CN218566657U - 一种抗冲击的汽车称重秤台 - Google Patents
一种抗冲击的汽车称重秤台 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218566657U CN218566657U CN202223158110.XU CN202223158110U CN218566657U CN 218566657 U CN218566657 U CN 218566657U CN 202223158110 U CN202223158110 U CN 202223158110U CN 218566657 U CN218566657 U CN 218566657U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- linkage frame
- fixedly connected
- sleeve
- sides
- slider
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
本实用新型公开了一种抗冲击的汽车称重秤台，包括预埋于地面的第一联动框，其特征在于：所述第一联动框内腔的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块之间固定连接有第二联动框，本实用新型涉及汽车称重秤台技术领域。该抗冲击的汽车称重秤台，通过将车开到第二联动框的顶部，当车开到第二联动框的顶部时第二联动框通过重力下降，第二联动框下降带动第一套筒与阻尼棒下降，第一套筒下降对弹簧进行压缩，阻尼棒下降与第二套筒内部的阻尼垫相接触，使第二联动框缓慢下降，从而达到对汽车下降的冲击力进行缓冲的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车称重秤台技术领域，具体为一种抗冲击的汽车称重秤台。
背景技术
车辆都有设计载重量，车辆超载会造成车辆制动距离加长，制动效果下降，造成安全隐患，因此在拉货车辆装载货物后都需要先对其进行称重以保证其安全行驶，目前在对车辆进行称重时会使用汽车电子秤进行称量，汽车电子秤是一种车载称重设备，与车载的机械控制部分集成为一体，在车载行进中实现称重；
而现有的汽车电子秤在对车辆进行称重时，由于其称台与称重传感器之间不具有缓冲结构，导致汽车在突然驶入至称台顶部时，称台下降会对称重传感器造成较大的冲击，长此以往会影响称重传感器的使用寿命，因此需要设计一种抗冲击的汽车称重秤台来解决以上问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抗冲击的汽车称重秤台，解决了由于称台与称重传感器之间不具有缓冲结构，导致汽车在突然驶入至称台顶部时，称台下降会对称重传感器造成较大的冲击的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种抗冲击的汽车称重秤台，包括预埋于地面的第一联动框，其特征在于：所述第一联动框内腔的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块之间固定连接有第二联动框，所述第二联动框内腔的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，两个所述第二滑块之间固定连接有牵引板，所述牵引板底部的两侧均固定连接有第一套筒，且第一套筒设置有若干个，所述第一套筒内腔的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的底端固定连接有滑杆，所述滑杆的底端贯穿第一套筒并延伸至第一联动框的内部。
优选的，所述第一联动框内腔底部的两侧均固定连接有第二套筒，所述第二套筒的内壁固定连接有阻尼垫，所述牵引板底部的两侧均固定连接有阻尼棒，所述阻尼棒的底端延伸至第二套筒的内侧，所述牵引板与第二联动框内腔顶部之间的两侧均固定安装有液压杆。
优选的，所述第二联动框内腔的顶部固定连接有压块，所述第一联动框内腔的底部固定安装有称重装置。
优选的，所述压块的一侧均开设有与牵引板相配合使用的第一活动口。
优选的，第一联动框两侧的上方均固定连接有三角板。
优选的，所述第二联动框顶部的前侧与后侧均开设有车轮槽。
有益效果
本实用新型提供了一种抗冲击的汽车称重秤台。与现有的技术相比具备以下有益效果：
(1)该抗冲击的汽车称重秤台，通过将车开到第二联动框的顶部，当车开到第二联动框的顶部时第二联动框通过重力下降，第二联动框下降带动第一套筒与阻尼棒下降，第一套筒下降对弹簧进行压缩，阻尼棒下降与第二套筒内部的阻尼垫相接触，使第二联动框缓慢下降，从而达到对汽车下降的冲击力进行缓冲的效果，当第二联动框带动压块移动至称重装置的顶部时，称重装置可对第二联动框顶部的车辆重量进行检测，并且通过控制液压杆收缩，液压杆收缩带动牵引板上升，牵引板上升带动第一套筒上升，从而达到在检测车辆重量时不受弹簧弹力影响的效果，有效达到对称重装置进行抗冲击保护的效果。
(2)该抗冲击的汽车称重秤台，通过设置车轮槽，使货车在移动至第二联动框顶部时，可通过车轮在车轮槽内行驶，以达到使车辆一直处于第二联动框顶部中间位置的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型第一联动框、第二联动框和第一套筒结构的剖视图；
图3为本实用新型图2中A处的局部放大图；
图4为本实用新型车轮槽和第二联动框结构的俯视图。
图中：1、第一联动框；2、三角板；3、第一活动口；4、第一滑槽；5、第一滑块；6、第二联动框；7、压块；8、第二滑槽；9、第二滑块；10、牵引板；11、第一套筒；12、弹簧；13、滑杆；14、称重装置；15、第二套筒；16、阻尼垫；17、阻尼棒；18、液压杆；19、车轮槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种抗冲击的汽车称重秤台，包括预埋于地面的第一联动框1，其特征在于：第一联动框1内腔的两侧均开设有第一滑槽4，第一滑槽4的内部滑动连接有第一滑块5，两个第一滑块5之间固定连接有第二联动框6，第二联动框6内腔的两侧均开设有第二滑槽8，第二滑槽8的内部滑动连接有第二滑块9，两个第二滑块9之间固定连接有牵引板10，牵引板10底部的两侧均固定连接有第一套筒11，且第一套筒11设置有若干个，第一套筒11内腔的顶部固定连接有弹簧12，弹簧12为工业级弹簧，有很好的抗疲劳能力，可反复拉伸长期进行使用，并且在长期使用后可进行更换，弹簧12的底端固定连接有滑杆13，滑杆13的底端贯穿第一套筒11并延伸至第一联动框1的内部，第一联动框1内腔底部的两侧均固定连接有第二套筒15，第二套筒15的内壁固定连接有阻尼垫16，阻尼垫16为橡胶材质，牵引板10底部的两侧均固定连接有阻尼棒17，阻尼棒17的表面为橡胶材质，且与阻尼垫16之间过盈配合，阻尼棒17的底端延伸至第二套筒15的内侧。
其中，为了达到在检测车辆重量时不受弹簧12弹力影响的效果，牵引板10与第二联动框6内腔顶部之间的两侧均固定安装有液压杆18。
其中，为了达到对第二联动框6顶部的车辆重量进行称量的效果，第二联动框6内腔的顶部固定连接有压块7，第一联动框1内腔的底部固定安装有称重装置14，称重装置14内部设有称重传感器，压块7的一侧均开设有与牵引板10相配合使用的第一活动口3。
其中，为了达到引导车辆行驶至第二联动框6顶部的效果，第一联动框1两侧的上方均固定连接有三角板2。
其中，为了使车辆行驶时处于第二联动框6顶部的中心位置，第二联动框6顶部的前侧与后侧均开设有车轮槽19
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
使用时，通过将车从左侧通过三角板2开到第二联动框6的顶部，当车开到第二联动框6的顶部时第二联动框6通过重力下降，第二联动框6下降带动液压杆18下降，液压杆18下降带动牵引板10下降，牵引板10下降带动第一套筒11与阻尼棒17下降，第一套筒11下降使滑杆13移动至第一套筒11的内部并对弹簧12进行压缩，阻尼棒17下降与第二套筒15内部的阻尼垫16相接触，达到使第二联动框6缓慢下降的效果，进而达到对汽车下降的冲击力进行缓冲的效果，当第二联动框6带动压块7移动至称重装置14的顶部时，称重装置14可对第二联动框6顶部的车辆重量进行检测，并且通过控制液压杆18收缩，液压杆18收缩带动牵引板10上升，牵引板10上升带动第一套筒11上升，此时弹簧12停止被压缩，从而达到在检测车辆重量时不受弹簧12弹力影响的效果，检测完成后通过控制液压杆18伸出，液压杆18伸出带动第二联动框6上升，第二联动框6上升带动第一滑块5上升，第一滑块5上升带动第二联动框6上升，此时可将车辆开至第一联动框1的右侧。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种抗冲击的汽车称重秤台，包括预埋于地面的第一联动框(1)，其特征在于：所述第一联动框(1)内腔的两侧均开设有第一滑槽(4)，所述第一滑槽(4)的内部滑动连接有第一滑块(5)，两个所述第一滑块(5)之间固定连接有第二联动框(6)，所述第二联动框(6)内腔的两侧均开设有第二滑槽(8)，所述第二滑槽(8)的内部滑动连接有第二滑块(9)，两个所述第二滑块(9)之间固定连接有牵引板(10)，所述牵引板(10)底部的两侧均固定连接有第一套筒(11)，且第一套筒(11)设置有若干个，所述第一套筒(11)内腔的顶部固定连接有弹簧(12)，所述弹簧(12)的底端固定连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)的底端贯穿第一套筒(11)并延伸至第一联动框(1)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击的汽车称重秤台，其特征在于：所述第一联动框(1)内腔底部的两侧均固定连接有第二套筒(15)，所述第二套筒(15)的内壁固定连接有阻尼垫(16)，所述牵引板(10)底部的两侧均固定连接有阻尼棒(17)，所述阻尼棒(17)的底端延伸至第二套筒(15)的内侧，所述牵引板(10)与第二联动框(6)内腔顶部之间的两侧均固定安装有液压杆(18)。
3.根据权利要求1所述的一种抗冲击的汽车称重秤台，其特征在于：所述第二联动框(6)内腔的顶部固定连接有压块(7)，所述第一联动框(1)内腔的底部固定安装有称重装置(14)。
4.根据权利要求3所述的一种抗冲击的汽车称重秤台，其特征在于：所述压块(7)的一侧均开设有与牵引板(10)相配合使用的第一活动口(3)。
5.根据权利要求1所述的一种抗冲击的汽车称重秤台，其特征在于：第一联动框(1)两侧的上方均固定连接有三角板(2)。
6.根据权利要求1所述的一种抗冲击的汽车称重秤台，其特征在于：所述第二联动框(6)顶部的前侧与后侧均开设有车轮槽(19)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223158110.XU CN218566657U (zh) | 2022-11-28 | 2022-11-28 | 一种抗冲击的汽车称重秤台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223158110.XU CN218566657U (zh) | 2022-11-28 | 2022-11-28 | 一种抗冲击的汽车称重秤台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218566657U true CN218566657U (zh) | 2023-03-03 |
Family
ID=85304229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223158110.XU Active CN218566657U (zh) | 2022-11-28 | 2022-11-28 | 一种抗冲击的汽车称重秤台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218566657U (zh) |
-
2022
- 2022-11-28 CN CN202223158110.XU patent/CN218566657U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108946380A (zh) | 一种具有缓冲保护功能的电梯轿厢 | |
| CN218566657U (zh) | 一种抗冲击的汽车称重秤台 | |
| CN212621047U (zh) | 一种车辆动态称重设备 | |
| CN109748118A (zh) | Ibc吨桶的自动装车装置 | |
| CN209891949U (zh) | 一种非金属框架汽车玻璃升降器 | |
| CN217227559U (zh) | 矿车称重阻车器 | |
| CN208869261U (zh) | 一种叉车平衡装置 | |
| CN106985905B (zh) | 一种高空车下车车体 | |
| CN100542911C (zh) | 一种顶升称重装置 | |
| CN211373903U (zh) | 一种无轨胶轮车的最大静制动力检测装置 | |
| CN210885164U (zh) | 一种两级叉车门架装置 | |
| CN210673593U (zh) | 一种车用无障碍升降平台的二级踏板 | |
| CN210363524U (zh) | 一种基于双缸连联动的垂直尾板 | |
| CN203581111U (zh) | 柔性抗扭支架 | |
| CN206841513U (zh) | 一种高空车下车车体 | |
| CN215752090U (zh) | 一种货车货运箱的顶升机构 | |
| CN216002080U (zh) | 一种高强度的双横拉杆的随动桥总成 | |
| CN214828171U (zh) | 一种观光电梯轿厢 | |
| CN218465442U (zh) | 叉车 | |
| CN216186148U (zh) | 一种机场特种车用防沉降缓冲防护结构 | |
| CN219823453U (zh) | 一种欧式起重机的运行小车 | |
| CN220684587U (zh) | 一种叉车的防货物脱落用起重架 | |
| CN215289834U (zh) | 一种智能停车场用下沉式停车挡杆 | |
| CN217025214U (zh) | 一种堆垛机减速缓冲装置 | |
| CN117184443B (zh) | 一种舰载飞机起落架滑跑越障冲击试验装置及试验方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |