CN212046727U

CN212046727U - 一种载重车桥用支座结构

Info

Publication number: CN212046727U
Application number: CN202020767037.8U
Authority: CN
Inventors: 张性荣; 潘世礼; 张建
Original assignee: Liangshan Darong Transportation Machinery Co Ltd
Current assignee: Liangshan Darong Transportation Machinery Co Ltd
Priority date: 2020-05-11
Filing date: 2020-05-11
Publication date: 2020-12-01
Anticipated expiration: 2030-05-11

Abstract

本实用新型提供一种载重车桥用支座结构。所述载重车桥用支座结构包括安装框，所述安装框的底部固定连接有固定板，所述安装框的顶部贯穿有连接座，所述连接座底部的两侧与固定板顶部的两侧之间均设置有减震装置，所述减震装置包括减震框，所述减震框的底部固定连接有转轴。本实用新型提供的载重车桥用支座结构通过减震装置在对轮胎角度调节过程中仍然可以进行减震，提高了支座的减震性能，通过连接座、滑动板和抗压缓冲装置的配合使用，对载重车桥使用过程中，提高抗压缓冲性能，增强了车桥载重时的稳定性，轮胎安装座上的外圈、内圈和承重杆对受到的压力进行分散处理，抗压性能更好，延长了装置的使用寿命。

Description

一种载重车桥用支座结构

技术领域

本实用新型涉及车桥载重技术领域，尤其涉及一种载重车桥用支座结构。

背景技术

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

目前已有的载重车桥在使用过程中，减震效果较差，车身振动幅度大，运送的货物容易发生碰撞损坏，并且对减震弹簧的抗压效果较差，弹簧使用寿命短，需要定期进行更换。

因此，有必要提供一种载重车桥用支座结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种载重车桥用支座结构，解决了现有技术减震抗压效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的载重车桥用支座结构包括安装框，所述安装框的底部固定连接有固定板，所述安装框的顶部贯穿有连接座，所述连接座底部的两侧与固定板顶部的两侧之间均设置有减震装置，所述减震装置包括减震框，所述减震框的底部固定连接有转轴，所述转轴的底端与固定板的顶部转动连接，所述减震框的顶部贯穿有传动轴，所述传动轴位于减震框内部的一端固定连接有滑动元件，所述滑动元件与减震框滑动连接，所述传动轴位于减震框外部的一端与连接座的底部转动连接，所述减震框内壁的底部固定连接有安装座，所述安装座的顶部与滑动元件的底部之间套设有减震弹簧。

优选的，所述连接座位于安装框内部的两侧均设置有滑动板，所述滑动板的一侧与安装框内壁的一侧滑动连接。

优选的，所述连接座顶部的两侧均设置有安装架，所述连接座的底部与安装框内壁的底部之间从左至右均匀设置有抗压缓冲装置。

优选的，所述抗压缓冲装置包括固定座，所述固定座的底部与安装框内壁的底部固定连接，所述连接座的底部固定连接有活动杆，所述固定座上开设有凹槽。

优选的，所述凹槽与活动杆相适配，所述连接座的底部与固定座的顶部之间且位于活动杆的表面套设有缓冲弹簧。

优选的，所述减震装置远离安装框的一侧固定连接有轮胎安装座，所述轮胎安装座包括连接轴和内圈，所述连接轴与减震装置固定连接。

优选的，所述内圈的内表面与连接轴的表面之间均匀设置有承重杆，所述内圈的表面固定连接有外圈。

与相关技术相比较，本实用新型提供的载重车桥用支座结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种载重车桥用支座结构，通过减震装置在对轮胎角度调节过程中仍然可以进行减震，提高了支座的减震性能，通过连接座、滑动板和抗压缓冲装置的配合使用，对载重车桥使用过程中，提高抗压缓冲性能，增强了车桥载重时的稳定性，轮胎安装座上的外圈、内圈和承重杆对受到的压力进行分散处理，抗压性能更好，延长了装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的载重车桥用支座结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示减震装置的结构示意图；

图3为图1所示抗压缓冲装置的结构示意图；

图4为图1所示轮胎安装座的结构示意侧视图。

图中标号：1、安装框，2、固定板，3、连接座，4、减震装置，5、滑动板，6、安装架，7、抗压缓冲装置，8、轮胎安装座，41、减震框，42、转轴，43、传动轴，44、滑动元件，45、安装座，46、减震弹簧，71、固定座，72、活动杆，73、凹槽，81、连接轴，82、内圈，83、外圈，84、承重杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的载重车桥用支座结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示减震装置的结构示意图；图3为图1所示抗压缓冲装置的结构示意图；图4为图1所示轮胎安装座的结构示意侧视图。载重车桥用支座结构包括安装框1，所述安装框1的底部固定连接有固定板2，所述安装框1的顶部贯穿有连接座3，所述连接座3的形状为“T”字形状，所述连接座3底部的两侧与固定板2顶部的两侧之间均设置有减震装置4，所述减震装置4包括减震框41，所述减震框41的底部固定连接有转轴42，所述转轴42的底端与固定板2的顶部转动连接，所述减震框41的顶部贯穿有传动轴43，所述传动轴43位于减震框41内部的一端固定连接有滑动元件44，所述滑动元件44与减震框41滑动连接，所述传动轴43位于减震框41外部的一端与连接座3的底部转动连接，所述减震框41内壁的底部固定连接有安装座45，所述安装座45的顶部与滑动元件44的底部之间套设有减震弹簧46。

所述连接座3位于安装框1内部的两侧均设置有滑动板5，所述滑动板5对连接座3进行限位，防止连接座3左右晃动，所述滑动板5的一侧与安装框1内壁的一侧滑动连接。

所述连接座3顶部的两侧均设置有安装架6，所述连接座3的底部与安装框1内壁的底部之间从左至右均匀设置有抗压缓冲装置7，所述抗压缓冲装置7的数量为六个。

优选的，所述抗压缓冲装置7包括固定座71，所述固定座71的底部与安装框1内壁的底部固定连接，所述连接座3的底部固定连接有活动杆72，所述固定座71上开设有凹槽73，所述活动杆72与凹槽73配合使用对缓冲弹簧74具有抗压作用。

所述凹槽73与活动杆72相适配，所述连接座3的底部与固定座71的顶部之间且位于活动杆72的表面套设有缓冲弹簧74，所述缓冲弹簧74具有缓冲作用。

所述减震装置4远离安装框1的一侧固定连接有轮胎安装座8，所述轮胎安装座8包括连接轴81和内圈82，所述连接轴81与减震装置4固定连接，所述轮胎安装座8的数量为两个。

所述内圈82的内表面与连接轴81的表面之间均匀设置有承重杆84，所述内圈82的表面固定连接有外圈83，所述承重杆84的数量为八个。

本实用新型提供的载重车桥用支座结构的工作原理如下：

通过安装架6将车身与连接座3连接，连接座3对车身进行承重，轮胎安装座8用于安装轮胎，轮胎安装好后，外圈83对轮胎受到的压力进行承重，将压力传递给内圈82，内圈82受到的压力通过八个承重杆84将力量分散，进行减压，车身移动的同时，连接座3受压，向下移动，对抗压缓冲装置7内的缓冲弹簧74进行按压，同时带动活动杆72向下移动，活动杆72移动进凹槽73，缓冲弹簧74的弹力与受到的压力形成一个相对力，从而使得连接座3上下移动幅度变小，达到缓冲效果，活动杆72与固定座71上的凹槽73配合使用，可以防止缓冲弹簧74挤压变形，当连接座3受压向下，两侧的减震装置4上的传动轴43也向下按压，带动滑动元件44向下滑动，对减震弹簧46形成压力，减震弹簧46自身的弹力与滑动元件44受到的压力形成相对力，从而达到减震效果，当轮胎安装座8调节角度时，带动连接轴81转动，从而带动减震装置4通过传动轴42和转轴42分别在连接座3上和固定板2上转动，进行调节，滑动板5辅助连接座3滑动，并对连接座3进行限位，防止连接座3左右摇晃。

通过减震装置4在对轮胎角度调节过程中仍然可以进行减震，提高了支座的减震性能，通过连接座3、滑动板5和抗压缓冲装置7的配合使用，对载重车桥使用过程中，提高抗压缓冲性能，增强了车桥载重时的稳定性，轮胎安装座8上的外圈83、内圈82和承重杆84对受到的压力进行分散处理，抗压性能更好，延长了装置的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种载重车桥用支座结构，包括安装框（1），其特征在于：所述安装框（1）的底部固定连接有固定板（2），所述安装框（1）的顶部贯穿有连接座（3），所述连接座（3）底部的两侧与固定板（2）顶部的两侧之间均设置有减震装置（4），所述减震装置（4）包括减震框（41），所述减震框（41）的底部固定连接有转轴（42），所述转轴（42）的底端与固定板（2）的顶部转动连接，所述减震框（41）的顶部贯穿有传动轴（43），所述传动轴（43）位于减震框（41）内部的一端固定连接有滑动元件（44），所述滑动元件（44）与减震框（41）滑动连接，所述传动轴（43）位于减震框（41）外部的一端与连接座（3）的底部转动连接，所述减震框（41）内壁的底部固定连接有安装座（45），所述安装座（45）的顶部与滑动元件（44）的底部之间套设有减震弹簧（46）。

2.根据权利要求1所述的载重车桥用支座结构，其特征在于，所述连接座（3）位于安装框（1）内部的两侧均设置有滑动板（5），所述滑动板（5）的一侧与安装框（1）内壁的一侧滑动连接。

3.根据权利要求2所述的载重车桥用支座结构，其特征在于，所述连接座（3）顶部的两侧均设置有安装架（6），所述连接座（3）的底部与安装框（1）内壁的底部之间从左至右均匀设置有抗压缓冲装置（7）。

4.根据权利要求3所述的载重车桥用支座结构，其特征在于，所述抗压缓冲装置（7）包括固定座（71），所述固定座（71）的底部与安装框（1）内壁的底部固定连接，所述连接座（3）的底部固定连接有活动杆（72），所述固定座（71）上开设有凹槽（73）。

5.根据权利要求4所述的载重车桥用支座结构，其特征在于，所述凹槽（73）与活动杆（72）相适配，所述连接座（3）的底部与固定座（71）的顶部之间且位于活动杆（72）的表面套设有缓冲弹簧（74）。

6.根据权利要求1所述的载重车桥用支座结构，其特征在于，所述减震装置（4）远离安装框（1）的一侧固定连接有轮胎安装座（8），所述轮胎安装座（8）包括连接轴（81）和内圈（82），所述连接轴（81）与减震装置（4）固定连接。

7.根据权利要求6所述的载重车桥用支座结构，其特征在于，所述内圈（82）的内表面与连接轴（81）的表面之间均匀设置有承重杆（84），所述内圈（82）的表面固定连接有外圈（83）。