CN218574949U - 一种发动机柱塞泵壳体铸件模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，包括第一底座、支撑杆、柱塞泵壳体铸件底模、柱塞泵壳体铸件顶模、顶板、液压缸、第一滑杆和浇铸口、顶出推杆和接料机构。本实用新型通过设置接料机构，在铸件铸造完成后，液压缸收缩带动柱塞泵壳体铸件顶模上移，由顶出推杆将铸件顶出，通过托料叉将铸件取下，达到防止工人取件时候被未冷却的铸件烫伤的优点，提高铸造效率。

Description

一种发动机柱塞泵壳体铸件模具

技术领域

本实用新型涉及柱塞泵相关领域，尤其涉及一种发动机柱塞泵壳体铸件模具。

背景技术

柱塞泵是液压系统的一个重要装置，它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油，柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中，在生产柱塞泵时，经常需要对柱塞泵的铸件冲压成型。

目前市面上还存有许多简易铸造机器，这种机器往往不带有自动取件功能，需要工人在高温环境下将刚定型铸件取下，容易被铸件高温的表面烫伤，虽然有的会搭配有机械臂机械拿取，但是机械臂搭建成本高，不利于进行推广应用，因此需要一款能够结构简单的自动取件装置的发动机柱塞泵壳体铸件模具。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型提供一种发动机柱塞泵壳体铸件模具。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，包括第一底座、支撑杆、柱塞泵壳体铸件底模、柱塞泵壳体铸件顶模、顶板、液压缸、第一滑杆、顶出推杆、接料机构和浇铸口，所述第一底座的顶部与支撑杆相固定，所述柱塞泵壳体铸件底模安装于第一底座的顶部中央，所述柱塞泵壳体铸件顶模与柱塞泵壳体铸件底模相对应设置，所述液压缸嵌入安装于顶板的顶部，所述液压缸的底端安装有柱塞泵壳体铸件顶模，所述第一滑杆与柱塞泵壳体铸件顶模的内侧滑动配合，所述柱塞泵壳体铸件底模的底部嵌入安装有顶出推杆，所述柱塞泵壳体铸件顶模开设有浇铸口，所述接料机构安装于第一底座的左侧，所述接料机构包括第二底座、固定板、连接板、第二滑杆、螺纹杆、安装板、托料叉、限位机构、液压推杆、第一电机和联轴器，所述第二底座的顶部与固定板相固定，所述固定板的顶部与连接板相固定，所述第二滑杆的底端与第二底座相固定，所述螺纹杆的底端与第二底座活动连接，所述安装板的内侧与螺纹杆内螺纹配合，所述安装板的内侧与第二滑杆滑动配合，所述液压推杆安装于安装板的底部，所述液压推杆的右端安装有托料叉，所述托料叉的右端安装有限位机构。

作为一种发动机柱塞泵壳体铸件模具改进，所述支撑杆共设置有四个，并且沿第一底座的四个角相对设置，所述顶出推杆共设置有四个，并且沿柱塞泵壳体铸件底模的底部均匀分布。

作为一种发动机柱塞泵壳体铸件模具改进，所述托料叉与螺纹杆相互垂直设置，所述托料叉共设置有两个，并且沿安装板的前后两侧相对设置，从而使接件过程更平稳。

作为一种发动机柱塞泵壳体铸件模具改进，所述第一电机竖直安装于第二底座的内侧，并且第一电机的输出端通过联轴器与螺纹杆传动连接，从而电动控制托料叉的升降。

作为一种发动机柱塞泵壳体铸件模具改进，所述丝杆模组共设置有两组，并且沿安装板的前后两侧相对设置，从而同步稳定升降。

作为一种发动机柱塞泵壳体铸件模具改进，所述限位机构包括限位块、第一齿轮、第二齿轮、连接轴和第二电机，所述限位块通过连接轴与托料叉的内侧转动连接，所述第一齿轮的内侧与连接轴传动连接，所述第二电机安装于托料叉的内侧，从而防止铸件的滑落。

作为一种发动机柱塞泵壳体铸件模具改进，所述螺纹杆为碳钢材质，硬度高。

作为一种发动机柱塞泵壳体铸件模具改进，所述第二滑杆为铝合金材质，质量轻。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，具备以下有益效果：

优点1：本实用新型中通过设置了接料机构，在铸造工序结束后，通过顶出推杆将铸件顶出，通过液压推杆推动托料叉伸长接住铸件，再通过液压推杆收缩，从而取出铸件，达到自动取件的优点，防止高温操作使工人烫伤。

优点2：本实用新型中通过设置了限位机构，在接到铸件后，第二电机转动，带动限位块向上翻转，从而防止因铸件重量导致托料叉变形使铸件滑落。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型剖面结构示意图；

图3是本实用新型接料机构立体结构示意图；

图4是本实用新型接料机构剖面结构示意图；

图5是本实用新型限位机构剖面结构示意图。

其中：第一底座-1、支撑杆-2、柱塞泵壳体铸件底模-3、柱塞泵壳体铸件顶模-4、顶板-5、液压缸-6、第一滑杆-7、顶出推杆-8、接料机构-9、浇铸口-10、第二底座-91、固定板-92、连接板-93、第二滑杆-94、螺纹杆-95、安装板-96、托料叉-97、限位机构-98、液压推杆-99、第一电机-910、联轴器-911、限位块-981、第一齿轮-982、第二齿轮-983、连接轴-984、第二电机-985。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。

请参阅图1和图2，本实用新型通过改进在此提供一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，包括第一底座1、支撑杆2、柱塞泵壳体铸件底模3、柱塞泵壳体铸件顶模4、顶板5、液压缸6、第一滑杆7、顶出推杆8、接料机构9和浇铸口10，第一底座1的顶部与支撑杆2相固定，柱塞泵壳体铸件底模3安装于第一底座1的顶部中央，柱塞泵壳体铸件顶模4与柱塞泵壳体铸件底模3相对应设置，液压缸6嵌入安装于顶板5的顶部，液压缸6的底端安装有柱塞泵壳体铸件顶模4，第一滑杆7与柱塞泵壳体铸件顶模4的内侧滑动配合，柱塞泵壳体铸件底模3的底部嵌入安装有顶出推杆8，柱塞泵壳体铸件顶模4开设有浇铸口10，接料机构9安装于第一底座1的左侧；

此外，支撑杆2共设置有四个，并且沿第一底座1的四个角相对设置，顶出推杆8共设置有四个，并且沿柱塞泵壳体铸件底模3的底部均匀分布。

请参阅图3、图4和图5，本实用新型通过改进在此提供一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，接料机构9包括第二底座91、固定板92、连接板93、第二滑杆94、螺纹杆95、安装板96、托料叉97、限位机构98、液压推杆99、第一电机910和联轴器911，第二底座91的顶部与固定板92相固定，固定板92的顶部与连接板93相固定，第二滑杆94的底端与第二底座91相固定，螺纹杆95的底端与第二底座91活动连接，安装板96的内侧与螺纹杆95内螺纹配合，安装板96的内侧与第二滑杆94滑动配合，液压推杆99安装于安装板96的底部，液压推杆99的右端安装有托料叉97，托料叉97的右端安装有限位机构98；

此外，托料叉97与螺纹杆95相互垂直设置，托料叉97共设置有两个，并且沿安装板96的前后两侧相对设置，从而使接件过程更平稳；第一电机910竖直安装于第二底座91的内侧，并且第一电机910的输出端通过联轴器911与螺纹杆95传动连接，从而电动控制托料叉97的升降；丝杆模组A共设置有两组，并且沿安装板96的前后两侧相对设置，从而同步稳定升降；限位机构98包括限位块981、第一齿轮982、第二齿轮983、连接轴984和第二电机985，限位块981通过连接轴984与托料叉97的内侧转动连接，第一齿轮982的内侧与连接轴984传动连接，第二电机985安装于托料叉97的内侧，从而防止铸件的滑落；螺纹杆95为碳钢材质，硬度高；第二滑杆94为铝合金材质，质量轻。

参考图1-图5，使用前，将接料机构9水平放置，通过第二底座91对接料机构9进行支撑固定；

使用时，通过液压缸6工作，液压缸6的底端安装有柱塞泵壳体铸件顶模4，柱塞泵壳体铸件顶模4与柱塞泵壳体铸件底模3相对应设置，从而将柱塞泵壳体铸件顶模4与柱塞泵壳体铸件底模3相扣，通过柱塞泵壳体铸件顶模4开设有浇铸口10，从而将熔化状态的金属液体通过浇铸口10浇铸进模具内部，待定型后，通过液压缸6收缩将柱塞泵壳体铸件顶模4与柱塞泵壳体铸件顶模4分离，通过在柱塞泵壳体铸件底模3的底部嵌入安装有顶出推杆8，从而将铸件顶出；

通过第一底座1的左侧设置有接料机构9，通过控制第一电机910转动，第一电机910的输出端通过联轴器911与螺纹杆95传动连接，安装板96的内侧与螺纹杆95内螺纹配合，液压推杆99安装于安装板96的底部，液压推杆99的右端安装有托料叉97，从而将托料叉97调至合适高度，通过液压推杆99将托料叉97伸入铸件的底部，通过顶出推杆8收缩，从而铸件落到托料叉97上，由液压推杆99收缩，从而将铸件取下，达到自动取件的优点；

通过在托料叉97的右端安装限位机构98，在接住铸件后，第二电机985转动，第二齿轮983随着第二电机985的输出端同步转动，第二齿轮983与第一齿轮982啮合传动，第一齿轮982的内侧与连接轴984传动连接，限位块981通过连接轴984与托料叉97的内侧转动连接，从而带动限位块981向上翻转，从而防止因铸件重量导致托料叉97变形使铸件滑落。

本实用新型提供一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，通过设置了接料机构9，在铸造工序结束后，通过顶出推杆8将铸件顶出，通过液压推杆99推动托料叉97伸长接住铸件，再通过液压推杆99收缩，从而取出铸件，达到自动取件的优点，防止高温操作使工人烫伤；通过设置了限位机构98，在接到铸件后，第二电机985转动，带动限位块981向上翻转，从而防止因铸件重量导致托料叉97变形使铸件滑落。

本实用新型的控制方式是通过人工启动和关闭开关来控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和接线布置。

本实用新型的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，包括第一底座(1)、支撑杆(2)、柱塞泵壳体铸件底模(3)、柱塞泵壳体铸件顶模(4)、顶板(5)、液压缸(6)、第一滑杆(7)、顶出推杆(8)和浇铸口(10)，所述第一底座(1)的顶部与支撑杆(2)相固定，所述柱塞泵壳体铸件底模(3)安装于第一底座(1)的顶部中央，所述柱塞泵壳体铸件顶模(4)与柱塞泵壳体铸件底模(3)相对应设置，所述液压缸(6)嵌入安装于顶板(5)的顶部，所述液压缸(6)的底端安装有柱塞泵壳体铸件顶模(4)，所述第一滑杆(7)与柱塞泵壳体铸件顶模(4)的内侧滑动配合，所述柱塞泵壳体铸件底模(3)的底部嵌入安装有顶出推杆(8)，所述柱塞泵壳体铸件顶模(4)开设有浇铸口(10)；

其特征在于：还包括接料机构(9)，所述接料机构(9)安装于第一底座(1)的左侧，所述接料机构(9)包括第二底座(91)、固定板(92)、连接板(93)、第二滑杆(94)、螺纹杆(95)、安装板(96)、托料叉(97)、限位机构(98)、液压推杆(99)、第一电机(910)和联轴器(911)，所述第二底座(91)的顶部与固定板(92)相固定，所述固定板(92)的顶部与连接板(93)相固定，所述第二滑杆(94)的底端与第二底座(91)相固定，所述螺纹杆(95)的底端与第二底座(91)活动连接，所述安装板(96)的内侧与螺纹杆(95)内螺纹配合，所述安装板(96)的内侧与第二滑杆(94)滑动配合，所述液压推杆(99)安装于安装板(96)的底部，所述液压推杆(99)的右端安装有托料叉(97)，所述托料叉(97)的右端安装有限位机构(98)。

2.根据权利要求1所述一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，其特征在于：所述支撑杆(2)共设置有四个，并且沿第一底座(1)的四个角相对设置，所述顶出推杆(8)共设置有四个，并且沿柱塞泵壳体铸件底模(3)的底部均匀分布。

3.根据权利要求1所述一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，其特征在于：所述托料叉(97)与螺纹杆(95)相互垂直设置，所述托料叉(97)共设置有两个，并且沿安装板(96)的前后两侧相对设置。

4.根据权利要求1所述一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，其特征在于：所述第一电机(910)竖直安装于第二底座(91)的内侧，并且第一电机(910)的输出端通过联轴器(911)与螺纹杆(95)传动连接。

5.根据权利要求1所述一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，其特征在于：所述第二滑杆(94)、螺纹杆(95)、第一电机(910)和联轴器(911)相互构成丝杆模组(A)。

6.根据权利要求5所述一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，其特征在于：所述丝杆模组(A)共设置有两组，并且沿安装板(96)的前后两侧相对设置。

7.根据权利要求1所述一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，其特征在于：所述限位机构(98)包括限位块(981)、第一齿轮(982)、第二齿轮(983)、连接轴(984)和第二电机(985)，所述限位块(981)通过连接轴(984)与托料叉(97)的内侧转动连接，所述第一齿轮(982)的内侧与连接轴(984)传动连接，所述第二电机(985)安装于托料叉(97)的内侧。

8.根据权利要求7所述一种发动机柱塞泵壳体铸件模具，其特征在于：所述第二齿轮(983)随着第二电机(985)的输出端同步转动，并且与第一齿轮(982)啮合传动。

Images