CN218586239U - 一种电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池包及车辆，属于电池冷却技术领域，其中，电池包包括：箱体，内部设置有容纳空间，所述箱体的上端开口设置；电池模组，设置于所述箱体的容纳空间内；上盖，与所述箱体的上端连接设置并遮盖所述开口，所述上盖内形成有流道，所述流道内适于流通冷却介质，所述上盖的上表面形成地板面。本实用新型提供的一种电池包，将用于为电池模组冷却的流道集成设置于上盖上，因此，无需为电池模组设置单独的冷却板，简化了电池包的整体结构，降低占用空间。

Description

一种电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池冷却技术领域，具体涉及一种电池包及车辆。

背景技术

电动车作为一种新能源汽车正处于高速发展阶段。电动车主要由电池包提供行进动力。为了延长电池的使用寿命，同时保证电池的安全可靠性，通常在电池包箱体上设置冷却板，通过水冷的方式降低电池温度。对于CTC电池包，是指将电池的上盖作为车厢的地板，并且，现有技术中，通常将电池的上盖和冷却板单独设置，导致电池包整体结构较为复杂，占用空间较大。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的电池包整体结构较为复杂，占用空间较大的缺陷，从而提供一种电池包及车辆。

为了解决上述问题，本实用新型提供了电池包，包括：箱体，内部设置有容纳空间，所述箱体的上端开口设置；电池模组，设置于所述箱体的容纳空间内；上盖，与所述箱体的上端连接设置并遮盖所述开口，所述上盖内形成有流道，所述流道内适于流通冷却介质，所述上盖的上表面形成地板面。

可选地，所述上盖包括盖板和流道板，所述流道板与所述盖板的下表面相连接，所述流道板上形成有凸出部，所述凸出部朝向远离所述盖板的一侧凸出设置，所述盖板和所述凸出部之间形成所述流道。

可选地，所述凸出部远离所述盖板的一面与所述电池模组的上表面连接设置。

可选地，所述流道包括介质通入总道、介质排出总道以及若干个分道，若干个所述分道并排且间隔设置，所述介质通入总道与若干个所述分道的第一端均连通设置，所述介质排出总道与若干个所述分道的第二端均连通设置。

可选地，所述介质通入总道沿若干个所述分道的排列方向设置，所述介质通入总道的一端设置有进口，所述介质通入总道的宽度沿远离所述进口的方向逐渐减小；所述介质排出总道沿若干个所述分道的排列方向设置，所述介质排出总道的一端设置有出口，所述介质排出总道的宽度沿远离所述出口的方向逐渐减小，所述进口和所述出口同侧设置。

可选地，所述分道在沿流通方向的中部位置处形成有缩径部。

可选地，所述电池包还包括连接横梁，所述连接横梁与所述上盖的上表面相连接。

可选地，所述箱体包括侧围板和底托部，所述侧围板沿周向围合设置，所述底托部设置于所述侧围板的下端，所述上盖设置于所述侧围板的上端，所述侧围板、所述底托部和所述上盖围合形成所述容纳空间。

可选地，所述电池模组包括排列设置的若干个电芯，所述电芯包括防爆阀和极柱，所述防爆阀位于所述电芯的底部，所述极柱位于所述电芯的侧部，位于同一排的若干个所述电芯对应的若干个所述极柱同侧设置。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的电池包，所述地板面形成所述车辆的车身的地板面。

本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型提供的一种电池包，将用于为电池模组冷却的流道集成设置于上盖上，因此，无需为电池模组设置单独的冷却板，简化了电池包的整体结构，降低占用空间。

2.本实用新型提供的一种电池包，使介质通入总道的宽度沿远离进口的方向逐渐减小，介质排出总道的宽度沿远离出口的方向逐渐减小，使由介质通入总道流入各个分道的介质流速和压力保持均衡。

3.本实用新型提供的一种电池包，通过在分道的中部位置设置缩径部，能够降低各个分道中介质的流速，保证每个分道介质流动的均匀性。

4.本实用新型提供的一种电池包，将极柱设置于电芯的侧部，并将位于同一排的若干个电芯对应的若干个极柱同侧布置，便于输出电路的连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型的实施例提供的电池包的分解结构示意图；

图2示出了本实用新型的实施例提供的电池包的俯视图；

图3为图2中A-A的剖视图；

图4为图3中B处的放大图；

图5示出了本实用新型的实施例提供的流道板的结构示意图；

图6示出了本实用新型的实施例提供的箱体内部的结构示意图；

图7示出了本实用新型的实施例提供的电池模组和底托部的结构示意图；

图8为图7的主视结构示意图；

图9示出了本实用新型的实施例提供的上盖和部分电池模组和部分支撑板的结构示意图；

图10示出了本实用新型的实施例提供的流道板和部分电池模组的结构示意图。

附图标记说明：

10、箱体；11、侧围板；12、底托部；13、横梁；14、纵梁；20、电池模组；21、电芯；211、防爆阀；22、隔热垫；23、隔板；24、电器总成；30、上盖；31、流道；311、介质通入总道；3111、进口；312、介质排出总道；3121、出口；313、分道；3131、缩径部；32、盖板；33、流道板；331、凸出部；40、连接横梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1至图10所示的电池包的一种具体实施方式，包括：箱体10、电池模组20和上盖30。箱体10的内部设置有容纳空间，电池模组20设置于该容纳空间内。箱体10的上端开口设置，上盖30与箱体10的上端连接设置并遮盖箱体10的开口。上盖30内形成有流道31，流道31内适于流通冷却介质。上盖30的上表面形成地板面。

将用于为电池模组20冷却的流道31集成设置于上盖30上，因此，无需为电池模组20设置单独的冷却板，简化了电池包的整体结构，降低占用空间。

值得说明的是，上述的“地板面”是指上盖30的上表面用于形成车厢的地板，因此，上盖30兼顾了车辆车厢的地板功能，以及电池模组20的冷却功能。

在本实施例中，冷却介质为水。当然，冷却介质也可以为其他液体或者气体等。

如图3和图4所示，上盖30包括盖板32和流道板33，流道板33与盖板32的下表面相连接，流道板33上形成有凸出部331，凸出部331朝向远离盖板32的一侧凸出设置，盖板32和凸出部331之间形成流道31。

需要说明的是，盖板32的上表面即形成为地板面。

在本实施例中，如图1至图4所示，电池包还包括连接横梁40，连接横梁40与上盖30的上表面相连接。通过设置连接横梁40能够用于连接和支撑车厢内的座椅。连接横梁40可间隔设置若干个。

值得说明的是，连接横梁40通过结构胶粘接、或者是焊接、或者是紧固件连接的方式固定于盖板32的上表面处。

在本实施例中，如图4和图9所示，凸出部331远离盖板32的一面与电池模组20的上表面连接设置。也即，凸出部331的下表面用于与电池模组20的上表面连接。

如图5所示，流道31包括介质通入总道311、介质排出总道312以及若干个分道313，若干个分道313并排且间隔设置，介质通入总道311与若干个分道313的第一端均连通设置，介质排出总道312与若干个分道313的第二端均连通设置。

在本实施例中，如图5所示，介质通入总道311沿若干个分道313的排列方向设置，介质通入总道311的一端设置有进口3111，介质通入总道311的宽度沿远离进口3111的方向逐渐减小；介质排出总道312沿若干个分道313的排列方向设置，介质排出总道312的一端设置有出口3121，介质排出总道312的宽度沿远离出口3121的方向逐渐减小；进口3111和出口3121同侧设置。

值得说明的是，请参阅图5，若干个分道313的排列方向即为图5中的左右方向。若干个分道313沿左右方向依次间隔设置，介质通入总道311位于若干个分道313的上侧，介质排出总道312位于若干个分道313的下侧，介质通入总道311和介质排出总道312均沿左右方向设置。进口3111位于介质通入总道311的右端，出口3121位于介质排出总道312的右端，介质通入总道311的宽度从右向左逐渐减小，介质排出总道312的宽度从右向左逐渐减小。

需要进一步说明的是，介质通入总道311的宽度和介质排出总道312的宽度为图5中介质通入总道311和介质排出总道312在上下方向上的距离。

使介质通入总道311的宽度沿远离进口3111的方向逐渐减小，介质排出总道312的宽度沿远离出口3121的方向逐渐减小，使由介质通入总道311流入各个分道313的介质流速和压力保持均衡。

如图5所示，分道313在沿流通方向的中部位置处形成有缩径部3131，能够降低各个分道313中介质的流速，保证每个分道313介质流动的均匀性。

值得说明的是，上述的流通方向即为图5中的上下方向，也即分道313的长度方向。缩径部3131是指在分道313长度方向的中间位置处分道313的宽度变小，也即，分道313在缩径部3131的上段以及在缩径部3131的下段宽度均比缩径部3131的宽度大。

在本实施例中，流道板33与电池模组20的上表面通过导热结构胶粘接设置，也即凸出部331的下表面与电池模组20的上表面相互粘接。并且，在粘接过程中，由凸出部331与电池模组20的连接面溢出的导热结构胶，能够流动至相邻分道313对应的两个凸出部331之间的区域(也即流道板33未与电池模组20接触的区域)，以便于进行泄压。

值得说明的是，分道313所对应的凸出部331和电芯21的连接面的宽度占电芯21宽度的二分之一以上，能够保证流道板33与电池模组20的连接强度，也可以保证电池模组20的冷却效果。

需要进一步说明的是，流道板33的凸出部331包括与介质通入总道311和介质排出总道312相对应的部分，以及与若干个分道313相对应的部分。

在本实施例中，如图10所示，分道313的流通方向沿电芯21的宽度方向设置。并且，如图10所示，若干个分道313与若干列电芯21一一对应设置。

值得说明的是，请参阅图10，流道板33上沿左右方向依次排列设置有二十个分道313，因此，电池模组20包括二十列电芯21。

需要进一步说明的是，请参阅图10，沿左右方向相邻的两个电芯21大面之间设置有隔热垫22，沿上下方向相邻的两排电芯21之间设置有隔板23。

在本实施例中，分道313的深度为2mm-5mm，因此，分道313具有较大的深度，并且使分道313对应的凸出部331具有更大的强度，分道313对应的凸出部331可以起到上盖30的横梁作用，提高上盖30的强度。

值得说明的是，流道板33可以设置有若干个，若干个流道板33均与盖板32相连接，并且若干个流道板33分区域的与电池模组20相对应。请参阅图8，流道板33可以设置有两个，其中一个流道板33与电池模组20位于左侧的部分相对应，另外一个流道板33与电池模组20位于右侧的部分相对应。

如图1所示，箱体10包括侧围板11和底托部12，侧围板11沿周向围合设置，底托部12设置于侧围板11的下端，上盖30设置于侧围板11的上端，侧围板11、底托部12和上盖30围合形成电池模组20的容纳空间。

如图1和图6所示，电池模组20还包括CCS总成、电器总成24和高低压插件，CCS总成和若干个电芯21电连接，CCS总成和电器总成24电连接，高低压插件与电器总成24电连接。

值得说明的是，CCS总成包括汇流排、FPC及支架，或者是，CCS总成包括汇流排、FFC及PET固定膜。CCS总成的外部还设有保护盖。

在本实施例中，如图6所示，箱体10还包括横梁13和纵梁14，横梁13和纵梁14相互垂直设置，并且横梁13和纵梁14均设置于容纳空间内以对容纳空间进行划分。如图6所示，电器总成24位于横梁13的一侧，若干个电芯21位于横梁13的另一侧，纵梁14对若干排电芯21进行分隔。请参阅图6，图6中设置有四排电芯21，纵梁14位于每两排电芯21之间。

在本实施例中，如图5和图6所示，流道板33和纵梁14上开设有相互对应的连接孔，设置于流道板33上的连接孔位于相邻分道313的缩径部3131之间。

在本实施例中，电芯21的防爆阀211位于电芯21的底部，电芯21的极柱位于电芯21的侧部，位于同一排的若干个电芯21对应的若干个极柱同侧设置，便于电芯21的输出电路的连接。

值得说明的是，请参阅图6和图7，纵梁14的两侧分别设置有两排电芯21，位于纵梁14同侧的两排电芯21形成两排极柱，每排极柱均对应每排电芯21的外侧设置。具体的，请参阅图7，纵梁14位于中间位置，左侧设置有两排电芯21，右侧设置有两排电芯21；其中，位于左侧的两排电芯21具有两排极柱，靠近左侧的一排电芯的一排极柱朝向左侧设置，靠近右侧的一排电芯的一排极柱朝向右侧设置；位于右侧的两排电芯21具有两排极柱，靠近左侧的一排电芯的一排极柱朝向左侧设置，靠近右侧的一排电芯的一排极柱朝向右侧设置。因此，更便于汇流排的设置，使用汇流排将位于同排的极柱进行连接。

在组装本实施例的电池包时，采用倒装方式进行组装，首先，将侧围板11、横梁13以及纵梁14进行组装，并将上盖30与侧围板11、横梁13和纵梁14进行连接，组装完成后进行倒置；然后，在流道板33的凸出部331上涂覆导热结构胶，将电池模组20通过吊装方式装入并与流道板33进行压合固化，并连接电路以及水路；最后，在电池模组20上涂覆结构胶，并将底托部12粘接于电池模组20上，再将底托部12与侧围板11、横梁13和纵梁14进行紧固连接，以及压合固化。

本实施例还提供了车辆的一种具体实施方式，包括上述的电池包。

根据上述描述，本专利申请具有以下优点：

1.上盖集成了冷却和地板功能，并能用于座椅的安装，集成度高；

2.电池包整体强度高，并且电池模组具体较好的冷却效果。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

箱体(10)，内部设置有容纳空间，所述箱体(10)的上端开口设置；

电池模组(20)，设置于所述箱体(10)的容纳空间内；

上盖(30)，与所述箱体(10)的上端连接设置并遮盖所述开口，所述上盖(30)内形成有流道(31)，所述流道(31)内适于流通冷却介质，所述上盖(30)的上表面形成地板面。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述上盖(30)包括盖板(32)和流道板(33)，所述流道板(33)与所述盖板(32)的下表面相连接，所述流道板(33)上形成有凸出部(331)，所述凸出部(331)朝向远离所述盖板(32)的一侧凸出设置，所述盖板(32)和所述凸出部(331)之间形成所述流道(31)。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述凸出部(331)远离所述盖板(32)的一面与所述电池模组(20)的上表面连接设置。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的电池包，其特征在于，所述流道(31)包括介质通入总道(311)、介质排出总道(312)以及若干个分道(313)，若干个所述分道(313)并排且间隔设置，所述介质通入总道(311)与若干个所述分道(313)的第一端均连通设置，所述介质排出总道(312)与若干个所述分道(313)的第二端均连通设置。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述介质通入总道(311)沿若干个所述分道(313)的排列方向设置，所述介质通入总道(311)的一端设置有进口(3111)，所述介质通入总道(311)的宽度沿远离所述进口(3111)的方向逐渐减小；所述介质排出总道(312)沿若干个所述分道(313)的排列方向设置，所述介质排出总道(312)的一端设置有出口(3121)，所述介质排出总道(312)的宽度沿远离所述出口(3121)的方向逐渐减小，所述进口(3111)和所述出口(3121)同侧设置。

6.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述分道(313)在沿流通方向的中部位置处形成有缩径部(3131)。

7.根据权利要求1-3中任意一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括连接横梁(40)，所述连接横梁(40)与所述上盖(30)的上表面相连接。

8.根据权利要求1-3中任意一项所述的电池包，其特征在于，所述箱体(10)包括侧围板(11)和底托部(12)，所述侧围板(11)沿周向围合设置，所述底托部(12)设置于所述侧围板(11)的下端，所述上盖(30)设置于所述侧围板(11)的上端，所述侧围板(11)、所述底托部(12)和所述上盖(30)围合形成所述容纳空间。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(20)包括排列设置的若干个电芯(21)，所述电芯(21)包括防爆阀(211)和极柱，所述防爆阀(211)位于所述电芯(21)的底部，所述极柱位于所述电芯(21)的侧部，位于同一排的若干个所述电芯(21)对应的若干个所述极柱同侧设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电池包，所述地板面形成所述车辆的车身的地板面。

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