MXPA05012265A - Sistema de suspension, con bajo contenido de piezas, ligero en cuanto a peso para vehiculos con ruedas. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un sistema de suspension de resorte de laminas y amortiguador de aire con resorte, de peso ligero, con bajo contenido de piezas; un extremo del resorte de laminas tiene un ojo formado montado en forma pivotal mediante un pasador a una mensula de peso ligero montada a la carroceria; el resorte de laminas se ahusa hace los extremos para reducir el peso; los bloques de sujecion de peso ligero fijan un eje a una porcion central del resorte de laminas; el otro extremo del resorte de laminas se curva hacia abajo y lateralmente hacia adentro de manera que el extremo del resorte de laminas se coloque directamente por debajo de la carroceria y el amortiguador de aire por resorte pueda conectarse directamente entre el resorte de laminas y la carroceria.

Description

SISTEMA DE SUSPENSION, CON BAJO CONTENIDO DE PIEZAS, LIGERO EN CUANTO A PESO PARA VEHICULOS CON RUEDAS CAMPO DE LA INVENCION Esta invención se refiere en general a sistemas de suspensión de resorte de láminas, y más particularmente a sistemas de suspensión de resorte de láminas que tienen peso reducido y bajo contenido de piezas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Un sistema de suspensión automotriz se diseña para soportar una carrocería o cuerpo con relación a un número de ejes con ruedas. Los componentes del sistema de suspensión trabajan juntos para aislar el vehículo del camino para proporcionar un recorrido suave y liso para los ocupantes del vehículo sobre una superficie de camino irregular. El diseño de un sistema de suspensión busca equilibrar los objetivos con frecuencia conflictivos de aislar el movimiento del eje del chasis mientras proporciona características de recorrido deseables y reduce al mínimo los costos de fabricación y operación. Un diseño de sistema de suspensión con frecuencia utilizado en camiones de largo recorrido incluye un resorte de láminas, amortiguador de aire por resorte, y amortiguador de choque. Típicamente, cada extremo de un eje se monta cerca del centro de un resorte de láminas que tiene un extremo delantero montado a la carrocería de manera que el resorte de láminas pueda girar sobre un eje en un plano vertical perpendicular a la superficie del camino. Un amortiguador de aire con resorte conecta el extremo posterior del resorte de láminas a la carrocería. Un amortiguador de choque también se acopla entre el resorte de láminas o eje y la carrocería. Flexionar el resorte de láminas combinado con la operación del amortiguador de aire por resorte y el amortiguador de choque aisla y amortigua el movimiento vertical de las ruedas a medida toman una curva en la carretera, proporcionando así una trayectoria más suave. Aunque los sistemas de suspensión tipo resorte de láminas, amortiguador de aire por resorte y amortiguador de choque son exitosos tienden a tener un alto número de partes del componente y son relativamente pesados. El alto número de partes contribuye a altos costos de fabricación, ensamble, inventario y mantenimiento del sistema de suspensión. Un sistema de suspensión pesado reduce la economía de combustible y también puede reducir la carga útil en carreteras con límites de peso del eje. De este modo, reducir el peso del sistema de suspensión es conveniente. Sin embargo, un sistema de suspensión también debe de ser fuerte y duradero. Por ejemplo, un camión típico para trabajo pesado puede ser manejado un promedio de 160934.4 Km por año, o más y puede manejarse también sobre 1609344 kilómetros en su vida útil. De este modo, los componentes del sistema de suspensión pueden tener tiempos de vida de diseño de hasta 2414016 kilómetros.

Puede ser por lo tanto conveniente proporcionar un sistema de suspensión de resorte de láminas-amortiguador de aire con resorte que tenga pocas partes y un peso del sistema inferior sin sacrificar la durabilidad del sistema. También puede ser conveniente proporcionar un sistema de suspensión de bajo peso adecuado para utilizarse en camiones de largo recorrido y otros vehículos.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de suspensión con menos partes y peso más bajo que los sistemas de suspensión previamente conocidos. Estos y otros objetivos de la invención se logran mediante un sistema de suspensión de resorte de láminas-amortiguador de aire con resorte. Un extremo delantero del resorte de láminas tienen un ojo formado montado en forma pivotal a una ménsula ligera en cuanto peso conectada a la carrocería. El resorte de láminas se forma de manera que la porción posterior del resorte de láminas se coloque por debajo de la carrocería de manera que un amortiguador de aire por resorte pueda conectarse entre el resorte de láminas y la carrocería sin utilizar un travesano.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Los objetivos anteriores y ventajas de la presente invención serán fácilmente evidentes tras la consideración de la descripción detallada anexa tomada en conjunto con los dibujos anexos en donde los caracteres similares se refieren a partes similares a través de toda la descripción y en donde: La figura 1 es una vista oblicua de un sistema de suspensión de resorte de láminas-amortiguador de aire con resorte de conformidad con los principios de la presente invención; La Figura 2A es una vista superior oblicua de una primera modalidad del resorte de láminas de la figura 1; Las Figuras 2B y 2C son vistas inferiores y superiores oblicuas de una segunda modalidad del resorte de láminas de la figura 1; La figura 3 es una vista oblicua que muestra el pasador-pivote y ménsula de la carrocería de la figura 1 con mayor detalle; La figura 4 es una vista oblicua de la abrazadera del eje superior de la figura 1 ; La figura 5 es una vista oblicua de una abrazadera del eje inferior; Las figuras 6A y 6B son vistas oblicuas de abrazaderas del eje inferior alternativas; y Las figuras 7A y 7B son vistas oblicuas de un amortiguador de choque y válvula de control de extracción por aire.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La presente invención se refiere a sistemas de suspensiones que tienen bajo contenido de piezas y un peso del sistema reducido. Aunque la suspensión de la figura 1 se muestra montada a la barra longitudinal izquierda de una carrocería de un vehículo con ruedas, de carga larga, para trabajo pesado, tal como para un camión de largo recorrido, el sistema de suspensión descrito puede utilizarse convenientemente en otros dispositivos o sistemas utilizando suspensiones de resorte de láminas. Además, aunque únicamente el lado izquierdo de un eje individual se muestra en las figuras, un experto en la técnica entenderá que un sistema de suspensión similar se proporciona para soportar el lado derecho de un eje, y que un vehículo puede ser soportado por múltiples ejes cada uno teniendo un sistema de suspensión similar. Como se muestra en la figura 1 , un sistema de suspensión 10 incluye un eje 12 colocado por debajo y sustancialmente perpendicular a la carrocería 14. La posición relativa del eje 12 con respecto a la carrocería 14 se mantiene mediante operación del resorte de láminas 16 y amortiguador de aire por resorte 18 como se describe en la presente más abajo. Como se muestra en la figura 2A, el resorte de láminas 16 preferiblemente se ahusa hacia cada extremo para reducir el peso. Los resortes de láminas 16 tienen un ojo 20 formado en el extremo delantero del mismo para aceptar el ensamble de pasador de barra 22. Una porción central relativamente plana del resorte de láminas 16 proporciona un área de montaje del eje 24 para montar el eje 12 al resorte de láminas 16. Para proporcionar una altura de recorrido inferior, una porción de resorte de láminas 16 se curva hacia abajo para acomodar la altura de un amortiguador de aire por resorte 18. La porción posterior del resorte de láminas 16 se curva lateralmente hacia adentro hacia la carrocería 14 de manera que el extremo del resorte se coloque por debajo de la carrocería 14. Esto permite que el amortiguador de aire por resorte 18 se acople entre el resorte de láminas 14 y carrocería 16 sin requerir elementos transversales adicionales reduciendo así el peso del sistema de suspensión. Nótese que los resortes de láminas en lados opuestos del vehículo son imágenes de espejo de unos a otros. El resorte de láminas 16 se somete a fuerzas estáticas grandes debido al peso del vehículo y cualquier carga que se porta. El resorte de láminas 16 además se somete a gran flexión y cargas de tensión debido a los movimientos relativos entre la carrocería 14 y un eje 12 a media que se maneja el vehículo. Por ejemplo, a medida que el vehículo se maneja sobre resaltos y baches de la carretera en la superficie del camino, el centro resorte de láminas 16 se desvía verticalmente con relación a la carrocería 14. Esta desviación da como resultado que se aplique una fuerza de flexión al resorte de láminas 16 y provoca que el resorte de láminas 16 se flexione a lo largo de su longitud. La aceleración y frenado del vehículo provocan fuerzas generalmente paralelas a la carrocería para aplicarse al resorte de láminas 16, sometiendo así al resorte de láminas 16 a tensión y cargas de compresión.

Asimismo, el resorte de láminas 16 como también otras partes del componente del sistema de suspensión 12 deben ser suficientemente fuertes y duraderas para soportar estas fuerzas durante un tiempo importante. Las fuerzas elevadas aplicadas al resorte de láminas 16 pueden dar como resultado fallas del resorte durante su uso. Dicha falla puede dar como resultado el movimiento no controlado del eje 12 con relación a la carrocería 14. Por ejemplo, una separación completa del resorte de láminas 16 entre el ojo 20 y el área de fijación del eje 24 puede dar como resultado un movimiento hacia atrás y hacia adelante de un extremo del eje 12 con relación a la carrocería 14 de manera que el eje 12 se tuerza por debajo del vehículo. Dicha falla puede dar como resultado una pérdida de control de un vehículo y tiene el potencial de provocar daño importante. Para tomar precauciones contra dichas fallas catastróficas, el resorte de láminas 16 preferiblemente comprende componentes estratificados múltiples. En una modalidad del resorte de láminas 16, el resorte de láminas 16 comprende dos láminas del resorte colocadas una sobre la otra como se muestra en la figura 2A. En el extremo delantero el ojo formado de una lámina de resorte se envuelve alrededor del ojo formado de la lámina de resorte. Un pasador y hueco, un perno pasante, u otro mecanismo se proporciona en el área de fijación del eje para mantener la alineación entre las dos láminas de resorte. Ambas láminas de resorte pueden tener longitudes similares de manera que todo el resorte de láminas del ojo 20 hacia el punto de montaje del amortiguador de aire por resorte 26 comprenda dos láminas de resorte. Alternativamente, una lámina de resorte puede ser más corta que la otra de manera que únicamente la porción desde el ojo 20 al área de fijación del eje 24 comprenda dos láminas de resorte. En cualquier diseño, los resortes de láminas se diseñan de manera que en caso de que falle una lámina de resorte, la otra lámina de resorte sea suficiente para evitar una falla catastrófica del sistema de suspensión. En una segunda modalidad de la invención, el resorte de láminas 16 comprende una sola lámina de resorte con una correa de seguridad colocada a lo largo de una porción de la misma. Por ejemplo, como se muestra en la figura 2B, la correa de seguridad 27 se envuelve alrededor del ojo 20 y se coloca a lo largo de la superficie inferior del resorte de láminas 16. El sujetador 28 y pasador 29 mantienen la correa de segundad 27 en su lugar alrededor del ojo 20, con lo cual una porción terminal de la correa de seguridad 27 incluye un orificio o abertura que se ajusta sobre el pasador de alineación 23 que se extiende desde la superficie inferior de la lámina de resorte 16 como se muestra en la figura 2C. El extremo delantero del resorte de láminas 16 se acopla en forma pivotal a la carrocería 14 por medio del ensamble de pasador de barra 22 que se monta a una ménsula de la carrocería. Esto se muestra con más detalle en la figura 3. La ménsula de la carrocería 30 se forma a partir de un metal ligero en cuanto a peso u otro material de suficiente resistencia y durabilidad. Preferiblemente, la ménsula de la carrocería 30 comprende una ménsula de aluminio diseñada utilizando técnicas de Finite Element Analysis para proporcionar peso reducido mientras mantiene las características de resistencia y de durabilidad necesarias. Por ejemplo, la ménsula de la carrocería 30 puede incluir huecos y aberturas tal como los huecos 32 y abertura 33 para reducir la cantidad de material en la ménsula 30 y de esta manera reducir al mínimo el peso y costo del material de la ménsula. La ménsula de la carrocería 30 incluye orificios 34 para montar de manera segura la ménsula de la carrocería 30 a la carrocería 14 utilizando pernos (no mostrados) u otros métodos de sujeción adecuados. La ménsula de la carrocería 30 tiene una porción transversal que define una superficie sustancialmente perpendicular a la carrocería 14. Los orificios del perno se proporcionan en la superficie transversal de la ménsula 18 para aceptar pernos para fijar el ensamble de pasador de barra 22. La ménsula 30 se configura preferiblemente de manera que cuando se monta a la carrocería 14, el ensamble de pasador de barra 22 es sustancialmente ortogonal a una cara de la carrocería 16 y paralelo a la superficie del camino. Preferiblemente la ménsula 30 es simétrica de manera que un sólo diseño de ménsula pueda utilizarse para montar una suspensión en cualquier lado ya sea el derecho o izquierdo del vehículo. El ensamble de pasador de barra 22 funciona como un punto de pivote o eje alrededor del cual el resorte de láminas 16 gira. El ensamble de pasador de barra 22 generalmente comprende una barra 37 que tiene una sección transversal central generalmente redonda diseñada para ajustar el ojo 20 en el resorte de láminas 16. El buje 38 se coloca en la barra 37 para reducir el desgaste entre el ojo 20 y la barra 37. Preferiblemente, el buje 38 también incluye un lubricante sólido para reducir la fricción entre el ojo 20 y la barra 37. Por ejemplo, Delrin puede ser adecuado para utilizarse como el buje 38. Los extremos de la barra 37 se aplanan y tienen orificios de perno formados en los mismos que corresponden a los orificios del perno en la ménsula de la carrocería 30. Los pernos 38 fijan de manera segura el ensamble de pasador de barra 22 a la ménsula de la carrocería 30. Las arandelas de desgaste 38 se proporcionan en el ensamble de pasador de barra 22 para evitar el desgaste entre un ojo 20 y la ménsula de la carrocería 30. De manera útil, la disposición de la ménsula 30 y el pasador de barra 22 proporciona medios convenientes para ajustar la alineación del eje 12 a la carrocería 16 mediante la inserción o remoción de cufias 36 entre la ménsula 30 y el pasador de barra 22. Por ejemplo, remover las cuñas 36 desde entre la ménsula 18 y el pasador de barra 22 en el lado derecho del vehículo y/o insertar las cuñas 36 entre la ménsula 18 y el pasador de barra 22 en el lado izquierdo del vehículo tuerce el eje en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj con relación a la carrocería 14 cuando se observa desde arriba. A la inversa, insertar las cuñas 36 entre la ménsula 18 y un pasador de barra 22 en el lado derecho de un vehículo y/o remover las cuñas 36 desde entre la ménsula 18 y un pasador de barra 22 en el lado izquierdo del vehículo tuerce el eje en una dirección contraría a las manecillas del reloj con relación a la carrocería 14 cuando se observa desde arriba.

El eje 12 se monta a la porción central 24 del resorte de láminas 16 utilizando, por ejemplo, pernos en U y ménsulas adecuadamente formadas, caballetes y abrazaderas. Con relación ahora a las figuras 4-6, el eje 12 y el resorte de láminas 16 se yuxtaponen entre los caballetes superiores 41, asiento del eje 42, y caballete inferior 51 , que se sujetan mediante pernos en U 43. La posición del eje 12 con relación al resorte de láminas 14 se determina al ubicar el pasador 23 en el lado inferior del resorte de láminas 16 como se muestra en la figura 2C. El pasador 23 se acopla con un orificio o hueco correspondientes en la superficie superior del asiento del eje 42. El caballete 41 se coloca en la parte superior del resorte de láminas 16. En una modalidad preferida de la presente invención, el asiento de eje 42 y el caballete 41 se elaboran de material dúctil, tal como hierro dúctil, para proporcionar peso ligero y resistencia y durabilidad adecuadas. La superficie inferior del caballete 41 es relativamente plana para proporcionar un área de contacto grande con el resorte de láminas 16. La superficie superior del caballete 41 incluye depresiones 44 que se configuran para ajusfar los pernos en U 43. Las porciones ahuecadas 48 y 49 reducen al mínimo el peso y material utilizados para fabricar el caballete 41 mientras mantiene una sección transversal suficiente bajo los pernos en U 43. Preferiblemente, el caballete 41 también incluye un tope de desplazamiento integrado 46 que se extiende verticalmente por arriba de la extensión más superior de los pernos en U 43. Cuando el sistema de suspensión se comprime a un grado extremo, debido al impulso sobre un resalto grande a alta velocidad por ejemplo, el tope de desplazamiento 46 puede entrar en contacto con el límite de desplazamiento 47 colocado desde la carrocería 14 como se muestra en la figura 1. El contacto entre el tope de desplazamiento 46 y el límite de desplazamiento 47 evita comprensión adicional del sistema de suspensión y puede evitar daño al sistema de suspensión t componentes del tren de accionamiento. El asiento del eje 42 se ajusta entre el resorte de láminas 16 y el eje 12 (véase fig. 1) para evitar movimiento relativo entre los dos. Por ejemplo, el asiento del eje 42 puede incluir bordes o rebordes que se proyectan hacia arriba en cualquier lado del resorte de láminas 16 para evitar movimiento lateral del resorte de láminas 16. De igual manera, el asiento del eje 42 también puede incluir proyecciones hacia adelante y traseras para capturar el eje 12 y evitar un movimiento hacia adelante y hacia atrás del eje con relación al asiento del eje 42. La abrazadera del eje inferior 51 se coloca por debajo del eje 2 y acepta las extremidades de los pernos en U 43 como se muestra en la figura 5. Las tuercas de dos piezas 52 en los pernos en U 43 proporcionan la tensión necesaria para sujetar 12 y el resorte de láminas 14 entre la abrazadera del eje inferior 51 y el caballete superior 41 y acoplar así en forma rígida el eje 12 y el resorte de láminas 14 juntos. La abrazadera del eje inferior incluye una superficie superior 53 adaptada para acoplarse con la superficie inferior del eje 12 como se muestra en las figuras 6A y 6B. Por ejemplo, la abrazadera del eje inferior 51 incluye áreas relativamente planas, largas 53 que se apoyan contra la superficie inferior del eje 12, y porciones laterales elevadas 54 que evitan el movimiento lateral entre el eje 12 y la abrazadera del eje inferior 51. La abrazadera del eje inferior 51 preferiblemente se elabora de hierro dúctil o un material similar. En una modalidad preferida de la presente invención, la abrazadera del eje Inferior 51 además incluye una ménsula para montar un extremo inferior de un amortiguador de choque u otro dispositivo amortiguador. La ménsula de choque inferior 66 se coloca desde un lado o esquina de la abrazadera de eje inferior 51 y se adapta para aceptar un extremo de un amortiguador de choque o dispositivo similar. En una modalidad de la invención, la ménsula de choque inferior 66 incluye un husillo maquinado 67 se ajusta a presión en un hueco correspondiente en la ménsula de choque inferior 66. La ménsula 66 se configura de manera que el husillo 67 se coloque en un ángulo adecuado para acoplarse a un ojo inferior correspondiente en el amortiguador de choque 59. Alternativamente, la ménsula de choque inferior 58 puede incluir un orificio 68 o hueco para aceptar el amortiguador de choque 59 del tipo que tiene el husillo 57 en el extremo del mismo como se muestra en la figura 6B. El extremo más posterior del resorte de láminas 16 se acopla a la carrocería 14 por medio del amortiguador de aire por resorte 18. Cuando se carga el vehículo, el amortiguador de aire por resorte 18 se comprime y el resorte de láminas 16 gira sobre un eje en el ensamble de pasador de barra 22 que permite un eje 12 moverse verticalmente con relación a la carrocería 14. El resorte de láminas 16 también puede flexionarse un poco. La presión de aire en el amortiguador de aire por resorte 18 puede alterarse para ajustar la posición del resorte de láminas 16 con relación a la carrocería 14, y de este modo ajustar la altura de recorrido del vehículo y mantener el espacio libre de desplazamiento adecuado para el eje 12. Preferiblemente, el ajuste de altura de recorrido se hace automáticamente mediante una válvula de aire multidireccional que se une de manera adecuada a la carrocería y eje. Por ejemplo, como se muestra en la figura 7, la válvula de control de altura 71 se monta a la carrocería 14 cerca del amortiguador de choque 59. Un brazo 73 en la válvula de control de altura 71 se conecta al husillo 74 colocado desde la ménsula de choque inferior 58 mediante enlace 75. Una fuente de aire de presión elevada (no mostrada) se acopla a la válvula 71 y varios depósitos de aire (no mostrados) se conectan en el amortiguador de aire por resorte 18 como se sabe en la técnica. Durante el impulso normal, el sistema de suspensión 10 se comprime y se extiende dentro de una escala de operación normal. Cuando se carga el vehículo, o encuentra un resalto grande, el sistema de suspensión 10 puede comprimirse más allá de esta escala de operación normal. Cuando esto pasa, el brazo 74 y enlace 75 hacen que la válvula de aire 71 opere para admitir aire de alta presión a un amortiguador de aire por resorte a 18. Esto incrementa la fuerza descendente en el extremo de resorte de láminas 16 proporcionada por el amortiguador de aire con resorte 18, oponiendo así comprensión adicional del sistema de suspensión. A la inversa, cuando se descarga un vehículo, el sistema de suspensión 10 puede extenderse más allá de su escala de operación normal. En este caso, el enlace 75 y brazo 74 hacen que la válvula de aire 71 ventile aire de alta presión desde el amortiguador de aire por resorte 18, reduciendo así la fuerza en el extremo del resorte de lámina 16. Preferiblemente, la válvula de control de altura 71 , brazo 73, husillo 67 y enlace 75 se configuran de manera que cuando el sistema de suspensión 10 se extiende totalmente en un ángulo entre el brazo 74 y el enlace 75 sea menor de alrededor de 150 grados y durante la comprensión total del sistema de suspensión 10, el brazo 74 y enlace 75 permanezcan por debajo del ahusamiento extendido. La presente invención no se limita a ejemplos específicos descritos y variaciones típicas dentro de la habilidad ordinaria y también se consideran dentro del alcance de la presente invención. Aunque la presente invención se ha descrito totalmente por medio de ejemplos con referencia a los dibujos anexos, debe notarse que varios cambios y modificaciones serán evidentes para los expertos en la técnica. Por lo tanto, dichos cambios y modificaciones deben construirse dentro del alcance de la invención.

Claims (1)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1- Una suspensión para un vehículo para trabajo pesado, la suspensión comprende: un resorte de láminas que comprende: un ojo formado en un primer extremo del resorte de láminas; un área de fijación del eje; una flexión descendente adyacente al área de fijación del eje; y un segundo extremo desplazado lateralmente con relación al plano del resorte de láminas; una ménsula de la carrocería colocada desde una carrocería; un pasador de barra colocado en el ojo y acoplado a la ménsula de la carrocería, en donde el segundo extremo del resorte de láminas se coloca opuesto a la carrocería; y un amortiguador de aire por resorte acoplado entre la carrocería y el segundo extremo del resorte de láminas. 2.- La suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende: una abrazadera de eje superior colocada por debajo de un eje; un asiento de eje colocado entre el eje y el resorte de láminas; una abrazadera de eje inferior colocada por arriba del resorte de láminas; y una abrazadera para sujetar la abrazadera de eje inferior, eje, asiento del eje, resorte de láminas y abrazadera del eje superior juntos. 3. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada además porque la abrazadera de eje superior, asiento de eje y abrazadera de eje inferior comprenden un material dúctil. 4. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada además porque el material dúctil es un hierro dúctil. 5. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende un amortiguador golpes colocado desde la carrocería, en donde la abrazadera de eje superior además comprende una porción de proyección hacia arriba adaptada para hacer contacto con el amortiguador de golpes para limitar el desplazamiento vertical del eje. 6. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende: una válvula de ajuste de nivel colocada desde la carrocería, la válvula de ajuste de nivel acoplada a una fuente de aire presurizado y adaptada para proporcionar el aire presurizado al amortiguador de aire por resorte y para ventilar el aire presurizado desde el amortiguador de aire por resorte; y un enlace acoplado entre la abrazadera de eje inferior y la válvula de ajuste de nivel para accionar la válvula responsable de una posición del eje con relación a la carrocería. 7.- La suspensión de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada además porque la abrazadera de eje inferior además comprende una proyección para acoplar el enlace de control a la misma. 8. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende un amortiguador de choques, en donde la abrazadera de eje inferior además comprende una porción de proyección adaptada para acoplar un primer extremo del amortiguador de choques, y un segundo extremo del amortiguador de choques se acopla a la carrocería. 9. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada además porque la porción de proyección comprende un husillo ajustado a presión en un hueco en la abrazadera de eje inferior, el husillo adaptado para acoplarse con un ojo correspondiente en el extremo inferior del amortiguador de choques. 10. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada además porque la porción de proyección comprende una ménsula que tiene un orificio en la misma adaptado para aceptar un husillo que se proyecta desde un extremo inferior del amortiguador de choques. 11. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende un buje colocado alrededor del pasador de barra. 12. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque el resorte de láminas comprende un par de resortes de láminas formados en forma complementaria colocados uno sobre el otro. 13. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada además porque los resortes de láminas tienen aproximadamente el mismo espesor. 14. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada además porque los resortes de láminas son de diferente espesor. 15. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada además porque cada resorte de láminas comprende un material de resistencia suficiente para evitar movimiento longitudinal entre el eje y la carrocería en caso de falla de uno de los resortes de láminas. 16. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el resorte de láminas comprende múltiples componentes complementariamente formados colocados uno sobre el otro. 17. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada además porque múltiples componentes comprenden material de resistencia suficiente para evitar movimiento longitudinal entre el eje y la carrocería en caso de falla de uno de los componentes. 18. - Una suspensión de camión para trabajo pesado para acoplar un eje a una carrocería, la suspensión comprende: una ménsula de carrocería colocada desde la carrocería; un resorte de láminas que tiene un primer y segundo extremos, el primer extremo incluye un ojo para acoplar de manera pivotal el resorte de láminas a la ménsula de la carrocería y el segundo extremo colocado directamente por debajo de la carrocería; un amortiguador de aire por resorte acoplado entre la carrocería y el segundo extremo del resorte de láminas; una abrazadera de eje superior colocada por arriba del resorte de láminas; un asiento de eje colocado entre el eje y el resorte de láminas; una abrazadera de eje inferior colocada por debajo del eje: una abrazadera para sujetar la abrazadera de eje inferior, el eje, el asiento del eje, el resorte de láminas, y la abrazadera de eje superior juntas; un amortiguador de choques acoplado entre la abrazadera de eje inferior y la carrocería; y una válvula de ajuste de nivel colocada desde la carrocería y acoplada a la abrazadera de eje inferior de manera que la válvula se opere sensible a una posición del eje con relación a la carrocería. 19. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 18, caracterizada además porque el resorte de láminas comprende al menos dos componentes acoplados entre la ménsula de la carrocería y el eje. 20. - La suspensión de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada además porque al menos dos componentes evitan sustancialmente movimiento longitudinal del eje con relación a la carrocería en caso de que uno de al menos dos de los componentes falle.