CN218581693U - 一种降噪涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪涡轮增压器，涉及涡轮增压器技术领域。该降噪涡轮增压器，包括增压器壳体，所述增压器壳体上设置有进风口，所述增压器壳体上设置有降噪组件，所述降噪组件由初级降噪管、二级降噪管和连接管组成，所述初级降噪管与增压器壳体的排气口相互连通，所述二级降噪管与初级降噪管相互连通，所述连接管与二级降噪管相互连通。该降噪涡轮增压器，并通过设置在消音块另外一端上的通孔进入至二级降噪管的内部，此时气流流动产生的声能与吸音棉和吸音板接触，因此更具吸音棉和吸音板自身具备的吸音性能对气流流动产生的噪音进行吸收，进而起到对废气排放降噪的效果，因此确保车内的安静，减少噪音造成的污染。

Description

一种降噪涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，特别涉及一种降噪涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了；

但是现有的大部分涡轮增压器不具备降噪的功能，因此当废气从涡轮腔向外排出时，会产生噪音，噪音透过车厢孔隙、车体振动传递到乘客舱里，对乘客和司机产生干扰，进而影响司机的正常驾驶，因此提出一种降噪涡轮增压器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种降噪涡轮增压器，能够解决废气从涡轮腔向外排出时，会产生噪音，噪音透过车厢孔隙、车体振动传递到乘客舱里，对乘客和司机产生干扰，进而影响司机的正常驾驶的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪涡轮增压器，包括增压器壳体，所述增压器壳体上设置有进风口，所述增压器壳体上设置有降噪组件，所述降噪组件由初级降噪管、二级降噪管和连接管组成，所述初级降噪管与增压器壳体的排气口相互连通，所述二级降噪管与初级降噪管相互连通，所述连接管与二级降噪管相互连通，所述连接管上固定连接有连接耳，所述连接耳上开设有连接孔。

优选的，所述连接管的内部螺纹连接有滤芯，所述滤芯靠近二级降噪管的一侧上转动连接有转轴，所述转轴远离滤芯的一端上固定连接有扇叶，所述转轴上固定连接有毛刷，所述毛刷与滤芯接触，所述滤芯远离转轴的一侧上固定连接有受力块。

优选的，所述初级降噪管的内壁上固定连接有隔板，所述隔板呈八字形设置在初级降噪管的内壁上，隔板使得初级降噪管的内部形成消音腔。

优选的，所述二级降噪管的内部固定连接有为锥形的消音块，所述消音块设置在二级降噪管与初级降噪管的连接出，所述消音块的表面上开设有为螺旋状的导流槽，所述消音块的两端分别开设有与导流槽相互连通的通孔，所述二级降噪管的内壁上固定连接有吸音棉，所述吸音棉远离二级降噪管的一侧上吸音板。

优选的，所述初级降噪管、二级降噪管和连接管呈阶梯状直径逐渐增大设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该降噪涡轮增压器，通过使用隔板将初级降噪管分隔呈多个消音腔，因此当废气进入至初级降噪管的内部时，受到隔板的阻挡，增加废气在初级降噪管内部的时长，进而对声能进行一定程度的消耗，当气流通过初级降噪管流入至二级降噪管时，气流通过设置在消音块一端上的通孔进入至导流槽的内部，由于导流槽为螺旋状，使得气流被分流，并产生涡流，降低气流速度的同时，又让它们分批卸出，以此来大幅降低噪声，并通过设置在消音块另外一端上的通孔进入至二级降噪管的内部，此时气流流动产生的声能与吸音棉和吸音板接触，因此更具吸音棉和吸音板自身具备的吸音性能对气流流动产生的噪音进行吸收，进而起到对废气排放降噪的效果，因此确保车内的安静，减少噪音造成的污染。

(2)、该降噪涡轮增压器，当气流通过二级降噪管降噪完毕后进入至连接管的内部，此时气流流动的作用力使得扇叶带动转轴转动，转轴的转动使得毛刷滤芯进行清理，滤芯则可以将废气中的有害物质进行拦截，因此避免废气中的有害物质一同排放造成环境污染，毛刷对滤芯的清理可以有效的避免滤芯产生堵塞现象，因此确保气流的正常排放。

(3)、该降噪涡轮增压器，当需要对滤芯进行更换时，只需要通过受力块对滤芯发力即可，因此可以轻松的将滤芯从连接管的内部进行取出，进而方便对其进行更换或者维护。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：

图1为本实用新型一种降噪涡轮增压器的结构示意图；

图2为本实用新型降噪组件俯视示意图；

图3为本实用新型消音块示意图；

图4为本实用新型连接管与滤芯拆分示意图。

附图标记：1、增压器壳体；2、进风口；3、初级降噪管；31、隔板；32、消音腔；4、二级降噪管；41、消音块；42、吸音棉；43、吸音板；44、导流槽；45、通孔；5、连接管；51、滤芯；52、转轴；53、毛刷；54、扇叶；55、受力块；6、连接耳。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种降噪涡轮增压器，包括增压器壳体1，增压器壳体1上设置有进风口2，增压器壳体1上设置有降噪组件，降噪组件由初级降噪管3、二级降噪管4和连接管5组成，初级降噪管3与增压器壳体1的排气口相互连通，二级降噪管4与初级降噪管3相互连通，连接管5与二级降噪管4相互连通，连接管5上固定连接有连接耳6，连接耳6上开设有连接孔；

通过在连接耳6上设置连接孔，因此可以通过连接孔将连接管5与排气管相互连通，进而涡轮增压器所产生的废气通过初级降噪管3、二级降噪管4以及连接管5排入至排气管的内部，并通过排气管向外排出；

初级降噪管3、二级降噪管4和连接管5呈阶梯状直径逐渐增大设置；

初级降噪管3的内壁上固定连接有隔板31，隔板31呈八字形设置在初级降噪管3的内壁上，通过设置的隔板31使得初级降噪管3的内部形成消音腔32；

通过使用隔板31将初级降噪管3分隔呈多个消音腔32，因此当废气进入至初级降噪管3的内部时，受到隔板31的阻挡，增加废气在初级降噪管3内部的时长，进而对声能进行一定程度的消耗，因此降低气流流入至二级降噪管4内部的能量。

进一步的，二级降噪管4的内部固定连接有为锥形的消音块41，消音块41设置在二级降噪管4与初级降噪管3的连接出，消音块41的表面上开设有为螺旋状的导流槽44，消音块41的两端分别开设有与导流槽44相互连通的通孔45；

二级降噪管4的内壁上固定连接有吸音棉42，吸音棉42远离二级降噪管4的一侧上吸音板43；

当气流通过初级降噪管3流入至二级降噪管4时，气流通过设置在消音块41一端上的通孔45进入至导流槽44的内部，由于导流槽44为螺旋状，使得气流被分流，并产生涡流，降低气流速度的同时，又让它们分批卸出，以此来大幅降低噪声，并通过设置在消音块41另外一端上的通孔45进入至二级降噪管4的内部，此时气流流动产生的声能与吸音棉42和吸音板43接触，因此更具吸音棉42和吸音板43自身具备的吸音性能对气流流动产生的噪音进行吸收，进而起到对废气排放降噪的效果，因此确保车内的安静，减少噪音造成的污染；

其中，吸音棉42和吸音板43部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，因此不在对其进行过多的赘述。

进一步的，连接管5的内部螺纹连接有滤芯51，滤芯51靠近二级降噪管4的一侧上转动连接有转轴52，转轴52远离滤芯51的一端上固定连接有扇叶54，转轴52上固定连接有毛刷53；

毛刷53与滤芯51接触，滤芯51远离转轴52的一侧上固定连接有受力块55；

当气流通过二级降噪管4降噪完毕后进入至连接管5的内部，此时气流流动的作用力使得扇叶54带动转轴52转动，转轴52的转动使得毛刷53滤芯51进行清理，滤芯51则可以将废气中的有害物质进行拦截，因此避免废气中的有害物质一同排放造成环境污染，毛刷53对滤芯51的清理可以有效的避免滤芯51产生堵塞现象，因此确保气流的正常排放；

当需要对滤芯51进行更换时，只需要通过受力块55对滤芯51发力即可，因此可以轻松的将滤芯51从连接管5的内部进行取出，进而方便对其进行更换或者维护。

通过将初级降噪管3、二级降噪管4和连接管5设置为阶梯状且直径逐渐增大，因此使得气流在流动过程中，经过直径较小的初级降噪管3完成压缩，在经过二级降噪管4和连接管5时，由于其直径不断的增大，进而使得气流在排出时，与外部大气接触更广，进而起到对噪音降噪的效果。

工作原理：通过使用隔板31将初级降噪管3分隔呈多个消音腔32，因此当废气进入至初级降噪管3的内部时，受到隔板31的阻挡，增加废气在初级降噪管3内部的时长，进而对声能进行一定程度的消耗，因此降低气流流入至二级降噪管4内部的能量；

当气流通过初级降噪管3流入至二级降噪管4时，气流通过设置在消音块41一端上的通孔45进入至导流槽44的内部，由于导流槽44为螺旋状，使得气流被分流，并产生涡流，降低气流速度的同时，又让它们分批卸出，以此来大幅降低噪声，并通过设置在消音块41另外一端上的通孔45进入至二级降噪管4的内部，此时气流流动产生的声能与吸音棉42和吸音板43接触，因此更具吸音棉42和吸音板43自身具备的吸音性能对气流流动产生的噪音进行吸收。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种降噪涡轮增压器，包括增压器壳体(1)，所述增压器壳体(1)上设置有进风口(2)，其特征在于：所述增压器壳体(1)上设置有降噪组件，所述降噪组件由初级降噪管(3)、二级降噪管(4)和连接管(5)组成，所述初级降噪管(3)与增压器壳体(1)的排气口相互连通，所述二级降噪管(4)与初级降噪管(3)相互连通，所述连接管(5)与二级降噪管(4)相互连通，所述连接管(5)上固定连接有连接耳(6)，所述连接耳(6)上开设有连接孔。

2.根据权利要求1所述的一种降噪涡轮增压器，其特征在于：所述连接管(5)的内部螺纹连接有滤芯(51)，所述滤芯(51)靠近二级降噪管(4)的一侧上转动连接有转轴(52)，所述转轴(52)远离滤芯(51)的一端上固定连接有扇叶(54)，所述转轴(52)上固定连接有毛刷(53)。

3.根据权利要求2所述的一种降噪涡轮增压器，其特征在于：所述毛刷(53)与滤芯(51)接触，所述滤芯(51)远离转轴(52)的一侧上固定连接有受力块(55)。

4.根据权利要求1所述的一种降噪涡轮增压器，其特征在于：所述初级降噪管(3)的内壁上固定连接有隔板(31)，所述隔板(31)呈八字形设置在初级降噪管(3)的内壁上，隔板(31)使得初级降噪管(3)的内部形成消音腔(32)。

5.根据权利要求1所述的一种降噪涡轮增压器，其特征在于：所述二级降噪管(4)的内部固定连接有为锥形的消音块(41)，所述消音块(41)设置在二级降噪管(4)与初级降噪管(3)的连接处，所述消音块(41)的表面上开设有为螺旋状的导流槽(44)，所述消音块(41)的两端分别开设有与导流槽(44)相互连通的通孔(45)。

6.根据权利要求5所述的一种降噪涡轮增压器，其特征在于：所述二级降噪管(4)的内壁上固定连接有吸音棉(42)，所述吸音棉(42)远离二级降噪管(4)的一侧上吸音板(43)。

7.根据权利要求1所述的一种降噪涡轮增压器，其特征在于：所述初级降噪管(3)、二级降噪管(4)和连接管(5)呈阶梯状直径逐渐增大设置。

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