CN218582550U - 一种冷却水管及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种冷却水管及车辆，应用于车辆本体，所述车辆本体具有进水端以及出水端，包括：固定组件、第一水管组件、第二水管组件、弹性组件，所述固定组件包括固定件与连接管，所述固定件用于与所述车辆本体连接，所述连接管用于连通所述第一水管组件与所述第二水管组件，以使所述第二水管组件相对于所述固定组件位置固定，所述第一水管组件与所述进水端连接，所述第二水管组件与所述出水端连接，所述弹性组件套设于所述第一水管组件上，本申请在保证连接牢固的前提下，有效限制了第一水管组件的自由运动空间，杜绝了与周围部件干涉的风险，同时保证了生产的一致性和可靠性。

Description

一种冷却水管及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种冷却水管及车辆。

背景技术

目前新能源纯电动客车的驱动电机大致分为直驱电机和电驱动桥集成电机两种，其中电驱动桥又分为中央电驱桥和轮边驱动桥，轮边驱动桥对比直驱电机以及中央电驱桥，电机安装于车轮旁边，对整车总布置的结构空间有很大的优化，质量相比也大大减轻；但由于轮边电机的冷却水口集成在电驱桥上，车辆在不平整路面行驶时悬架会上下跳动，以导致轮边电机及冷却水口的位置同时随着悬架进行跳动，进一步的导致与轮边电机连接的胶管无规律运动，增加了胶管与其他部件接触、摩擦的几率，同时也降低了胶管两端连接及密封性的可靠，导致胶管出现漏水的风险。

实用新型内容

本实用新型公开了一种冷却水管及车辆，用于缓冲胶管的摆动幅度，降低胶管的碰撞几率，提升胶管两端连接的密封性。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种冷却水管，应用于车辆本体，所述车辆本体具有进水端以及出水端，包括：固定组件、第一水管组件、第二水管组件、弹性组件；

所述固定组件包括固定件与连接管，所述固定件用于与所述车辆本体连接，所述连接管用于连通所述第一水管组件与所述第二水管组件，以使所述第二水管组件相对于所述固定组件位置固定，所述第一水管组件与所述进水端连接，所述第二水管组件与所述出水端连接，所述弹性组件套设于所述第一水管组件上。

本实用新型中设置有用于固定在车辆本体上的固定组件，并在固定组件上设置有用于连接第一水管组件和第二水管组件的连接管，同时由于出水端设置于车辆本体上，因而使得第二水管组件的一端与固定组件连接，另一端与出水端连接，在此结构的基础上，第二水管组件相对于固定组件位置不变，在当车辆在运行的过程中时，第一水管组件会由于车辆本体而出现摆动的现象，而由于第二水管组件的位置相对固定，第二水管组件不会出现摆动幅度较大的问题，因而在一定程度上，能够有效的降低第一水管组件和第二水管组件整体的摆动幅度。

此外，本实用新型中增加设置有套设在第一水管组件上的弹性组件，由于第一水管组件在安装时整个管路处于自然弯曲状态，因而在第一水管组件在跟随车辆本体发生晃动的过程中时，第一水管组件运动趋势主要是已有弯曲状态弯曲半径的变化，且弹性组件在自身弹性形变的作用下，能够快速地驱动第一水管组件快速复位，减少第一水管组件的摆动幅度，在保证连接牢固的前提下，有效限制了第一水管组件的自由运动空间，杜绝了与周围部件干涉的风险，同时第一水管组件的走向和固定不再依赖工人本身的调试，保证了生产的一致性和可靠性。

可选地，所述第一水管组件包括第一水管、第一连接件、第二连接件，所述第一连接件设置于所述第一水管远离所述连接管的位置处，以锁紧所述第一水管与所述进水端，所述第二连接件设置于所述第一水管靠近所述连接管的位置处，以锁紧所述第一水管与所述连接管。

可选地，所述弹性组件包括弹簧，所述弹簧的一端与所述第一连接件连接，另一端与所述第二连接件连接。

可选地，所述固定件包括支架本体，所述支架本体上开设有贯穿的所述支架本体的过孔，所述连接管贯穿于所述过孔并与所述支架本体固定连接。

可选地，所述第二水管组件包括第二水管、弯头部、第三连接件、第四连接件，所述弯头部一端通过所述第三连接件与所述连接管连接，另一端与所述第二水管连接，所述第四连接件设置于所述第二水管与所述出水端的连接处，以锁紧所述第二水管与所述出水端。

可选地，弯头部件包括弯头本体、套筒，所述弯头本体靠近所述连接管的一端通过所述第三连接件与所述连接管连接，所述套筒设置于所述弯头本体远离所述连接管的一端，并用于连接所述第二水管。

可选地，所述第一连接件包括第一蜗杆传动式夹箍；所述第四连接件包括第二蜗杆传动式夹箍。

可选地，所述第二连接件包括第一螺母；所述第三连接件包括第二螺母。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括车辆本体以及如上述任一项所述的冷却水管，所述车辆本体包括车架本体、悬架，所述冷却水管中的支架本体与所述车架本体固定连接，所述悬架上设置有轮边电机，所述轮边电机具有出水口，且所述出水端与所述冷却水管中的第一水管连接。

可选地，所述车辆本体还包括冷却硬管，所述冷却硬管与所述出水端连通。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构安装于车架上结构示意图。

图中：1-第一水管、11-第二连接件、12-第一连接件、2-支架本体、3-连接管、4-弯头本体、41-第三连接件、42-第四连接件、43-套筒、44-第二水管、5-冷却硬管、6-弹性组件、7-出水口、8-轮边电机、9-车架本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图所示，第一方面，本实用新型提供一种冷却水管，应用于车辆本体，车辆本体具有进水端以及出水端，包括：固定组件、第一水管1组件、第二水管44组件、弹性组件6；

固定组件包括固定件与连接管3，固定件用于与车辆本体连接，连接管3用于连通第一水管1组件与第二水管44组件，以使第二水管44组件相对于固定组件位置固定，第一水管1组件与进水端连接，第二水管44组件与出水端连接，弹性组件6套设于第一水管1组件上。

本实用新型中设置有用于固定在车辆本体上的固定组件，并在固定组件上设置有用于连接第一水管1组件和第二水管44组件的连接管3，同时由于出水端设置于车辆本体上，因而使得第二水管44组件的一端与固定组件连接，另一端与出水端连接，在此结构的基础上，第二水管44组件相对于固定组件位置不变，在当车辆在运行的过程中时，第一水管1组件会由于车辆本体而出现摆动的现象，而由于第二水管44组件的位置相对固定，第二水管44组件不会出现摆动幅度较大的问题，因而在一定程度上，能够有效的降低第一水管1组件和第二水管44组件整体的摆动幅度。

此外，本实用新型中增加设置有套设在第一水管1组件上的弹性组件6，由于第一水管1组件在安装时整个管路处于自然弯曲状态，因而在第一水管1组件在跟随车辆本体发生晃动的过程中时，第一水管1组件运动趋势主要是已有弯曲状态弯曲半径的变化，且弹性组件6在自身弹性形变的作用下，能够快速地驱动第一水管1组件快速复位，减少第一水管1组件的摆动幅度，在保证连接牢固的前提下，有效限制了第一水管1组件的自由运动空间，杜绝了与周围部件干涉的风险，同时第一水管1组件的走向和固定不再依赖工人本身的调试，保证了生产的一致性和可靠性。

一种可能实现的方式中，如图1所示，第一水管1组件包括第一水管1、第一连接件12、第二连接件11，第一连接件12设置于第一水管1远离连接管3的位置处，以锁紧第一水管1与进水端，第二连接件11设置于第一水管1靠近连接管3的位置处，以锁紧第一水管1与连接管3，周四上述的结构中，本实用新型在第一水管1上设置有第一连接件12与第二连接件11，因而在工作人员需要将第一水管1进行安装时，仅需要将第一连接件12通过卡接、螺纹连接等与固定组件连接，具体为，第一连接件12可为螺母，连接管3上开设有与螺母螺纹连接的螺纹部，第一连接件12设置于第一水管1远离进水端的一端，并通过螺母螺纹连接于连接管3上，同时在螺母的内部可缠有生料带，进一步的提升了螺母在旋钮完成后的密闭性，而第二连接件11用于将第一水管1与进水端进行固定连接。

一种可能实现的方式中，如图1所示，弹性组件6包括弹簧，弹簧的一端与第一连接件12连接，另一端与第二连接件11连接，在上述的结构中，本申请在第一水管1的外表面套设有弹簧，并在弹簧安装于车辆本体后，第一水管1自由的安装，由于其自身便具有一定的柔性，因而在第一水管1受到外界因素而导致摆动时，弹簧能够在自身弹性的作用下，弹簧会将外界施加给第一水管1的外力在最大程度上进行抵消，从而使得第一水管1在受到外界带来的摆动时，能够减小第一水管1的摆动幅度，避免了第一水管1与周围车辆部件的碰撞、摩擦，降低了第一水管1的故障率，延长了第一水管1的使用寿命。

一种可能实现的方式中，如图1所示，固定件包括支架本体2，支架本体2上开设有贯穿的支架本体2的过孔，连接管3贯穿于过孔并与支架本体2固定连接，在上述的结构中，支架本体2与车辆本体之间固定连接，从而使得支架本体2相对于车辆本体之间位置相对固定，同时过孔的增加，能够使得支架本体2与连接管3之间能够固定连接，连接管3与支架本体2之间的连接方式可为焊接、铸接等，进一步的提升了本申请各部件的安装稳定性。

一种可能实现的方式中，如图1所示，第二水管44组件包括第二水管44、弯头部、第三连接件41、第四连接件42，弯头部一端通过第三连接件41与连接管3连接，另一端与第二水管44连接，第四连接件42设置于第二水管44与出水端的连接处，以锁紧第二水管44与出水端，在上述的结构中，本申请在第一水管1与第二水管44之间增加有一端弯头部，这在一定程度上能够改变第一水管1与第二水管44之间的排列角度，便于第一水管1与第二水管44能够根据实际的需要改变安装方式，保证了生产的一致性和可靠性。

一种可能实现的方式中，第二水管44可为三元乙丙胶管，本申请中将第二水管44设置为三元乙丙胶管，通过三元乙丙橡胶自身良好的化学性能，能够更好的对其内部的液体进行运输。

一种可能实现的方式中，如图1所示，弯头部件包括弯头本体4、套筒43，弯头本体4靠近连接管3的一端通过第三连接件41与连接管3连接，套筒43设置于弯头本体4远离连接管3的一端，并用于连接第二水管44，在上述的结构中，增加设置有用于与第二水管44连接的套筒43，将第二水管44与弯头本体4之间进行固定连接，从而套筒43能够有效的将第二水管44与弯头本体4之间的间隙进行密封，防止了管道内部的液体由此间隙泄漏现象的发生。

一种可能实现的方式中，如图1所示，第一连接件12包括第一蜗杆传动式夹箍；第四连接件42包括第二蜗杆传动式夹箍，其中第二蜗杆传动式夹箍与车辆本体固定连接，同时第一蜗杆传动式夹箍与第二蜗杆传动式夹箍在使用时能够根据管道的尺寸进行相应的调节，提高了实用性。

一种可能实现的方式中，如图1所示，第二连接件11包括第一螺母；第三连接件41包括第二螺母，在上述的结构中，连接管3的两端分别设置有螺纹部，在需要对第一水管1与第二水管44进行安装时，工作人员能够通过第一螺母与第二螺母直接通过螺纹结构旋拧至连接管3的两端，完成对第一水管1与第二水管44的安装过程，同时螺纹结构，能够有效的提升第一水管1与第二水管44安装的稳定性。

一种可能实现的方式中，如图2所示，第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括车辆本体以及如上述任一项的冷却水管，车辆本体包括车架本体9、悬架，冷却水管中的支架本体2与车架本体9固定连接，悬架上设置有轮边电机8，轮边电机8具有出水口7，且出水端与冷却水管中的第一水管1连接，在上述结构中，轮边电机8在使用的过程中时，会随着车辆不规则的运动，进而带动第一水管1进行摆动，但通过弹簧的作用下，能够使得第一水管1在最大程度上减缓摆动的频率。

一种可能实现的方式中，如图2所示，车辆本体还包括冷却硬管5，冷却硬管5与出水端连通，在上述的结构中，冷却硬管5与车辆本体固定连接，因而使得第二水管44在通过第二蜗杆传动式夹箍安装后，一端与支架本体2连接，另一端与冷却硬管5连接，以使得第二水管44能够相对于支架本体2位置固定，进而减小第一水管1的摆动幅度。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种冷却水管，应用于车辆本体，所述车辆本体具有进水端以及出水端，其特征在于，包括：固定组件、第一水管组件、第二水管组件、弹性组件；

所述固定组件包括固定件与连接管，所述固定件用于与所述车辆本体连接，所述连接管用于连通所述第一水管组件与所述第二水管组件，以使所述第二水管组件相对于所述固定组件位置固定，所述第一水管组件与所述进水端连接，所述第二水管组件与所述出水端连接，所述弹性组件套设于所述第一水管组件上。

2.根据权利要求1所述的冷却水管，其特征在于，所述第一水管组件包括第一水管、第一连接件、第二连接件，所述第一连接件设置于所述第一水管远离所述连接管的位置处，以锁紧所述第一水管与所述进水端，所述第二连接件设置于所述第一水管靠近所述连接管的位置处，以锁紧所述第一水管与所述连接管。

3.根据权利要求2所述的冷却水管，其特征在于，所述弹性组件包括弹簧，所述弹簧的一端与所述第一连接件连接，另一端与所述第二连接件连接。

4.根据权利要求3所述的冷却水管，其特征在于，所述固定件包括支架本体，所述支架本体上开设有贯穿的所述支架本体的过孔，所述连接管贯穿于所述过孔并与所述支架本体固定连接。

5.根据权利要求4所述的冷却水管，其特征在于，所述第二水管组件包括第二水管、弯头部、第三连接件、第四连接件，所述弯头部一端通过所述第三连接件与所述连接管连接，另一端与所述第二水管连接，所述第四连接件设置于所述第二水管与所述出水端的连接处，以锁紧所述第二水管与所述出水端。

6.根据权利要求5所述的冷却水管，其特征在于，弯头部件包括弯头本体、套筒，所述弯头本体靠近所述连接管的一端通过所述第三连接件与所述连接管连接，所述套筒设置于所述弯头本体远离所述连接管的一端，并用于连接所述第二水管。

7.根据权利要求6所述的冷却水管，其特征在于，所述第一连接件包括第一蜗杆传动式夹箍；所述第四连接件包括第二蜗杆传动式夹箍。

8.根据权利要求6所述的冷却水管，其特征在于，所述第二连接件包括第一螺母；所述第三连接件包括第二螺母。

9.一种车辆，其特征在于包括车辆本体以及如上述权利要求1-8任一项所述的冷却水管，所述车辆本体包括车架本体、悬架，所述冷却水管中的支架本体与所述车架本体固定连接，所述悬架上设置有轮边电机，所述轮边电机具有出水口，且所述出水端与所述冷却水管中的第一水管连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆本体还包括冷却硬管，所述冷却硬管与所述出水端连通。

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