CN221250466U - 一种半挂车用板簧底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种半挂车用板簧底座，涉及板簧配件技术领域，包括：上垫板、下垫板和限位板，上垫板和下垫板之间设有缓冲板和弹性垫片，缓冲板和弹性垫片有多组，多组缓冲板和弹性垫片交替设置在上垫板和下垫板之间，上垫板远离下垫板的一侧设有两个支撑杆，两个支撑杆之间的宽度大于板簧的宽度，支撑杆远离上垫板的一端设有外螺纹，支撑杆的外螺纹下方设有环形凸起，限位板上设有两个通孔，支撑杆的外螺纹从两个通孔中插入，限位板落在环形凸起上，再通过螺帽将限位板固定在固定杆上。本申请通过板簧底座来连接板簧与车架，通过板簧底座来吸收板簧所产生的形变冲击，还能分散板簧所收到的冲击力，提高板簧的使用寿命。

Description

一种半挂车用板簧底座

技术领域

本实用新型涉及板簧配件技术领域，特别涉及一种半挂车用板簧底座。

背景技术

板簧是车悬架结构当中最简单、最常用的承载零部件，板簧分为单片簧、宽板簧、下弧形板簧、上弧形板簧等。

半挂车载重大，一般会采用上弧形板簧或下弧形板簧，上弧形板簧相较于下弧形板簧的载重量更大，适用范围更广，但是在上弧形板簧的安装过程中，一般将上弧形板簧的两端与半挂车的车架直接固定连接，上弧形板簧的板簧座与车轴连接，半挂车行驶到颠簸路段后，车轴上的冲击传递到板簧座上，一部分被板簧吸收，还有一部分会通过板簧的形变，由板簧与车架的连接处传递到车架上，使用时间久后，因为车架与板簧的连接处经常受到冲击，导致此处的车架变形，严重还会导致板簧与车架的连接处断裂，因此，需要一种板簧底座，用来连接板簧与车架，吸收板簧所带来的冲击力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种半挂车用板簧底座，通过板簧底座来连接板簧与车架，通过板簧底座中的缓冲板和弹性垫片来吸收板簧所产生的形变冲击，防止板簧直接将冲击力传递到车架上，还能分散板簧所收到的冲击力，提高板簧的使用寿命

为了实现上述目的，采用以下技术方案：

一种半挂车用板簧底座，包括：上垫板、下垫板和限位板，所述上垫板和下垫板之间设有缓冲板和弹性垫片，所述缓冲板和弹性垫片有多组，多组缓冲板和弹性垫片交替设置在上垫板和下垫板之间，所述上垫板远离下垫板的一侧设有两个支撑杆，所述两个支撑杆之间的宽度大于板簧的宽度，所述支撑杆远离上垫板的一端设有外螺纹，所述支撑杆的外螺纹下方设有环形凸起，所述限位板上设有两个通孔，支撑杆的外螺纹从两个通孔中插入，限位板落在环形凸起上，再通过螺帽将限位板固定在固定杆上。

作为进一步优选的，所述上垫板远离支撑杆的一端设有安装孔，安装孔有两个，两个安装孔之间的距离小于两个支撑杆之间的距离。

作为进一步优选的，所述下垫板的上设有定位孔，所述定位孔有四个，四个定位孔位于下垫板的四个角上。

作为进一步优选的，所述缓冲板和弹性垫片位于上垫板和下垫板的中心位置。

作为进一步优选的，所述下垫板的中心设有连接杆，所述上垫板面向下垫板的中心位置设有沉头孔，所述连接杆横穿缓冲板和弹性垫片插入上垫板的沉头孔中。

作为进一步优选的，所述连接杆不插入沉头孔的底部，连接杆与沉头孔之间还留有缓冲空间。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)本申请通过板簧底座来连接板簧与半挂车的车架，通过板簧底座来吸收板簧所产生的形变冲击，防止板簧直接将冲击力传递到车架上，还能分散板簧所收到的冲击力，提高板簧的使用寿命。

(2)本申请通过在上垫板和下垫板之间交替设置缓冲板和弹性垫片，能够有效吸收板簧对上垫板的冲击力，减少冲击力对半挂车的车架的伤害，提高半挂车的车架的使用寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例1的立体示意图。

图2是本实用新型实施例1板簧底座的立体视图。

图3是本实用新型实施例1上垫板到下垫板之间的主剖视图。

图中，1、板簧底座，2、板簧，3、板簧座，4、上垫板，5、缓冲板，6、弹性垫片，7、下垫板，8、支撑杆，9、限位板，10、螺帽，11、安装孔，12、定位孔，13、连接杆，14、沉头孔，15、缓冲空间。

具体实施方式

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图3所示，提出了一种半挂车用板簧底座1。

包括：上垫板4、下垫板7和限位板9，所述上垫板4和下垫板7之间设有缓冲板5和弹性垫片6，如图2所示，所述缓冲板5和弹性垫片6有多组，多组缓冲板5和弹性垫片6交替设置在上垫板4和下垫板7之间，所述上垫板4远离下垫板7的一侧设有两个支撑杆8，如图1所示，所述两个支撑杆8之间的宽度大于板簧2的宽度，所述支撑杆8远离上垫板4的一端设有外螺纹，所述支撑杆8的外螺纹下方设有环形凸起，所述限位板9上设有两个通孔，支撑杆8的外螺纹从两个通孔中插入，限位板9落在环形凸起上，再通过螺帽10将限位板9固定在固定杆上。如图1所示，板簧2的一端插入两个支撑杆8之间，通过两个支撑杆8对板簧2的两侧进行限定，防止板簧2移动，再通过上方的限位板9对板簧2的两端的高度进行限位，防止板簧2两端的弹性形变过大，从上垫板4上脱离，影响板簧2的正常使用，这样就能将板簧2与车架之间通过板簧底座1连接。

如图2所示，所述上垫板4远离支撑杆8的一端设有安装孔11，安装孔11有两个，如图1所示，两个安装孔11之间的距离小于两个支撑杆8之间的距离，通过安装孔11对板簧2进行安装。

如图2所示，所述下垫板7的上设有定位孔12，所述定位孔12有四个，四个定位孔12位于下垫板7的四个角上，通过定位孔12将板簧底座1安装在半挂车的车架上。

如图3所示，所述缓冲板5和弹性垫片6位于上垫板4和下垫板7的中心位置，有利于上垫板4受到板簧2的冲击时，缓冲板5和弹性垫片6吸收这些冲击力。

如图3所示，所述下垫板7的中心设有连接杆13，所述上垫板4面向下垫板7的中心位置设有沉头孔14，所述连接杆13横穿缓冲板5和弹性垫片6插入上垫板4的沉头孔14中，这样就能将缓冲板5和弹性垫片6进行定位，防止缓冲板5和弹性垫片6的滑动。

如图3所示，所述连接杆13不插入沉头孔14的底部，连接杆13与沉头孔14之间还留有缓冲空间15，提高缓冲减震效果。

在本申请的技术方案中，将板簧2的两端通过板簧底座1与半挂车的车架连接，在安装过程中，将限位板9取下，通过螺栓穿过上垫板4的安装孔11，将板簧2的一端与上垫板4固定连接，再将板簧2的另一端与另一个板簧底座1的上垫板4通过螺栓进行固定连接，再将限位板9安装在固定杆上，这样就完成了板簧底座1与板簧2之间的安装，螺栓穿过下垫板7的定位孔12，再穿过车架上的通孔，这样就能将下垫板7与半挂车的车架固定连接，整个安装过程简单方便。

如图1所示，板簧2的板簧座3与车轴连接，当半挂车行驶在颠簸路段时，车轴出现上下移动，带动板簧座3上下移动，板簧座3对板簧2产生上下的形变，这样板簧2本身会吸收一部分的形变冲击力，另一部分的形变冲击力通过板簧2两端传递到板簧底座1上，板簧底座1中的缓冲板5与弹性垫片6会将这部分冲击力尽可能的吸收，这样就不会对车架产生形变，也能最大程度的分散板簧2所受的压力，提高板簧2和车架的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种半挂车用板簧底座，其特征在于，包括：上垫板、下垫板和限位板，所述上垫板和下垫板之间设有缓冲板和弹性垫片，所述缓冲板和弹性垫片有多组，多组缓冲板和弹性垫片交替设置在上垫板和下垫板之间，所述上垫板远离下垫板的一侧设有两个支撑杆，所述两个支撑杆之间的宽度大于板簧的宽度，所述支撑杆远离上垫板的一端设有外螺纹，所述支撑杆的外螺纹下方设有环形凸起，所述限位板上设有两个通孔，支撑杆的外螺纹从两个通孔中插入，限位板落在环形凸起上，再通过螺帽将限位板固定在固定杆上。

2.如权利要求1所述的一种半挂车用板簧底座，其特征在于，所述上垫板远离支撑杆的一端设有安装孔，安装孔有两个，两个安装孔之间的距离小于两个支撑杆之间的距离。

3.如权利要求1所述的一种半挂车用板簧底座，其特征在于，所述下垫板的上设有定位孔，所述定位孔有四个，四个定位孔位于下垫板的四个角上。

4.如权利要求1所述的一种半挂车用板簧底座，其特征在于，所述缓冲板和弹性垫片位于上垫板和下垫板的中心位置。

5.如权利要求1所述的一种半挂车用板簧底座，其特征在于，所述下垫板的中心设有连接杆，所述上垫板面向下垫板的中心位置设有沉头孔，所述连接杆横穿缓冲板和弹性垫片插入上垫板的沉头孔中。

6.如权利要求5所述的一种半挂车用板簧底座，其特征在于，所述连接杆不插入沉头孔的底部，连接杆与沉头孔之间还留有缓冲空间。