CN218594280U - 发动机线束固定支架及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机线束固定支架，包括固定部和与固定部连接的安装部，固定部上设置让发动机线束嵌入的安装卡槽，安装部朝向固定部外侧伸出。本实用新型的发动机线束固定支架，采用内嵌式固定线束，可以提高对线束的防护能力，在整车发动机上固定灵活可靠，整体结构简单，成本低；后期维护便捷，经久耐用可靠性较高。本实用新型还公开了一种车辆。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种发动机线束固定支架及车辆。
背景技术
基于当前燃油汽车发动机燃油经济性的提升、智能化的发展，燃油发动机用于通信联接的线束逐步增多，相关性能要求及线束的防护要求也随之提高，相比较于现有的线束固定与防护其普通的线束波纹管防护，采用扎带固定线束的方式已不能够满足当前发动机线束的高性能要求，同时受制于发动机舱空间的结构的限制，对后续发动机线束的装配便捷性、维护性、可靠性也提出了更高的要求。
目前燃油汽车发动机本体上的线束固定与防护受制于发动机本体结构走向、空间布置等因素而普遍采用最多的是波纹管防护线束、扎带固定线束。此种方式成本相对较低，总装时间成本低。但是带来的问题式线束防护能力较弱，发动机运行可靠性低，对后期线束的维护及检修较为困难。同时，若线束直接固定于发动机本体结构上行，长期运行的发动机温度及振动对线束的耐久性产生考验。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种发动机线束固定支架，目的是提高对线束的防护能力。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：发动机线束固定支架，包括固定部和与固定部连接的安装部，固定部上设置让发动机线束嵌入的安装卡槽，安装部朝向固定部外侧伸出。
所述固定部为U型结构。
所述固定部包括相连接的第一侧壁和第二侧壁，第二侧壁设置两个，第一侧壁位于两个第二侧壁之间，第一侧壁与两个第二侧壁包围形成所述安装卡槽。
所述安装部与所述第二侧壁固定连接。
所述安装部上设置让螺栓穿过的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔为圆孔，第二安装孔为腰型孔。
所述固定部和所述安装部的材质为PA66材料，固定部和安装部为一体注塑成型。
所述安装部上设置第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，第一加强筋与所述固定部连接，第二加强筋与第三加强筋连接。
本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的发动机线束固定支架。
本实用新型的发动机线束固定支架，采用内嵌式固定线束，可以提高对线束的防护能力，在整车发动机上固定灵活可靠，整体结构简单，成本低；后期维护便捷，经久耐用可靠性较高。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型发动机线束固定支架的结构示意图；
图2是本实用新型发动机线束固定支架的另一结构示意图；
图中标记为：1、第一安装孔；2、第二安装孔；3、第一侧壁；4、第二侧壁；5、安装卡槽；6、安装部；7、第一加强筋；8、第二加强筋；9、第三加强筋。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种发动机线束固定支架，包括固定部和与固定部连接的安装部6，固定部上设置让发动机线束嵌入的安装卡槽5，安装部6朝向固定部外侧伸出。发动机线束从固定部上的安装卡槽5中穿过，发动机线束与固定部为紧配合，发动机线束无需直接固定在发动机本体上，避免长期运行的发动机温度及振动对线束的耐久性产生影响。
具体地说，如图1和图2所示，固定部包括相连接的第一侧壁3和第二侧壁4，第二侧壁4设置两个，第一侧壁3位于两个第二侧壁4之间，第一侧壁3与两个第二侧壁4包围形成安装卡槽5。两个第二侧壁4与第一侧壁3的两个相对侧部固定连接，两个第二侧壁4朝向第一侧壁3同一侧伸出，形成的固定部为U型结构。第一侧壁3和第二侧壁4为L型结构，安装部6与其中一个第二侧壁4固定连接。
如图1和图2所示，安装部6是用于安装在发动机本体上，而且安装部6是通过两个螺栓固定安装在发动机本体上。安装部6上设置让螺栓穿过的第一安装孔1和第二安装孔2，第一安装孔1为圆孔，第二安装孔2为腰型孔，第二安装孔2的长度大于螺栓的直径，方便在安装时调节线束固定支架的位置。
作为优选的，固定部和安装部6的材质为PA66材料，固定部和安装部6为一体注塑成型，满足使用环境要求并具备一定的经济性。
如图2所示，安装部6为L形结构，安装部6上设置第一加强筋7、第二加强筋8和第三加强筋9，第一加强筋7与固定部连接，第二加强筋8与第三加强筋9连接。第一加强筋7的长度方向上的一端与第二侧壁4固定连接，第一加强筋7的长度方向与第二侧壁4相垂直，第一加强筋7设置多个，所有第一加强筋7为沿第二侧壁4的长度方向依次布置且为等距分布。第二加强筋8和第三加强筋9设置多个，第二加强筋8和第三加强筋9为交叉设置，各个第二加强筋8与所有第三加强筋9固定连接，各个第三加强筋9与所有第二加强筋8固定连接，第二加强筋8和第三加强筋9位于所有第一加强筋7的同一侧，所有第一加强筋7的长度方向上的另一端与最近的一个第二加强筋8固定连接，第三加强筋9的长度方向与第一加强筋7的长度方向相平行。支架上设计有加强筋结构，在减轻重量的同时，保证其拥有足够的强度。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述结构的发动机线束固定支架。此发动机线束固定支架的具体结构可参照图1和图2，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的发动机线束固定支架，所以其具有上述发动机线束固定支架的所有优点。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.发动机线束固定支架，其特征在于：包括固定部和与固定部连接的安装部，固定部上设置让发动机线束嵌入的安装卡槽，安装部朝向固定部外侧伸出；所述固定部包括相连接的第一侧壁和第二侧壁，第二侧壁设置两个，第一侧壁位于两个第二侧壁之间，第一侧壁与两个第二侧壁包围形成所述安装卡槽。
2.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述固定部为U型结构。
3.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述安装部与所述第二侧壁固定连接。
4.根据权利要求1至3任一所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述安装部上设置让螺栓穿过的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔为圆孔，第二安装孔为腰型孔。
5.根据权利要求1至3任一所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述固定部和所述安装部的材质为PA66材料，固定部和安装部为一体注塑成型。
6.根据权利要求1至3任一所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述安装部上设置第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，第一加强筋与所述固定部连接，第二加强筋与第三加强筋连接。
7.车辆，其特征在于：包括权利要求1至6任一所述的发动机线束固定支架。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223028537.8U CN218594280U (zh) | 2022-11-14 | 2022-11-14 | 发动机线束固定支架及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218594280U true CN218594280U (zh) | 2023-03-10 |
Family
ID=85406482
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223028537.8U Active CN218594280U (zh) | 2022-11-14 | 2022-11-14 | 发动机线束固定支架及车辆 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN218594280U (zh) |
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2022
- 2022-11-14 CN CN202223028537.8U patent/CN218594280U/zh active Active
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