CN218569968U - 汇流排组件、电机结构、电动助力转向系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种汇流排组件、电机结构、电动助力转向系统和车辆，其中，汇流排组件包括：底座本体；多个相铜排和多个中性点铜排，沿铜排支撑架的周向设于铜排支撑架上，且相铜排与中性点铜排一体注塑形成铜排支撑架，中性点铜排包括呈中性点铜排本体以及设于径向外侧的多个过渡弯折部；端子支撑架，与铜排支撑架相连，端子支撑架上设有多个与相铜排相连的接线端子；其中，中性点铜排沿铜排支撑架的径向延伸，多个中性点铜排的形状相同。

Description

汇流排组件、电机结构、电动助力转向系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体而言，涉及一种汇流排组件、一种电机结构、一种电动助力转向系统和一种车辆。

背景技术

目前，现有电机内的汇流排在生产时，通常在同一个汇流排内会存在多种形状的铜排，此时需要对每种铜排设计单独的模具，会增加生产成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型第一方面的实施例提供了一种汇流排组件。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种电机结构。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种电动助力转向系统。

本实用新型第四方面的实施例提供了一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种汇流排组件，包括：底座本体，包括：多个相铜排和多个中性点铜排，相铜排与中性点铜排一体注塑形成铜排支撑架，多个相铜排和多个中性点铜排沿铜排支撑架的周向设置；端子支撑架，设于底座本体上，端子支撑架包括多个与相铜排相连的接线端子；其中，多个中性点铜排的形状相同，中性点铜排包括呈圆弧状的中性点铜排本体以及设于中性点铜排本体的径向外侧的多个过渡弯折部，过渡弯折部由中性点铜排本体沿轴向弯折形成，中性点中性点铜排本体沿底座本体的径向延伸。

根据本实用新型提出的汇流排组件，包括底座本体以及端子支撑架，其中，底座本体包括相铜排、中性点铜排以及铜排支撑架，铜排支撑架是在对相铜排和中性点铜排进行注塑时所形成，完成注塑后，铜排支撑架作为相铜排和中性点铜排的塑料外壳，起到一体固定和绝缘的效果，通过设置有多种铜排，具体包括有沿周向布置的相铜排和中性点铜排，而端子支撑架则是主要设置在底座本体上，通过端子支撑架包括的多个接线端子，以便于与外界电源或控制器相连，从而实现对汇流排组件相连的电机进行控制。

需要强调的，对于中性点铜排而言，在本申请中，所有中性点铜排的形状相同，可使得在生产时仅需选用同一种中性点铜排的模具即可对所有相铜排实现生产，通过对中性点铜排进行独立布置，即可实现装配，从而可极大的减少生产所需的模具开发和生产成本。此外，由于多个中性点铜排的形状相同，每个中性点铜排的电阻均相等，可有效降低各项电阻之间的不平衡率，降低应用汇流排组件的电机在汽车结构下的NVH风险。

进一步地，对于中性点铜排而言，主要包括有成圆弧状的中性点铜排本体以及多个过渡弯折部，中性点铜排本体是沿径向延伸的，即中性点铜排本体是横放的，过渡弯折部则是在中性点铜排本体的径向外侧沿轴线弯折形成，即由外侧向上弯折，而在过渡弯折部处则设置有中性挂钩部，以在中性挂钩部的作用下为绕线提供焊接位置，从而实现电导通。

需要补充的，对于每个中性点铜排而言均为一个独立的板体，通过多次弯折后形成有，更便于加工生产，同时也便于减少废料率。

此外，相铜排与中性点铜排之间是电导通的，一般为直接接触。

其中，对于底座本体而言，在完成对相铜排和中性点铜排的安装后，即将相铜排和中性点铜排一体注塑形成铜排支撑架后，使得整个铜排支撑架、相铜排以及中性点铜排组合为一体，更便于安装。

需要补充的是，每个相铜排与至少一个定子绕组的端部相连，通过将端子支撑架直接安装到底座本体上，可将多个定子绕组汇总后通过接线端子实现与外部结构的电连接。

进一步地，底座本体自身的形状呈环状，更符合一般定子结构的端面形状。

上述技术方案中，多个中性点铜排绕底座本体的轴线圆周陈列。

在该技术方案中，通过对中性点铜排的排布进行限制，在选用多个中性点铜排时，会将其绕底座本体的轴线阵列，以便于利用周向方向上的位置，从而与相铜排配合实现电流通路。其中，中性点铜排的数量可以为奇数，也可以为偶数。

可以理解，圆周阵列即为多个中性点铜排在周向方向上等间距排布，进一步地，多个中性点铜排在周向方向上均匀设置，例如设置4个中性点铜排，相邻两个中性点铜排之间的圆周角为90°。

一般的，中性点铜排的数量为偶数个，呈旋转对称状。

上述技术方案中，包括：中性顶针孔，设于中性点铜排本体上；径向凸起，与注塑孔对应设于中性点铜排本体沿径向方向的一侧。

在该技术方案中，通过在中性点铜排本体上设置中性顶针孔，在安装时，会将中性点铜排固定在注塑工装上，起到注塑固定的作用，在完成注塑后可将相铜排和中性点铜排与铜排支撑架一同取下，便于后续与底座本体以及端子的装配。

进一步地，由于在中性顶针孔的作用下，中性点铜排本体的径向宽度缩短，对应于截面的面积也会缩小，此时可在径向内侧或径向外侧设置径向凸起，从而保证通过电流的截面积与中性顶针孔的位置处保持一致，避免局部电阻变大，工作时发热严重的情况发生，提高产品使用稳定性。

上述技术方案中，还包括：中性挂钩部，与过渡弯折部相连。

在该技术方案中，通过在过渡弯折部处设置中性挂钩部，以在中性挂钩部的作用下为绕线提供焊接位置，从而实现电导通。

进一步地，通过对每个中性挂钩部进行限制，限制其位于径向外侧，更便于在绕线时的焊接操作，提供操作空间，同时也便于观察是否有漏焊或漏绕的情况。

通过上述几个结构，可利用一个板状的基材，经过多次冲压弯折后即可形成，提高成品率，降低材料耗损率。

上述技术方案中，中性挂钩部的开口朝向底座本体的径向内侧，或朝向底座本体的周向一侧。

在该技术方案中，通过对中性挂钩部的开口进行限制，限制其朝向底座本体的径向内侧，或者朝向底座本体的周向，在对绕线进行焊接固定时，更便于操作，降低焊接难度。

上述技术方案中，所有中性挂钩部的开口朝向相同。

在该技术方案中，通过对中性挂钩部的开口进行限制，限制所有的开口的朝向均相同，便于绕线焊接操作，在整个生产过程中，可以仅用一台焊接机进行加工，减少焊接成本，同时也可以保证焊接性能的一致。

上述技术方案中，过渡弯折部的数量不小于三个，其中两个过渡弯折部沿周向设于中性点铜排本体的两端，其余过渡弯折部等间距的设于中性点铜排本体的径向外侧。

在该技术方案中，通过对过度弯折部的数量进行限制，限制其数量大于或等于三个，从而可在中性挂钩部的作用下连接不同数量的绕组，需要说明的是，在一个中性点铜排本体上设置多个中性挂钩部时，分别在两端各设置一个，在中间部分则会均匀设置，从而较为均匀的进行位置分配，使得绕线焊接的空间更为均匀，也便于后续的焊接操作。

在一个具体的实施例中，过度弯折部的数量为三个。

在另一个具体的实施例中，过度弯折部的数量为六个。

上述技术方案中，接线端子的数量为多个，每三个接线端子设于一个端子支撑架上。

在该技术方案中，在采用多个接线端子时，可将三个接线端子归为一组，每组对应一个端子支撑架，即将三个接线端子设置在一个端子支撑架上，以便于适用于三相电路的连通。

需要补充的是，在将接线端子设置在端子支撑架后，可通过注塑形成一个整体，更便于安装和装配。

上述技术方案中，还包括：第一注塑孔，与相铜排对应设于铜排支撑架上；第二注塑孔，与中性点铜排对应设于铜排支撑架上。

在该技术方案中，通过在铜排支撑架上与相铜排相对的位置设置第一注塑孔，与中性点铜排相同的位置设置第二注塑孔，在安装时，会将相铜排和中性点铜排固定在注塑工装上，起到注塑固定的作用，在完成注塑后可将相铜排和中性点铜排与铜排支撑架一同取下，便于后续与底座本体以及端子的装配。

上述技术方案中，包括：减重槽，沿底座本体的周向设于底座本体上。

在该技术方案中，通过在底座本体上设置减重槽，可减少材料，同时也降低底座本体的重量，此外，通过设置周向的减重槽，可保持壁厚大致相同，从而保证注塑后的良品率。

上述技术方案中，端子支撑架具体包括：支架本体，支架本体上设有三个端子槽，每个端子槽内设有一个接线端子。

在该技术方案中，端子支撑架主要包括支架本体以及端子槽，端子槽设置在支架本体上，每个端子槽内均设置有一个接线端子，相铜排与接线端子是电导通的，可使得端子支撑架会同时与三个相铜排电连接，从而实现模块化的导通关系。

上述技术方案中，底座本体上设有端子定位凸起，还包括：第三注塑孔，设于支架本体上。

在该技术方案中，通过在支架本体上设置第三注塑孔，以便于在对端子支撑架和接线端子进行注塑时起到定位的效果，在完成注塑后会形成一体的结构。

通过端子定位凸起和第三注塑孔的配合可实现端子支撑架的装配。

上述技术方案中，还包括：加强筋，设于端子槽的周向一侧。

在该技术方案中，通过在端子槽的周向方向上设置加强筋，可提高强度，也提高端子组件的稳定性，避免装配过程中变形移位。

上述技术方案中，端子槽沿轴向向外延伸，接线端子的一端伸出端子槽，另一端沿径向向内延伸后向周向的一侧弯折，接线端子的另一端与相铜排的端子连接部焊接。

在该技术方案中，通过对端子槽的延伸方向进行限制，限制其沿轴向方向延伸，以便于在将接线端子设置在端子槽内后，会在轴向方向上与外部电源或电路板进行连接。此外，对于接线端子而言，一端会沿轴向伸出端子槽，另一端则会先沿径向向内延伸，再进行横向弯折，弯折后以便于对相铜排的端子连接部进行焊接，从而实现导通关系的建立。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种电机结构，包括：转子结构；定子结构，与转子结构同轴设置，上述第一方面中的任一汇流排组件，设于定子结构的一端，且汇流排组件与定子结构电连接。

根据本实用新型提出的电机结构，包括同轴设置的转子结构和定子结构，其中，转子结构设置在定子结构的内侧，形成内转子外定子的电机结构，此时在外侧的定子结构的作用下会形成变化的磁场，从而驱动转子结构发生转动。此外，汇流排组件则设置在定子结构的一端，同时汇流排组件与定子结构电连接，从而实现对定子结构的控制。

此外，由于电机结构包括上述任一汇流排组件的实施例，故而具有任一汇流排组件的有益效果，在此不再赘述。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种电动助力转向系统，包括上述第二方面实施例的电机结构，因此本实用新型提供的电动助力转向系统具有上述任一技术方案中所提供的电机结构的全部有益效果。

其中，电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩动力的电动助力转向系统，与传统的液压助力转向系统(即HPS系统)相比，EPS 系统(即电动助力转向系统)具有很多优点。

进一步地，EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电机、减速机构和电子控制单元等组成。

本实用新型第四方面的实施例提供了一种车辆，包括：车体；上述第二方面中的任一电机结构，设于车体内，或者包括上述第三方面中的电动助力转向系统，设于车体内。

根据本实用新型提出的车辆，包括车体以及设于车体内的电机结构，车体主要对电机结构起到一定的保护作用，由于车体内设置有电机结构，故而具有上述第二方面实施例中任一电机结构的有益效果，在此不再赘述。

其中，在车辆中的电机结构可以作为主驱动结构，即为电动车辆，还可作为车辆内部其他设备的驱动结构，例如风机、电动助力转向系统等。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的汇流排组件的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的汇流排组件的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的汇流排组件的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的汇流排组件的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的端子支撑架和接线端子的结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的多个相铜排的层叠结构示意图；

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的多个中性点铜排的结构示意图；

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的中性点铜排的结构示意图；

图9示出了根据本实用新型的一个实施例的电机结构的结构示意图；

图10示出了根据本实用新型的一个实施例的电动助力转向系统的结构示意图；

图11示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的结构示意图；

图12示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的结构示意图。

其中，图1至图12中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：汇流排组件；102：底座本体；1022：铜排支撑架；104：相铜排；1048：端子连接部；106：中性点铜排；1062：中性点铜排本体； 1064：过渡弯折部；1066：中性挂钩部；1068：中性顶针孔；1070：径向凸起；

108：端子支撑架；1082：接线端子；1084：支架本体；1086：端子槽；1088：第三注塑孔；1090：加强筋；116：周槽；1182：第一注塑孔；1184：第二注塑孔；120：减重槽；1222：端子定位凸起；

200：电机结构；202：转子结构；204：定子结构；

300：车辆；302：车体；400：电动助力转向系统；411：方向盘； 412：转向轴；413：万向联轴器；414：旋转轴；415：齿条齿轮机构； 416：齿条轴；417：车轮；421：转向扭矩传感器；422：控制单元； 423：减速机构。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图12描述根据本实用新型的一些实施例。

实施例一

如图1和图7所示，本实施例提出的一种汇流排组件100，包括底座本体102以及端子支撑架108，其中，底座本体102包括相铜排104、中性点铜排106以及铜排支撑架1022，铜排支撑架1022是在对相铜排104 和中性点铜排106进行注塑时所形成，完成注塑后，铜排支撑架作为相铜排和中性点铜排的塑料外壳，起到一体固定和绝缘的效果，通过设置多种铜排，具体包括有沿周向布置的相铜排104和中性点铜排106，而端子支撑架108则是主要设置在底座本体102上，通过端子支撑架包括的多个接线端子1082，以便于与外界电源或控制器相连，从而实现对汇流排组件 100相连的电机进行控制。

需要强调的，对于中性点铜排106而言，在本申请中，所有中性点铜排106的形状相同，可使得在生产时仅需选用同一种中性点铜排106的模具即可对所有相铜排实现生产，通过对中性点铜排106进行独立布置，即可实现装配，从而可极大的减少生产所需的模具开发和生产成本。此外，由于多个中性点铜排106的形状相同，每个中性点铜排106的电阻均相等，可有效降低各项电阻之间的不平衡率，降低应用汇流排组件的电机在汽车结构下的NVH风险。

需要补充的，对于每个中性点铜排而言均为一个独立的板体，通过多次弯折后形成有，更便于加工生产，同时也便于减少废料率。

其中，对于底座本体102而言，在完成对相铜排104和中性点铜排 106的安装后，即将相铜排104和中性点铜排106一体注塑形成铜排支撑架1022后，使得整个铜排支撑架1022、相铜排104以及中性点铜排106 组合为一体，更便于安装。

其中，中性点铜排106的结构如图8所示。

进一步地，对于中性点铜排106而言，主要包括有成圆弧状的中性点铜排本体1062以及多个过渡弯折部，中性点铜排本体1062是沿径向延伸的，即中性点铜排本体是横放的，过渡弯折部则是在中性点铜排本体 1062的径向外侧沿轴线弯折形成，即由外侧向上弯折，而在过渡弯折部处则设置有中性挂钩部1066，以在中性挂钩部1066的作用下为绕线提供焊接位置，从而实现电导通。

需要补充的是，每个相铜排104与至少一个定子绕组的端部相连，通过将端子支撑架直接安装到底座本体102上，可将多个定子绕组汇总后通过接线端子1082实现与外部结构的电连接。

在一个实施例中，如图2所示，在外周壁上还设置有周槽116，可使得在绕线时，避让铜线进入中性挂钩部1066的空间，使铜线放入挂钩内侧更为方便。

需要补充的是，每个周槽116可以与一个中性挂钩部1066相对设置，或者同时与多个中性挂钩部1066相对设置。具体的相对关系为，中性挂钩部1066在周壁上的投影只需位于周槽116内即可。

进一步地，多个相铜排104可分为两组，每组内相铜排104的数量为三个，即三个相铜排104彼此相邻且层叠错位布置，另外三个相铜排104180°绕轴线旋转对称布置。

进一步地，底座本体102自身的形状呈环状，更符合一般定子结构的端面形状。

在一个具体的实施例中，在选用多个中性点铜排时，会将其绕底座本体的轴线阵列，以便于利用周向方向上的位置，从而与相铜排配合实现电流通路。其中，中性点铜排的数量可以为奇数，也可以为偶数。

一般的，中性点铜排的数量为偶数个，呈旋转对称状。

实施例二

如图1所示，本实施例提出的一种汇流排组件100，包括底座本体 102以及端子支撑架108，其中，底座本体102包括相铜排104、中性点铜排106以及铜排支撑架1022，铜排支撑架1022是在对相铜排104和中性点铜排106进行注塑时所形成，完成注塑后，铜排支撑架作为相铜排和中性点铜排的塑料外壳，起到一体固定和绝缘的效果，通过设置多种铜排，具体包括有沿周向布置的相铜排104和中性点铜排106，而端子支撑架108则是主要设置在底座本体102上，通过端子支撑架包括的多个接线端子1082，以便于与外界电源或控制器相连，从而实现对汇流排组件100 相连的电机进行控制。

需要强调的，对于中性点铜排106而言，在本申请中，所有中性点铜排106的形状相同，可使得在生产时仅需选用同一种中性点铜排106的模具即可对所有相铜排实现生产，通过对中性点铜排106进行独立布置，即可实现装配，从而可极大的减少生产所需的模具开发和生产成本。此外，由于多个中性点铜排106的形状相同，每个中性点铜排106的电阻均相等，可有效降低各项电阻之间的不平衡率，降低应用汇流排组件的电机在汽车结构下的NVH风险。

进一步地，通过对每个中性挂钩部1066进行限制，限制其位于径向外侧，更便于在绕线时的焊接操作，提供操作空间，同时也便于观察是否有漏焊或漏绕的情况。

通过上述几个结构，可利用一个板状的基材，经过多次冲压弯折后即可形成，提高成品率，降低材料耗损率。

更进一步的，对过渡弯折部1064的数量进行限制，限制其数量大于或等于三个，从而可在中性挂钩部1066的作用下连接不同数量的绕组，需要说明的是，在一个中性点铜排本体1062上设置多个中性挂钩部1066 时，分别在两端各设置一个，在中间部分则会均匀设置，从而较为均匀的进行位置分配，使得绕线焊接的空间更为均匀，也便于后续的焊接操作。

在一个具体的实施例中，过渡弯折部1064的数量为三个。

在另一个具体的实施例中，过渡弯折部1064的数量为六个。

实施例三

如图4、图5和图6所示，本实施例提出的一种汇流排组件100，包括底座本体102以及端子支撑架108，其中，底座本体102包括相铜排 104、中性点铜排106以及铜排支撑架1022，铜排支撑架1022是在对相铜排104和中性点铜排106进行注塑时所形成，完成注塑后，铜排支撑架作为相铜排和中性点铜排的塑料外壳，起到一体固定和绝缘的效果，通过设置多种铜排，具体包括有沿周向布置的相铜排104和中性点铜排106，而端子支撑架108则是主要设置在底座本体102上，通过端子支撑架包括的多个接线端子1082，以便于与外界电源或控制器相连，从而实现对汇流排组件100相连的电机进行控制。

需要强调的，对于中性点铜排106而言，在本申请中，所有中性点铜排106的形状相同，可使得在生产时仅需选用同一种中性点铜排106的模具即可对所有相铜排实现生产，通过对中性点铜排106进行独立布置，即可实现装配，从而可极大的减少生产所需的模具开发和生产成本。此外，由于多个中性点铜排106的形状相同，每个中性点铜排106的电阻均相等，可有效降低各项电阻之间的不平衡率，降低应用汇流排组件的电机在汽车结构下的NVH风险。

进一步地，如图8所示，对于中性点铜排106而言，主要包括有中性点铜排本体1062以及多个过渡弯折部1064，通排本体是沿径向延伸的，过渡弯折部1064则是在中性点铜排本体1062的径向外侧沿轴线弯折形成，即由外侧向上弯折，而在过渡弯折部1064处则设置有中性挂钩部 1066，以在中性挂钩部1066的作用下为绕线提供焊接位置，从而实现电导通。

在中性点铜排本体1062上设置中性顶针孔1068，在安装时，会将中性点铜排106固定在注塑工装上，起到注塑固定的作用，在完成注塑后可将相铜排和中性点铜排106与铜排支撑架一同取下，便于后续与底座本体以及端子的装配。

在中性顶针孔1068的作用下，中性点铜排本体1062的径向宽度缩短，对应于截面的面积也会缩小，此时可在径向内侧设置径向凸起1070 或径向外侧设置径向凸起1070，从而保证通过电流的截面积与中性顶针孔1068的位置处保持一致，避免局部电阻变大，工作时发热严重的情况发生，提高产品使用稳定性。

在一个具体的实施例中，所有的开口的朝向均相同，便于绕线焊接操作，在整个生产过程中，可以仅用一台焊接机进行加工，减少焊接成本，同时也可以保证焊接性能的一致。

在上述任一实施例的基础上，在采用多个接线端子1082时，可将三个接线端子1082归为一组，每组对应一个端子支撑架108，即将三个接线端子1082设置在一个端子支撑架108上，以便于适用于三相电路的连通。

需要补充的是，在将接线端子1082设置在端子支撑架108后，可通过注塑形成一个整体，更便于安装和装配。

进一步地，如图2和图3所示，通过在铜排支撑架1022上与相铜排 104相对的位置设置第一注塑孔1182，与中性点铜排106相同的位置设置第二注塑孔1184，在安装时，会将相铜排104和中性点铜排106固定在注塑工装上，起到注塑固定的作用，在完成注塑后可将相铜排104和中性点铜排106与铜排支撑架1022一同取下，便于后续与底座本体102以及端子的装配。

此外，如图2所示，在底座本体102上设置减重槽120，可减少材料，同时也降低底座本体102的重量，此外，通过设置周向的减重槽 120，可保持壁厚大致相同，从而保证注塑后的良品率。

如图4所示，对于端子支撑架108而言，端子支撑架108主要包括支架本体1084以及三个接线端子1082，通过将三个接线端子1082一体注塑到支架本体1084上，即可形成端子支撑架108。相铜排104与接线端子1082是电导通的，可使得端子支撑架108会同时与三个相铜排104电连接，从而实现模块化的导通关系。

进一步地，在支架本体1084上设置第三注塑孔1088，以便于通过如图2所示的端子定位凸起1222和第三注塑孔1088的配合可实现端子支撑架108的装配。

此外，如图4所示，在端子槽1086的周向方向上设置加强筋1090，可提高强度，也提高端子组件的稳定性，避免装配过程中变形移位。

更进一步地，对端子槽1086的延伸方向进行限制，限制其沿轴向方向延伸，以便于在将接线端子设置在端子槽1086内后，会在轴向方向上与外部电源或电路板进行连接。此外，对于接线端子而言，一端会沿轴向伸出端子槽1086，另一端则会先沿径向向内延伸，再进行横向弯折，弯折后以便于对相铜排104的端子连接部1048进行焊接，从而实现导通关系的建立。

实施例四

如图9所示，本实施例提出的一种电机结构200，包括同轴设置的转子结构202和定子结构204，其中，转子结构202设置在定子结构204的内侧，形成外定子内转子的电机结构200，此时在内侧的定子结构204的作用下会形成变化的磁场，从而驱动转子结构202发生转动。此外，汇流排组件则设置在定子结构的一端，同时汇流排组件与定子结构电连接，从而实现对定子结构的控制。

此外，由于电机结构200包括上述任一汇流排组件100的实施例，故而具有第一方面中任一汇流排组件100的有益效果，在此不再赘述。

实施例五

如图10所示，本实施例提出了一种电动助力转向系统400，包括如上述任一可能实施例中的电机结构200，因此本实施例提供的电动助力转向系统400具有上述实施例中所提供的电机结构200的全部有益效果。

其中，电动助力转向系统400(Electric Power Steering，缩写EPS)，是一种直接依靠电机结构200提供辅助扭矩动力的电动助力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS(Hydraulic Power Steering)相比，EPS系统的结构简单，装配灵活，既能节省能源，又能保护环境，现代车辆大多数的车型基本都配备了EPS系统。

电动助力转向系统400包括多种可实现的方式。其中，以下将多种可实现的方式中的一种方式进行具体说明。具体地，在一种可实施的方式中，EPS系统具有电动助力转向系统和生成辅助扭矩的辅助扭矩机构。该辅助扭矩对通过驾驶员操作方向盘而产生的电动助力转向系统的转向扭矩进行辅助。通过辅助扭矩，减轻了驾驶员的操作的负担。

其中，电动助力转向系统400具体包括方向盘411、转向轴412、万向联轴器413、旋转轴414、齿条齿轮机构415、齿条轴416以及用于左右转向的车轮417等。

其中，辅助扭矩机构具体包括具有转向扭矩传感器421、汽车用电子控制单元422、电机以及减速机构423等。具体地，转向扭矩传感器421 检测电动助力转向系统的转向扭矩。控制单元422根据转向扭矩传感器 421的检测信号而生成驱动信号。电机根据驱动信号而生成与转向扭矩对应的辅助扭矩。电机经由减速机构423将所生成的辅助扭矩传递给电动助力转向系统。

实施例六

如图11所示，本实施例提出的一种车辆300，包括车体302以及设于车体302内的电机结构200，车体302主要对电机结构200起到一定的保护作用，由于车体302内设置有电机结构200，故而具有上述第二方面实施例中任一电机结构的有益效果，在此不再赘述。

其中，在车辆中的电机结构可以作为主驱动结构，即为电动车辆，还可作为车辆内部其他设备的驱动结构，例如风机等。

当然，如图12所示，电机结构200可用于驱动电动助力转向系统400 从而实现车辆300的转向。

根据本实用新型提供的汇流排组件、电机结构、电动助力转向系统和车辆，通过限制所有中性点铜排的形状相同，可使得在生产时仅需选用同一种中性点铜排的模具即可对所有相铜排实现生产，通过对中性点铜排进行独立布置，即可实现装配，从而可极大的减少生产所需的模具开发和生产成本。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汇流排组件，其特征在于，包括：

底座本体，包括：多个相铜排和多个中性点铜排，所述相铜排与所述中性点铜排一体注塑形成铜排支撑架，多个所述相铜排和多个所述中性点铜排沿所述铜排支撑架的周向设置；

端子支撑架，设于所述底座本体上，所述端子支撑架包括多个与所述相铜排相连的接线端子；

其中，多个所述中性点铜排的形状相同，所述中性点铜排包括呈圆弧状的中性点铜排本体以及设于所述中性点铜排本体的径向外侧的多个过渡弯折部，所述过渡弯折部由所述中性点铜排本体沿轴向弯折形成，所述中性点铜排本体沿所述底座本体的径向延伸。

2.根据权利要求1所述的汇流排组件，其特征在于，多个所述中性点铜排绕所述底座本体的轴线圆周陈列。

3.根据权利要求1所述的汇流排组件，其特征在于，包括：

中性顶针孔，设于所述中性点铜排本体上；

径向凸起，与所述中性顶针孔对应设于所述中性点铜排本体沿径向方向的一侧。

4.根据权利要求1所述的汇流排组件，其特征在于，还包括：中性挂钩部，与所述过渡弯折部相连。

5.根据权利要求4所述的汇流排组件，其特征在于，所述中性挂钩部的开口朝向所述底座本体的径向内侧，或朝向所述底座本体的周向一侧。

6.根据权利要求4所述的汇流排组件，其特征在于，所有所述中性挂钩部的开口朝向相同。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汇流排组件，其特征在于，所述过渡弯折部的数量不小于三个，其中两个所述过渡弯折部沿周向设于所述中性点铜排本体的两端，其余所述过渡弯折部等间距的设于所述中性点铜排本体的径向外侧。

8.一种电机结构，其特征在于，包括：

转子结构；

定子结构，与所述转子结构同轴设置；

如权利要求1至7中任一项所述的汇流排组件，设于所述定子结构的一端。

9.一种电动助力转向系统，其特征在于，包括如权利要求8所述的电机结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

如权利要求8所述的电机结构，设于所述车体内；或

如权利要求9所述的电动助力转向系统，设于所述车体内。

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