝向第一外壳110一侧的导轨510滑动配合的导向槽520，第一外壳110和第二外壳120的连接处设置有与朝向第一外壳110和第二外壳120连接处的导轨510滑动配合的导向槽520；或者，L形板具有朝向第二外壳120的侧边以及朝向第一外壳110和第二外壳120连接处的侧边，且两个侧边均作为导轨510，且第一外壳110上设置有与朝向第二外壳120一侧的导轨510滑动配合的导向槽520，第一外壳110和第二外壳120的连接处设置有与朝向第一外壳110和第二外壳120连接处的导轨510滑动配合的导向槽520。

在一些实施例中，触发件220为T形板，且T形板形成有三个沿安装孔的轴线方向延伸的导轨510。

一种可能实现的方式中，参照图1和图2，触发件220为T形板，即触发件220在垂直于A方向的平面上的正投影为T字形。T形板的三个侧边形成三个导轨510，第一外壳110上设置有与第一个导轨510滑动配合的导向槽520，第二外壳120上设置有与第二个导轨510滑动配合的导向槽520，第一外壳110和第二外壳120的连接处形成与第三个导轨510滑动配合的导向槽520。三个导轨510将触发件220稳稳地限位在盒体100内，防止触发件220因整个车门门锁开关动作时发生晃动，从而避免与盒体100内部的机械触发器300和电子触发器400发生碰撞。通过简单变换形状，达到同样效果，应在本申请保护范围内。

在一些实施例中，第一触发部221为楔形结构，当触发按键位于第一触发工位时，楔形结构与电子触发器400抵接。

一种可能实现的方式中，参照图3，第一触发部221为楔形结构，且沿图3中A方向，楔形结构凸出于触发件220表面的高度逐渐减小。当按压按钮210，触发件220沿A方向滑动时，第一触发部221的顶端即楔形结构凸出于触发件220表面的最高端逐渐靠近电子触发器400，第一触发部221朝向电子触发器400一侧的楔形面逐渐挤压电子触发器400，直至楔形面与电子触发器400之间的作用力达到电子触发器400的触发力度时，电子触发器400被触发。

在一些实施例中，电子触发器400为微动开关，通过螺柱112安装于第一外壳110。当然，通过简单变化微动开关固定方式的结构，应在本申请保护范围内。微动开关通过与楔形结构接触，实现电动解锁，通常电动解锁应在机械解锁之前。电动解锁为用户提供更小的解锁行程，更舒适的按压力。机械解锁只在电动解锁失效时，作为解锁的备用方案。

在一些实施例中，第二触发部222为齿条结构；传动组件为与齿条结构啮合传动的齿轮组件。

一种可能实现的方式中，参照图3，第二触发部222为齿条结构，传动组件为与齿条结构啮合传动的齿轮组件，齿条沿图3中A方向即触发按键的滑动方向延伸，当触发按键被按压时，齿条结构随触发件220沿A方向动作，带动齿轮组件转动，从而使得锁拉线连接部320拉动锁拉线，实现机械触发器300的触发。

在一些实施例中，齿轮组件包括至少一个传动齿轮310，且锁拉线连接部320设置于齿轮组件的末级传动齿轮310；齿轮组件的末级传动齿轮310中，锁拉线连接部320上的锁拉线连接点321距传动齿轮310轴线的距离大于传动齿轮310的齿顶圆半径。

一种可能实现的方式中，参照图3，传动组件包括一个传动齿轮310，传动齿轮310通过转轴111转动安装于第一外壳110。传动齿轮310上设置有锁拉线连接部320，锁拉线连接部320上具有连接锁拉线的锁拉线连接点321，如图3中锁拉线连接点321为通孔，锁拉线可以穿过通孔捆扎在锁拉线连接部320上。结合图1，第一外壳110和第二外壳120上均设置有缺口101，两个缺口配合形成避让锁拉线连接部320的避让口。锁拉线连接部320远离传动齿轮310一端探出盒体100外部。通过设计锁拉线连接点321到转轴111的距离，可以在锁拉线行程固定的情况下，灵活控制机械解锁的行程，作用类似杠杆。由此可知，采用类似杠杆原理，控制按钮210解锁行程的简单变换，应在本申请保护范围内。

在一些实施例中，触发件220远离按钮210一端设置有导柱223，弹性复位件230套设于导柱223外部。

一种可能实现的方式中，参照图3，触发件220远离按钮210一端设置有导柱223，弹性复位件230套设于导柱223外部，弹性复位件230一端与触发件220接触连接，另一端与盒体100底壁接触连接。当弹性复位件230被触发件220挤压压缩的过程中，导柱223可以为弹性复位件230起导向作用，同时，导柱223还可以限定弹性复位件230被挤压的极限位置，也就是说，导柱223还可以为弹性复位件230起保护作用，防止弹性复位件230被过度压缩。示例性的，弹性复位件230可以为弹簧。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的车门门锁开关可以在车辆内部取消传统旋转式内开手柄，仅通过一个按钮同时实现机械解锁和电动解锁，避免了两套开关带来的冗余设计。采用按压式按钮，实现对传统手柄旋转带动拉线方案的替代，带来更强的科技感。本实用新型实施例增加了触发按键与安盒体的导向限位结构，保证了运动行程的平稳性。并且，该车门门锁开关还可以在不改变门锁结构的前提下，通过优化内饰解锁机构，如通过控制锁拉线连接点到转轴的距离，控制机械解锁按压行程，避免了可能存在的大行程解锁，实现按钮的小行程解锁。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如第一方面实施例中任一种车门门锁开关。

一种可能实现的方式中，按键组件、机械触发器和电子触发器集成于一个盒体内，可通过在盒体适当位置增加固定结构，实现盒体与车门内饰板的螺纹连接或者焊接。在车辆内部取消传统旋转式内开手柄，仅通过一个按钮同时实现机械解锁和电动解锁，避免了两套开关带来的冗余设计。采用按压式按钮，实现对传统手柄旋转带动拉线方案的替代，带来更强的科技感。并且，在不改变门锁结构的前提下，通过优化内饰解锁机构，实现了按钮的小行程解锁。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车门门锁开关，其特征在于，包括：具有容纳空间的盒体以及安装于所述容纳空间的按键组件、机械触发器和电子触发器；

所述按键组件包括触发按键和弹性复位件，所述盒体具有用于露出所述触发按键的安装孔，所述弹性复位件一端与所述触发按键连接，另一端与所述盒体连接，用于始终为所述触发按键提供沿所述安装孔的轴线探出所述盒体的驱动力；

所述触发按键相对所述盒体具有复位工位、第一触发工位、第二触发工位；当所述触发按键位于复位工位时，所述触发按键位于初始位置；当所述触发按键位于所述第一触发工位时，所述触发按键位于第一行程位置且触发所述电子触发器；当所述触发按键位于所述第二触发工位时，所述触发按键位于第二行程位置且触发所述机械触发器；且所述第一行程位置与所述初始位置的距离小于所述第二行程位置与所述初始位置的距离。

2.根据权利要求1所述的车门门锁开关，其特征在于，所述触发按键与所述盒体之间设置有导向组件，用于为所述触发按键提供沿所述安装孔的轴线方向动作导向。

3.根据权利要求2所述的车门门锁开关，其特征在于，所述导向组件包括沿所述安装孔的轴线延伸的导轨和与所述导轨配合的导向槽；所述导轨设置于所述触发按键，所述导向槽设置于所述盒体的内侧壁；或者，所述导轨设置于所述盒体的内侧壁，所述导向槽设置于所述触发按键。

4.根据权利要求3所述的车门门锁开关，其特征在于，所述触发按键包括按钮和触发件；

所述按钮贯穿所述安装孔，所述触发件一端与所述按钮连接，另一端与所述弹性复位件连接；

所述触发件上设置有第一触发部和第二触发部；所述第一触发部用于触发所述电子触发器；所述机械触发器包括传动组件以及设于所述传动组件远离所述第二触发部一侧的锁拉线连接部。

5.根据权利要求4所述的车门门锁开关，其特征在于，所述触发件为T形板，且所述T形板形成有三个沿所述安装孔的轴线方向延伸的导轨。

6.根据权利要求4所述的车门门锁开关，其特征在于，所述第一触发部为楔形结构，当所述触发按键位于所述第一触发工位时，所述楔形结构与所述电子触发器抵接。

7.根据权利要求4所述的车门门锁开关，其特征在于，所述第二触发部为齿条结构；所述传动组件为与所述齿条结构啮合传动的齿轮组件。

8.根据权利要求7所述的车门门锁开关，其特征在于，所述齿轮组件包括至少一个传动齿轮，且所述锁拉线连接部设置于所述齿轮组件的末级传动齿轮；

所述齿轮组件的末级传动齿轮中，所述锁拉线连接部上的锁拉线连接点距传动齿轮轴线的距离大于传动齿轮的齿顶圆半径。

9.根据权利要求4-8中任一项所述的车门门锁开关，其特征在于，所述触发件远离所述按钮一端设置有导柱，所述弹性复位件套设于所述导柱外部。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述车门门锁开关。

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