CN218545583U - 一种车辆工程用材料检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆工程用材料检测仪，其包括：底座，所述底座的顶面上固定设置有夹持台；检测箱，所述检测箱采用多个支杆固定安装在所述夹持台的顶面上，所述检测箱的正面上固定设置有侧板，所述检测箱内设置有数据测定系统。本实用新型装置中，采用多个平滑度检测组件对部分汽车外壳进行局部平滑度检测，电缸推动移动座，使得多个平滑度检测组件同时下压，其内，压式测力传感器能够检测弹簧所受的挤压力，并向数据测定系统进行数据传输，若数据测定系统收集的数据相同或无较大差距，则说明汽车外壳局部平滑度较好，若数据测定系统收集的数据存在较大差距，则说明汽车外壳局部平滑度较差。

Description

一种车辆工程用材料检测仪

技术领域

本实用新型具体涉及车辆工程技术领域，具体是一种车辆工程用材料检测仪。

背景技术

在吉普、SUV等车型制造过程中，由于该车型的刚性需求，其外壳具有较多的平滑区域，因此，需采用平面度检测仪进行局部外壳的平滑度检测，但由于汽车外壳上还具有若干不规则区域，平面度检测仪容易误将不规则区域进行数据检测，从而影响局部外壳的平滑度检测数据的准确性。

实用新型内容

为此，本实用新型提出一种车辆工程用材料检测仪以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种车辆工程用材料检测仪，其包括：

底座，所述底座的顶面上固定设置有夹持台；

检测箱，所述检测箱采用多个支杆固定安装在所述夹持台的顶面上，所述检测箱的正面上固定设置有侧板，所述检测箱内设置有数据测定系统；

电缸，所述电缸固定安装在所述侧板的正面上，所述电缸的驱动端固定连接有移动座，所述移动座的顶面上固定设置有多个传输导头，每个所述传输导头均通过传输线与所述检测箱内的数据测定系统相连接；

以及平滑度检测组件，所述平滑度检测组件与所述传输导头的数量相同，每个所述平滑度检测组件均固定安装于所述移动座的底面上，每个所述平滑度检测组件均信号连接与其对应的传输导头。

进一步，作为优选，所述平滑度检测组件包括壳体、滑杆、检测杆以及压式测力传感器，所述壳体内设置有滑腔，所述滑腔的内顶部固定安装有所述压式测力传感器，所述滑腔的内底部可滑动设置有滑块，且所述滑块与所述压式测力传感器之间连接有弹簧；

所述滑块的底面固定连接有滑杆的一端，所述滑杆的另一端穿过所述壳体的底壁并伸出，然后与检测杆固定连接。

进一步，作为优选，所述壳体的顶面开设有与所述滑腔相连通的穿线孔，以便于所述压式测力传感器采用接线与传输导头相连接。

进一步，作为优选，所述滑杆底部的侧壁上固定套设有挡环。

进一步，作为优选，所述检测杆的底面上固定设置有橡胶薄垫。

本实用新型采用以上技术,与现有的技术相比具有以下有益效果：本实用新型装置中，采用多个平滑度检测组件对部分汽车外壳进行局部平滑度检测，电缸推动移动座，使得多个平滑度检测组件同时下压，其内，压式测力传感器能够检测弹簧所受的挤压力，并向数据测定系统进行数据传输，若数据测定系统收集的数据相同或无较大差距，则说明汽车外壳局部平滑度较好，若数据测定系统收集的数据存在较大差距，则说明汽车外壳局部平滑度较差。

附图说明

图1为一种车辆工程用材料检测仪的结构示意图；

图2为一种车辆工程用材料检测仪的局部放大示意图；

图3为一种车辆工程用材料检测仪中平滑度检测组件的内部结构示意图。

图中：1、电缸；2、侧板；3、检测箱；4、夹持台；5、底座；6、支杆；7、传输线；8、传输导头；9、平滑度检测组件；10、移动座；901、弹簧；902、壳体；903、滑杆；904、检测杆；905、挡环；906、滑块；907、压式测力传感器。

具体实施方式

结合本实用新型实施例中的附图，下面将对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例：请参阅附图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆工程用材料检测仪，其包括：

底座5，底座5的顶面上固定设置有夹持台4；

检测箱3，检测箱3采用多个支杆6固定安装在夹持台4的顶面上，检测箱3的正面上固定设置有侧板2，检测箱3内设置有数据测定系统；

电缸1，电缸1固定安装在侧板2的正面上，电缸1的驱动端固定连接有移动座10，移动座10的顶面上固定设置有多个传输导头8，每个传输导头8均通过传输线7与检测箱3内的数据测定系统相连接；

以及平滑度检测组件9，平滑度检测组件9与传输导头8的数量相同，每个平滑度检测组件9均固定安装于移动座10的底面上，每个平滑度检测组件9均信号连接与其对应的传输导头8。

本实施例中，平滑度检测组件9包括壳体902、滑杆903、检测杆904以及压式测力传感器907，壳体902内设置有滑腔，滑腔的内顶部固定安装有压式测力传感器907，滑腔的内底部可滑动设置有滑块906，且滑块906与压式测力传感器907之间连接有弹簧901；

滑块906的底面固定连接有滑杆903的一端，滑杆903的另一端穿过壳体902的底壁并伸出，然后与检测杆904固定连接。

本实施例中，壳体902的顶面开设有与滑腔相连通的穿线孔，以便于压式测力传感器907采用接线与传输导头8相连接。

本实施例中，滑杆903底部的侧壁上固定套设有挡环905。

本实施例中，检测杆904的底面上固定设置有橡胶薄垫。

在具体实施时，采用多个平滑度检测组件9对部分汽车外壳进行局部平滑度检测，电缸1推动移动座10，使得多个平滑度检测组件9同时下压，其内，压式测力传感器907能够检测弹簧901所受的挤压力，并向数据测定系统进行数据传输，若数据测定系统收集的数据相同或无较大差距，则说明汽车外壳局部平滑度较好，若数据测定系统收集的数据存在较大差距，则说明汽车外壳局部平滑度较差。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种车辆工程用材料检测仪，其特征在于，其包括：

底座(5)，所述底座(5)的顶面上固定设置有夹持台(4)；

检测箱(3)，所述检测箱(3)采用多个支杆(6)固定安装在所述夹持台(4)的顶面上，所述检测箱(3)的正面上固定设置有侧板(2)，所述检测箱(3)内设置有数据测定系统；

电缸(1)，所述电缸(1)固定安装在所述侧板(2)的正面上，所述电缸(1)的驱动端固定连接有移动座(10)，所述移动座(10)的顶面上固定设置有多个传输导头(8)，每个所述传输导头(8)均通过传输线(7)与所述检测箱(3)内的数据测定系统相连接；

以及平滑度检测组件(9)，所述平滑度检测组件(9)与所述传输导头(8)的数量相同，每个所述平滑度检测组件(9)均固定安装于所述移动座(10)的底面上，每个所述平滑度检测组件(9)均信号连接与其对应的传输导头(8)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆工程用材料检测仪，其特征在于：所述平滑度检测组件(9)包括壳体(902)、滑杆(903)、检测杆(904)以及压式测力传感器(907)，所述壳体(902)内设置有滑腔，所述滑腔的内顶部固定安装有所述压式测力传感器(907)，所述滑腔的内底部可滑动设置有滑块(906)，且所述滑块(906)与所述压式测力传感器(907)之间连接有弹簧(901)；

所述滑块(906)的底面固定连接有滑杆(903)的一端，所述滑杆(903)的另一端穿过所述壳体(902)的底壁并伸出，然后与检测杆(904)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆工程用材料检测仪，其特征在于：所述壳体(902)的顶面开设有与所述滑腔相连通的穿线孔，以便于所述压式测力传感器(907)采用接线与传输导头(8)相连接。

4.根据权利要求2所述的一种车辆工程用材料检测仪，其特征在于：所述滑杆(903)底部的侧壁上固定套设有挡环(905)。

5.根据权利要求2所述的一种车辆工程用材料检测仪，其特征在于：所述检测杆(904)的底面上固定设置有橡胶薄垫。

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