CN214533152U

CN214533152U - 消声器总成

Info

Publication number: CN214533152U
Application number: CN202120148663.3U
Authority: CN
Inventors: 何军; 盛振海; 张磊
Original assignee: Ningbo Chunhua Auto Fittings Co ltd
Current assignee: Ningbo Chunhua Auto Fittings Co ltd
Priority date: 2021-01-19
Filing date: 2021-01-19
Publication date: 2021-10-29
Anticipated expiration: 2031-01-19

Abstract

本申请公开了一种消声器总成，包括箱体、进气筒、出气筒以及消声部件；消声部件包括两个第一隔板、第二隔板以及消声管；两个第一隔板沿左右方向将箱体的内部分隔成第一腔室、第二腔室以及第三腔室；消声管两端分别设置于两个第一隔板上，并分别连通于第一腔室以及第三腔室；第二隔板将消声管分隔成左腔体以及右腔体，左腔体以及右腔体的内侧壁上均设有连通于第二腔室的通气孔；进气筒以及出气筒均设置于箱体上，进气筒以及出气筒上偏离箱体的一端均形成有管接口，进气筒以及出气筒的外壁上均贯穿设有透气孔，进气筒以及出气筒上的透气孔分别连通于第一腔室以及第三腔室。其结构简单，易于加工，成本低，降噪效果好。

Description

消声器总成

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，具体为一种消声器总成。

背景技术

随着我国经济的高速发展，汽车已经走进了千家万户，汽车出行虽好，但是也是有着一定的弊端，有的汽车是有着一定的噪音出现，其中大部分车的噪音来自汽车的排气管，汽车的废气从引擎排出时压力非常大，在一定速度下，噪声可达100分贝以上，如果不加消声器总成，将会产生令人难以忍受的噪音。

但是，现有的消声器总成的结构相对复杂，加工难度大，成本高，且降噪效果不佳。

因此，如何对现有的消声器总成进行改进，使其克服上述不足，是本领域技术亟待解决的一个问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种结构简单，加工难度低，成本低，且降噪效果好的消声器总成。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种消声器总成，包括箱体、进气筒、出气筒以及消声部件；

所述消声部件包括两个第一隔板、至少一个第二隔板以及至少一个消声管；两个所述第一隔板沿左右方向将所述箱体的内部分隔成第一腔室、第二腔室以及第三腔室；所述消声管两端分别设置于两个所述第一隔板上，所述消声管的两端分别连通于所述第一腔室以及所述第三腔室；所述第二隔板设置于所述消声管的内部，并将所述消声管分隔成左腔体以及右腔体，且所述左腔体以及所述右腔体的内侧壁上均设有连通于所述第二腔室的通气孔；

所述进气筒和所述出气筒均设置于所述箱体上，所述进气筒和所述出气筒上偏离所述箱体的一端均形成有管接口，所述进气筒和所述出气筒的外壁上均贯穿设有透气孔；所述进气筒上的所述透气孔连通于所述第一腔室，所述出气筒上的所述透气孔连通于所述第三腔室。

优选的，所述消声器总成还包括消声组件，所述消声组件包括基座、转轴以及扇叶，所述基座设置于所述进气筒的内部，所述转轴可转动地设置于所述基座上，所述扇叶设置于所述转轴上。

优选的，包括多个所述扇叶，多个所述扇叶沿所述转轴的轴向间隔设置。

优选的，多个所述扇叶沿所述转轴的轴向等间隔设置。

优选的，相邻的两个所述扇叶之间的距离沿远离所述管接口的方向逐渐变小。

优选的，各个所述扇叶均包括两个叶片，且相邻的两个所述扇叶上的所述叶片互相交错布置。

优选的，所述消声组件还包括轴承，所述转轴通过所述轴承安装于所述基座上。

优选的，所述消声器总成还包括过滤板，所述过滤板设置于所述第三腔室内，并隔开所述消声管与所述出气筒上的所述透气孔。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过所述进气筒上的所述管接口以及所述出气筒上的所述管接口，得以实现该消声器总成与汽车排气管路之间的安装连接；

(2)汽车尾气先通过所述进气筒上的所述管接口进入所述进气筒的内部，并通过所述进气筒上的所述透气孔进入所述第一腔室内，该过程降低了汽车尾气的动能；

(3)进入所述第一腔室的汽车尾气先通过所述消声圈的左端进入所述左腔体内，再从所述左腔体上的所述通气孔进入所述第二腔室内，接着从所述右腔体上的所述通气孔进入所述右腔体内，最后从所述消声圈的右端进入所述第三腔室内，该过程再次降低了汽车尾气的动能；

(4)进入所述第三腔室内的汽车尾气先通过所述出气筒上的所述透气孔进入所述出气筒内，再从所述出气筒上的所述管接口排出，该过程又一次降低了汽车尾气的动能；

(5)在所述消声组件的作用下，汽车尾水在进入所述进气筒内部的同时，驱动所述扇叶发生转动，该过程也降低了所述汽车尾气的动能；

(6)在所述过滤板的作用下，从所述消声圈的右端进入所述第三腔室的汽车尾水，先通过所述过滤板进行过滤后，再通过所述出气筒上的所述透气孔进入所述出气筒内，该过程有利于提高汽车尾气的排放标准；

综上所述，该所述消声器总成的结构简单，易于加工，有利于降低成本，且大大降低了汽车尾气的动能，降噪效果好。

附图说明

图1为本申请提供的一种消声器总成的局部剖视图。

图2为本申请提供的图1中沿A-A的剖视图。

图3为本申请提供的图2中部分结构的放大图，展示了消声部件。

图4为本申请提供的图1的右视图。

图5为本申请提供的消声组件的安装示意图；

图6为本申请提供的图5中部分结构的放大图，展示了消声组件。

图7为本申请提供的图6中部分结构的剖视图，展示了转轴的安装原理。

图中：1、箱体；11、第一腔室；12、第二腔室；13、第三腔室；2、进气筒；21、端盖；3、出气筒；4、消声部件；41、第一隔板；42、第二隔板；43、消声管；431、左腔体； 432、右腔体；433、通气孔；5、消声组件；51、基座；52、转轴；53、扇叶；531、叶片；54、轴承；6、过滤板；100、管接口；200、透气孔。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参照图1-4，本申请的一个实施例提供一种消声器总成，包括箱体1、进气筒2、出气筒3以及消声部件4；消声部件4包括两个第一隔板41、至少一个第二隔板42以及至少一个消声管43；两个第一隔板41沿左右方向将箱体1的内部分隔成第一腔室11、第二腔室12以及第三腔室13；消声管43两端分别设置于两个第一隔板41上，消声管43的两端分别连通于第一腔室11以及第三腔室13；第二隔板42设置于消声管43的内部，并将消声管43分隔成左腔体431以及右腔体432，且左腔体431以及右腔体432的内侧壁上均设有连通于第二腔室 12的通气孔433；进气筒2以及出气筒3均设置于箱体1上，进气筒2以及出气筒3上偏离箱体1的一端均形成有管接口100，进气筒2以及出气筒3的外壁上均贯穿设有透气孔200；进气筒2上的透气孔200连通于第一腔室11，出气筒3上的透气孔200连通于第三腔室13。其中，通过进气筒2上的管接口100以及出气筒3上的管接口100，得以实现该消声器总成与汽车排气管路之间的安装连接。另外，该消声器总成是通过降低汽车尾气的动能从而达到降噪的作用，降低动能的具体方式如下：

(1)汽车尾气先通过进气筒2上的管接口100进入进气筒2的内部，并通过进气筒2上的透气孔200进入第一腔室11内，该过程降低了汽车尾气的动能；

(2)进入第一腔室11的汽车尾气先通过消声圈的左端进入左腔体431内，再从左腔体431上的通气孔433进入第二腔室12内，接着从右腔体432上的通气孔433进入右腔体432内，最后从消声圈的右端进入第三腔室13内，该过程再次降低了汽车尾气的动能；

(3)进入第三腔室13内的汽车尾气先通过出气筒3上的透气孔200进入出气筒3内，再从出气筒3上的管接口100排出，该过程又一次降低了汽车尾气的动能。

参照图5-6，在本申请的一些实施例中，消声器总成还包括消声组件5，消声组件5包括基座51、转轴52以及扇叶53，基座51设置于进气筒2的内部(如通过螺钉或者焊接的方式安装于进气筒2底部的端盖21上)，转轴52可转动地设置于基座51上，扇叶53设置于转轴52上。在汽车尾水进入进气筒2内部的同时，会驱动扇叶53发生转动，从而将汽车尾气的动能转化为扇叶53的动能，有利于提高降噪效果。

参照图6，在本申请的一些实施例中，包括多个扇叶53，多个扇叶53沿转轴52的轴向间隔设置。通过增加扇叶53的数量，消耗更多的动能，进一步提高了降噪效果。

参照图6，在本申请的一些实施例中，多个扇叶53沿转轴52的轴向等间隔设置，有利于布局更加整齐、紧凑。由于靠近管接口100一端的汽车尾气的动能较大，因此，也可使相邻的两个扇叶53之间的距离沿远离管接口100的方向逐渐变小，从而增加动能的转化率。

参照图6，在本申请的一些实施例中，各个扇叶53均包括两个叶片531，且相邻的两个扇叶53上的叶片531互相交错布置，得以进一步增加动能的转化率。

参照图7，在本申请的一些实施例中，消声组件5还包括轴承54，转轴52通过轴承54安装于基座51上。进一步地，轴承54优选为两个，有利于降低转轴52的径向摆动幅度。

参照图2，在本申请的一些实施例中，消声器总成还包括过滤板6，过滤板6设置于第三腔室13内，并隔开消声管43与出气筒3上的透气孔200。在过滤板6的作用下，从消声圈的右端进入第三腔室13的汽车尾水，先通过过滤板6进行过滤后，再通过出气筒3上的透气孔200进入出气筒3内，该过程有利于提高汽车尾气的排放标准。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.一种消声器总成，其特征在于，包括箱体、进气筒、出气筒以及消声部件；

所述进气筒以及所述出气筒均设置于所述箱体上，所述进气筒以及所述出气筒上偏离所述箱体的一端均形成有管接口，所述进气筒以及所述出气筒的外壁上均贯穿设有透气孔；所述进气筒上的所述透气孔连通于所述第一腔室，所述出气筒上的所述透气孔连通于所述第三腔室。

2.如权利要求1所述的消声器总成，其特征在于，还包括消声组件，所述消声组件包括基座、转轴以及扇叶，所述基座设置于所述进气筒的内部，所述转轴可转动地设置于所述基座上，所述扇叶设置于所述转轴上。

3.如权利要求2所述的消声器总成，其特征在于，包括多个所述扇叶，多个所述扇叶沿所述转轴的轴向间隔设置。

4.如权利要求3所述的消声器总成，其特征在于，多个所述扇叶沿所述转轴的轴向等间隔设置。

5.如权利要求3所述的消声器总成，其特征在于，相邻的两个所述扇叶之间的距离沿远离所述管接口的方向逐渐变小。

6.如权利要求3或4所述的消声器总成，其特征在于，各个所述扇叶均包括两个叶片，且相邻的两个所述扇叶上的所述叶片互相交错布置。

7.如权利要求2所述的消声器总成，其特征在于，所述消声组件还包括轴承，所述转轴通过所述轴承安装于所述基座上。

8.如权利要求1所述的消声器总成，其特征在于，还包括过滤板，所述过滤板设置于所述第三腔室内，并隔开所述消声管与所述出气筒上的所述透气孔。