CN218558455U - 一种驱动桥悬挂机构及牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种驱动桥悬挂机构，包括两组分别设置于驱动桥两端的悬挂组件，悬挂组件包括驱动安装板、减震弹簧、连接支架、调节组件和紧固件，驱动安装板与驱动桥连接，连接支架与车架连接；调节组件与连接支架活动连接，减震弹簧的上部作用于调节组件，减震弹簧的下部作用于驱动安装板；连接支架上开设限位孔，调节组件的部分穿过限位孔与减震弹簧的上部相连、对减震弹簧进行压缩，紧固件用于固定调节组件的位置。该驱动桥悬挂机构能够调节悬挂组件的刚度和行程，进而调控驱动桥和车架之间的相对位置。本实用新型还公开一种牵引车，包括上述技术方案中的驱动桥悬挂机构，该牵引车能够适应不同场地环境的需求。

Description

一种驱动桥悬挂机构及牵引车

技术领域

本实用新型属于牵引车技术领域，具体涉及一种驱动桥悬挂机构及牵引车。

背景技术

牵引车作为一种工具车，在货物运输中具有广泛的用途。为了提高驾驶员驾驶时的舒适度，通常在牵引车上安装驱动桥悬挂结构以减轻行使过程中的振动和冲击。场地用牵引车通常需要在具有不同工况、不同路面状况的场地内作业，其相比于公路用牵引车需要面对更加复杂和多变的路面环境。目前牵引车驱动桥的悬挂结构一般具有固定的行程和刚度，使得驱动桥和车架之间的相对位置比较固定。而面对不同的场地状况，需要对此进行调节时，一般只能通过更换悬挂结构来解决，操作过程较为复杂，设备的使用率较低，且不利于节约设备成本。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种驱动桥悬挂机构，该驱动桥悬挂机构具有可调节的刚度和行程，进而可调控驱动桥和车架之间的相对位置；提供一种牵引车，通过调节该牵引车的驱动桥悬挂机构的刚度使该牵引车适用于不同场地环境的需求。

为实现上述全部或部分目的，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型提供一种驱动桥悬挂机构，包括两组分别设置于驱动桥两端的悬挂组件，所述悬挂组件包括驱动安装板、减震弹簧、连接支架、调节组件和紧固件，所述驱动安装板与驱动桥连接，所述连接支架与车架连接；所述调节组件与所述连接支架活动连接，所述减震弹簧的上部作用于所述调节组件，所述减震弹簧的下部作用于所述驱动安装板；所述连接支架上开设限位孔，所述调节组件的部分穿过所述限位孔与所述减震弹簧的上部相连、对所述减震弹簧进行压缩，所述紧固件用于固定所述调节组件的位置。该技术方案的有益效果在于，通过调节组件控制减震弹簧2的压缩行程，以使该驱动桥悬挂机构具有可调节的刚度，能够适用多种场地状况和使用环境。

所述调节组件包括第一支撑件和调节件，所述第一支撑件位于减震弹簧和连接支架之间、与所述减震弹簧的上部相抵，所述第一支撑件的轴心开设下沉孔，所述调节件的部分穿过所述限位孔位于所述下沉孔内，并与所述下沉孔的底部相抵。该技术方案的有益效果在于，通过调整调节件穿过限位孔部分的长度，以控制第一支撑件的下移距离，进而调控减震弹簧的压缩行程；下沉孔的设置能够使调节件作用于第一支撑件的轴心，进而使减震弹簧均匀受力。

所述第一支撑件包括突出部和支撑部，所述突出部与所述减震弹簧的上部相抵，所述减震弹簧的上部套设于所述支撑部上。

所述限位孔为螺纹孔，所述调节件为与所述螺纹孔匹配的螺栓。该技术方案的有益效果在于，操作人员通过手动调节螺栓穿过螺纹孔的长度，以调节减震弹簧的压缩行程。

所述紧固件与所述螺栓拧紧，并与所述连接支架的上端面相抵，以限制所述连接支架与所述螺栓之间的相对位移。

所述悬挂组件还包括第二支撑件，所述第二支撑件的底部与所述驱动安装板固定连接，所述减震弹簧的下部套设在所述第二支撑件上。该技术方案的有益效果在于，第一支撑件、第二支撑件能够对减震弹簧起到支撑作用，避免减震弹簧受力时弯折。

所述悬挂组件还包括减震器，所述减震器的一端与所述驱动安装板铰接，另一端与所述连接支架铰接。

所述驱动安装板上开设有安装孔，所述安装孔内设置销轴，所述销轴的一端与车架铰接，另一端与所述驱动桥相连。

所述销轴和所述驱动安装板之间设置有缓冲件。所述缓冲件例如可以为减震胶垫，在提高驾驶员驾驶时舒适度的同时，减小销轴与驱动安装板之间的摩擦。

本实用新型还提供一种牵引车，所述牵引车包括上述技术方案中的驱动桥悬挂机构。该牵引车进一步为场地用牵引车，以通过调节驱动桥悬挂机构的刚度，使该牵引车适用于不同场地环境的需求。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

（1）本实用新型所提供的驱动桥悬挂机构能够调节悬挂组件的行程和刚度，进而调控驱动桥和车架之间的相对位置，以使其适用于不同场地环境；

（2）第一支撑件上下沉孔的设置能够使调节件作用于第一支撑件的轴心，进而使减震弹簧均匀受力；

（3）第一支撑件、第二支撑件同时能够对减震弹簧起到支撑作用，避免减震弹簧受力时弯折；

（4）本实用新型提供一种牵引车，能够通过调节驱动桥悬挂机构的刚度使该牵引车适用于不同场地环境的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一实施例中驱动桥悬挂机构和驱动桥的结构示意图；

图2是一实施例中驱动桥悬挂机构的部分结构剖视图；

图3示意的是一实施例中驱动桥悬挂机构的侧视图；

图4示意的是一实施例中驱动安装板上部分结构放大图；

附图标记：1-驱动安装板，101-安装孔，2-减震弹簧，3-连接支架，4-第一支撑件，401-突出部，402-支撑部，5-调节件，6-第二支撑件，7-销轴，8-驱动桥，9-减震器，10-紧固件，11-限位板。

具体实施方式

下面将对本实用新型具体实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种驱动桥悬挂机构，请结合参考图1和图2，所述驱动桥悬挂机构包括两组分别设置于驱动桥两端的悬挂组件，所述悬挂组件包括驱动安装板1、连接支架3、减震弹簧2、调节组件和紧固件10，驱动安装板1与驱动桥8固定连接，连接支架3用于与车架固定连接；调节组件与连接支架3活动连接，减震弹簧2的上部作用于调节组件，减震弹簧2的下部作用于驱动安装板1；连接支架3上开设限位孔，调节组件的部分穿过限位孔与减震弹簧2的上部相连、对减震弹簧2进行压缩，紧固件10用于固定调节组件的位置。通过调节组件控制减震弹簧2的压缩行程，以使该驱动桥悬挂机构具有可调节的刚度，能够适用多种场地状况和使用环境。

具体的，调节组件包括第一支撑件4和调节件5，第一支撑件4位于连接支架3和减震弹簧2之间，与减震弹簧2的上部相抵，第一支撑件4的轴心开设下沉孔，调节件5的部分穿过限位孔位于下沉孔内，并与下沉孔的底部相抵。通过控制调节件5穿过限位孔部分的长度，以控制第一支撑件4下移距离，进而调控减震弹簧2的压缩行程。下沉孔的设置能够使调节件5作用于第一支撑件4的轴心，进而使减震弹簧2均匀受力。

如图2所示，第一支撑件4包括突出部401和支撑部402，突出部401设置于第一支撑件4靠近连接支架3的一端的外周，支撑部402位于突出部401的下方，减震弹簧2套设在支撑部402上，且减震弹簧2的上端与突出部401相抵。，第一支撑件4受调节件5的作用向下时，突出部401压缩减震弹簧2，进而调节悬挂机构的刚度以及驱动桥8和车架之间的相对位置。本实施例中，限位孔为螺纹孔，调节件5为具有一定长度且与该螺纹孔匹配的螺栓，操作人员手动调节螺栓穿过螺纹孔的长度，进而调节减震弹簧2的压缩行程。紧固件10与螺栓拧紧，并与连接支架3的上端面相抵，以限制连接支架3和螺栓之间的相对位移。

如图2所示，本实施例中，悬挂组件还包括第二支撑件6，第二支撑件6的底部与驱动安装板1固定连接，减震弹簧2的下部套设在第二支撑件6上。第一支撑件4的支撑部402、第二支撑件6能够对减震弹簧2起到支撑作用，避免减震弹簧2受力弯折。

请结合参考图1和图3，悬挂组件还包括减震器9，减震器9的一端与驱动安装板1铰接，另一端与连接支架3铰接。减震器9可以采用本领域中常用于牵引车的减震器，其具体结构在此不再赘述。

请结合参考图1、图3和图4，在驱动安装板1远离减震弹簧2的一端开设有安装孔101，安装孔101内设置销轴7，销轴7的一端与车架铰接，另一端与驱动桥8相连，在销轴7和驱动安装板1之间设置有缓冲件，缓冲件起到缓震作用，提高驾驶员驾驶时的舒适度，同时减小销轴7与驱动安装板1之间的摩擦。缓冲件例如可以为减震胶垫等其他具有一定弹性的材料。

如图1所示，驱动安装板1靠近减震弹簧2的一侧设有限位板11，限位板11的部分突出驱动安装板1的外周设置；该驱动桥悬挂机构连接车架时，限位板11与车架相抵。在起吊牵引车时，由于驱动桥8的自重，驱动桥8绕销轴7转动，导致减震弹簧2和减震器9一侧倾倒脱离，限位板11此时抵住车架的相应位置，以防止减震弹簧2和减震器9脱落。

本实用新型还提供一种牵引车，该牵引车包括上述技术方案中的驱动桥悬挂机构。所述牵引车进一步为场地用牵引车。

以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种驱动桥悬挂机构，包括两组分别设置于驱动桥（8）两端的悬挂组件，其特征在于：所述悬挂组件包括驱动安装板（1）、减震弹簧（2）、连接支架（3）、调节组件和紧固件（10），所述驱动安装板（1）与驱动桥（8）连接，所述连接支架（3）与车架连接；所述调节组件与所述连接支架（3）活动连接，所述减震弹簧（2）的上部作用于所述调节组件，所述减震弹簧（2）的下部作用于所述驱动安装板（1）；所述连接支架（3）上开设限位孔，所述调节组件的部分穿过所述限位孔与所述减震弹簧（2）的上部相连、对所述减震弹簧（2）进行压缩，所述紧固件（10）用于固定所述调节组件的位置。

2.根据权利要求1所述的驱动桥悬挂机构，其特征在于：所述调节组件包括第一支撑件（4）和调节件（5），所述第一支撑件（4）位于减震弹簧（2）和连接支架（3）之间、与所述减震弹簧（2）的上部相抵，所述第一支撑件（4）的轴心开设下沉孔，所述调节件（5）的部分穿过所述限位孔位于所述下沉孔内，并与所述下沉孔的底部相抵。

3.根据权利要求2所述的驱动桥悬挂机构，其特征在于：所述第一支撑件（4）包括突出部（401）和支撑部（402），所述突出部（401）与所述减震弹簧（2）的上部相抵，所述减震弹簧（2）的上部套设于所述支撑部（402）上。

4.根据权利要求2所述的驱动桥悬挂机构，其特征在于：所述限位孔为螺纹孔，所述调节件（5）为与所述螺纹孔匹配的螺栓。

5.根据权利要求4所述的驱动桥悬挂机构，其特征在于：所述紧固件（10）与所述螺栓拧紧，并与所述连接支架（3）的上端面相抵，以限制所述连接支架（3）与所述螺栓之间的相对位移。

6.根据权利要求1-3任一项所述的驱动桥悬挂机构，其特征在于：所述悬挂组件还包括第二支撑件（6），所述第二支撑件（6）的底部与所述驱动安装板（1）固定连接，所述减震弹簧（2）的下部套设在所述第二支撑件（6）上。

7.根据权利要求1-3任一项所述的驱动桥悬挂机构，其特征在于：所述悬挂组件还包括减震器（9），所述减震器（9）的一端与所述驱动安装板（1）铰接，另一端与所述连接支架（3）铰接。

8.根据权利要求1-3任一项所述的驱动桥悬挂机构，其特征在于：所述驱动安装板（1）上开设有安装孔（101），所述安装孔（101）内设置销轴（7），所述销轴（7）的一端与车架铰接，另一端与所述驱动桥（8）相连。

9.根据权利要求8所述的驱动桥悬挂机构，其特征在于：所述销轴（7）和所述驱动安装板（1）之间设置有缓冲件。

10.一种牵引车，包括权利要求1-9任一项所述的驱动桥悬挂机构。

Images