CN218536968U - 一种风挡调节机构及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种风挡调节机构，包括：底座，固定设置在摩托车上；滑动组件，滑动组件包括固定在底座上的滑轨，摩托车的挡风玻璃以上下往复滑动配合的方式设置在滑轨上；驱动组件，所述驱动组件包括移动单元和驱动单元，所述移动单元包括转动轮和连接组件，所述转动轮转动配合设置在底座上，所述转动轮通过连接组件与挡风玻璃连接，所述驱动单元用于驱使转动轮转动带动挡风玻璃完成所述往复滑动。工作人员通过驱动组件带动挡风玻璃在滑轨上移动，对挡风玻璃的高度进行调节，改善了风挡调节机构的所用零件要求高、总成质量重以及占用空间大的问题。

Description

一种风挡调节机构及摩托车

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，涉及一种绳轮式的风挡调节机构及摩托车。

背景技术

在摩托车的前上侧布置了挡风玻璃，用于有效防止在摩托车骑行期间骑手被强风挤压，具有挡风的效果，目前的挡风玻璃高度可以调节。

目前，常见挡风玻璃高度可调节的结构为齿轮齿条结构。挡风玻璃装配在挡风玻璃支架上，挡风玻璃支架与齿条固连，驱动装置带动齿轮转动，齿轮与齿条配合，使齿条(含挡风玻璃支架和挡风玻璃)在导轨上上下滑动。该技术中总成体积较大、质量较大，对于整车布置有较大的局限性。

对比文件EP3677493第一拉索1为拉索和弹簧配合结构。挡风玻璃装配在挡风玻璃支架上，驱动装置拉动拉索，带动挡风玻璃支架和挡风玻璃在滑杆上向上滑动，而滑杆上装配有回位弹簧，当驱动装置反转时，通过回位弹簧的回位力，可使挡风玻璃支架和挡风玻璃在滑杆上向下滑动。

该技术中，拉索拉动挡风玻璃支架和挡风玻璃在滑杆上向上滑动时，需额外克服弹簧的回位力、拉索承受力值较大和对拉索本体强度要求较高。

实用新型内容

为了改善风玻璃高度可调节的结构的所用零件要求高、总成质量重以及占用空间大的问题，本实用新型提供一种风挡调节机构。本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述风挡调节机构的摩托车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供的一种风挡调节机构采用以下技术方案：

一种风挡调节机构，包括：

底座，固定设置在摩托车上；

滑动组件，滑动组件包括固定在底座上的滑轨，摩托车的挡风玻璃以上下往复滑动配合的方式设置在滑轨上；

驱动组件，所述驱动组件包括移动单元和驱动单元，所述移动单元包括转动轮和连接组件，所述转动轮转动配合设置在底座上，所述转动轮通过连接组件与挡风玻璃连接，所述驱动单元用于驱使转动轮转动带动挡风玻璃完成所述往复滑动。

通过上述技术方案，工作人员通过驱动组件带动挡风玻璃在滑轨上移动，对挡风玻璃的高度进行调节，改善了风挡调节机构的所用零件要求高、总成质量重以及占用空间大的问题。

可选的，所述连接组件包括第一拉索和第二拉索，所述第一拉索和第二拉索分别绕设在转动轮上，所述第二拉索与底座固定连接，所述第一拉索与挡风玻璃固定连接。

通过上述技术方案，转动轮转动通过第一拉索和第二拉索带动挡风玻璃在轨滑轨上往复移动。

可选的，所述滑动组件包括滑动支架和滚珠，所述滑动支架滑动配合设置在滑轨上，所述挡风玻璃与滑动支架在所述往复移动方向上固定，所述滑动支架通过滚珠与滑轨滚动接触。

通过上述技术方案，滚珠与滑轨接触，减少了挡风玻璃在往复移动过程中的摩擦力吗，改善了拉索本体强度要求较高、总成体积大和质量重的问题。

可选的，所述底座上固定设置有滑杆，所述滑杆上滑动配合设置有滑块，所述第一拉索与滑块的固定连接，所述挡风玻璃设置在滑块上，所述滑块用于带动挡风玻璃完成所述往复滑动。

通过上述技术方案，工作人员通过移动滑块带动挡风玻璃在滑轨上移动，对挡风玻璃的高度进行调节，实现对挡风玻璃的高度进行微调。

可选的，所述滑动支架上设置有挡风玻璃安装座，所述挡风玻璃安装座包括座体、调节螺栓和连接块，所述座体用于与挡风玻璃固定连接，所述座体上开设有螺纹孔，所述调节螺栓螺旋配合在螺纹孔并与连接块连接，所述第一拉索与连接块连接。

通过上述技术方案，工作人员通过转动调节螺栓可以调节第一拉索的松紧，并且还可以微调挡风玻璃的高度，调节挡风玻璃方便。

可选的，所述驱动单元包括第一支架、第二支架和驱动源，所述第一支架和第二支架设置在底座上，所述第一支架和第二支架分别设置在移动单元的两侧用于支撑移动单元，所述驱动源设置在第一支架上，所述驱动源用于驱使转动轮转动。

通过上述技术方案，第一支架和第二支架对移动单元进行支撑，驱动源驱使转动轮转动，支撑移动单元并驱使转动轮转动方便。

可选的，所述滑动支架的侧壁上开设有安装孔，所述滚珠置于在安装孔内，所述安装孔内设置有对滚珠施加向外预紧力的弹性件。

通过上述技术方案，滚珠在弹性件的弹力作用下始终与滑轨接触，提高滑动支架在滑轨上往复移动的稳定性。

可选的，所述滑轨上固定设置有隔离板，所述滚珠通过隔离板滑动配合设置在滑轨上。

通过上述技术方案，隔离板的表面光滑，滚珠与隔离板接触的摩擦力小，改善了拉索本体强度要求较高、总成体积大和质量重的问题。

可选的，所述滑杆上固定设置有两个用于对滑块在滑杆上往复移动进行限位的限位块。

通过上述技术方案，限位块对滑块在滑轨上往复移动进行限位，有效避免滑块与滑杆分离，提高滑块在滑杆移动的稳定性。

综上所述，本实用新型包含以下至少一种有益效果：挡风玻璃装配在挡风玻璃安装座上，驱动源带动第一拉索和第二拉索上、下拉动挡风玻璃安装座，从而调节挡风玻璃高度。该风挡调节机构所用零件要求较低，总成质量轻，便于加工，所占空间较小，第一拉索和第二拉索在拉动过程中，只需克服挡风玻璃安装座和挡风玻璃的重力以及滑块滑轨之间的摩擦力，拉索本体要求较低，容易实现功能。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种摩托车，包括上述任意一项的所述的风挡调节机构。由于上述的风挡调节机构具有上述技术效果，具有该风挡调节机构的摩托车也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的爆炸结构示意图。

图3是滑动组件的爆炸结构示意图。

图4是滑杆、滑块、第一滑动轮和第二滑动轮的爆炸结构示意图。

图5是转动轮、第一拉索和第二拉索的连接结构示意图。

图6是驱动单元的爆炸结构示意图。

图7是挡风玻璃安装座的爆炸结构示意图。

图8是本实用新型实施例的流程框图。

附图标记说明：

1、底座；2、滑动组件；21、滑轨；22、滑动支架；23、滚珠；24、弹性件；3、驱动组件；31、移动单元；311、滑杆；312、滑块；313、转动轮；314、连接组件；3141、第一拉索；3142、第二拉索；32、驱动单元；321、第一支架； 322、第二支架；323、驱动源；4、挡风玻璃安装座；41、座体；42、调节螺栓； 43、连接块；5、隔离板；6、限位块；7、限位开关；8、挡风玻璃；9、第一滑轮；10、第二滑轮。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

以下结合附图1-8对本实用新型实施例作进一步详细说明。

本实用新型实施例公开一种风挡调节机构。参照图1、图2和图3，一种风挡调节机构包括底座1、滑动组件2和驱动组件3，底座1安装在摩托车上，滑动组件2包括安装在底座1上的滑轨21，工作人员将挡风玻璃8滑动连接在滑轨21上，驱动组件3用于驱使挡风玻璃8在滑轨21上往复移动。工作人员通过驱动组件3带动挡风玻璃8在滑轨21上移动，对挡风玻璃8的高度进行调节。

参照图2、图3，滑轨21采用合金材质制成的轨道，滑轨21安装有两个，两个滑轨21沿竖直方向对称安装在底座1上。滑动组件2还包括滑动支架22 和滚珠23，滑动支架22采用合金材质制成的架体，滑动支架22沿竖直方向滑动配合在滑轨21内。滑动支架22上安装有挡风玻璃安装座4，挡风玻璃安装座4与两个滑动支架22均连接。滑动支架22的侧壁上沿滑动支架22的长度方向间隔开设有多个安装槽，在本实施例中，安装槽安装有三个，三个安装槽均开设在滑动支架22同一侧的侧壁上。滚珠23安装在安装槽内，滚珠23采用合金材质制成的圆珠。滑轨21上安装有隔离板5，隔离板5采用表面光滑的材质制成，在本实施例中，隔离板5采用铝合金材质制成的板体，滚珠23滚动配合在隔离板5上。安装槽内安装有设置有对滚珠23施加向外预紧力的弹性件24，在本实施例中，向外预紧力的方向为向远离安装槽的底壁的方向。弹性件24 采用弹簧，弹簧的一端与滚珠23固定连接、另一端与安装槽的底壁固定连接，在弹簧的作用下，滚珠23始终与隔离板5接触。

隔离板5的表面光滑，滚珠23在弹性件24的弹力作用下与隔离板5接触，由于隔离板5的表面光滑，滚珠23与隔离板5接触的摩擦力小，使滑动支架 22在滑轨21内滑动更加顺畅，需要克服的摩擦力更小。

参照图2、图4、图5、图6，驱动组件3包括移动单元31和驱动单元32，移动单元31包括滑杆311、滑块312、转动轮313和连接组件314，滑杆311 安装在底座1上，滑杆311安装有两个，滑杆311的两端通过座子安装在底座 1上。两个滑块312均沿滑杆311的长度方向滑动配合在滑杆311上，转动轮 313转动安装在底座1上，转动轮313通过连接组件314与挡风玻璃8连接。

在本实施例中，连接组件314包括第一拉索3141和第二拉索3142,第一拉索3141和第二拉索3142分别绕设在转动轮313的两端，第一拉索3141和第二拉索3142均采用钢丝绳。

在其他实施例中，连接组件314还可以为两个弹簧，两个弹簧分别与底座1和挡风玻璃8连接。

驱动单元32用于驱使转动轮313转动。驱动单元32包括第一支架321、第二支架322和驱动源323，第一支架321和第二支架322分别安装在移动单元31的两侧并对移动单元31进行支撑，驱动源323安装在第一支架321上，驱动源323用于驱使转动轮313转动，在本实施例中，驱动源323采用驱动电机，驱动电机的输出轴与转动轮313的转动轴同轴固定连接。

在其他实施例中，驱动源323还可以为手柄，手柄与转动轮313同轴固定连接，工作人员通过转动手柄带动转动轮313转动。

参照图1、图2、图4、图5、图7，挡风玻璃安装座4包括座体41、调节螺栓42和连接块43，座体41的两端分别与两个滑动支架22连接，挡风玻璃8 安装在底座1上。座体41上设置有凸起部，凸起部上开设有螺纹孔，调节螺栓 42与螺纹孔螺纹连接并与连接块43连接，滑杆311的两端分别转动安装有第一滑轮9和第二滑轮10，第一拉索3141的一端与转动轮313连接、另一端通过第一滑轮9与连接块43连接，第二拉索3142的一端与转动轮313连接、另一端通过第二滑轮10与滑块312连接。第一滑轮9和第二滑轮10降低了第一拉索3141和第二拉索3142移动过程中的摩擦力。

参照图1、图4、图7、图8，滑杆311上固定安装有两个用于对滑块312 在滑杆311上往复移动进行限位的限位块6，两个限位块6位于滑杆311的两端。限位块6靠近相邻的限位块6的一端安装有限位开关7，限位开关7可以为传感器或者触点开关，在本实施例中，限位开关7采用触点开关，限位开关 7与驱动源323电性连接。当挡风玻璃安装座4在滑杆311上滑动过程中，滑块312与限位块6接触时，限位开关7断开，驱动源323停止工作，有效避免挡风玻璃安装座4移动过位，对挡风玻璃8移动进行保护。

风挡调节机构的实施原理如下：调节挡风玻璃8高度时，启动驱动源323，通过第一拉索3141和第二拉索3142的收紧和放松，可使挡风玻璃安装座4沿滑轨21和滑杆311上下滑动，挡风玻璃8装配在挡风玻璃安装座4上，即实现挡风玻璃8的高度调节。

本实用新型还公开了一种摩托车，摩托车包括上述的风挡调节机构。由于该摩托车采用了上述的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种风挡调节机构，其特征在于，包括：

底座(1)，固定设置在摩托车上；

滑动组件(2)，滑动组件(2)包括固定在底座(1)上的滑轨(21)，摩托车的挡风玻璃(8)以上下往复滑动配合的方式设置在滑轨(21)上；

驱动组件(3)，所述驱动组件(3)包括移动单元(31)和驱动单元(32)，所述移动单元(31)包括转动轮(313)和连接组件(314)，所述转动轮(313)转动配合设置在底座(1)上，所述转动轮(313)通过连接组件(314)与挡风玻璃(8)连接，所述驱动单元(32)用于驱使转动轮(313)转动带动挡风玻璃(8)完成所述往复滑动。

2.根据权利要求1所述的一种风挡调节机构，其特征在于：所述连接组件(314)包括第一拉索(3141)和第二拉索(3142)，所述第一拉索(3141)和第二拉索(3142)分别绕设在转动轮(313)上，所述第二拉索(3142)与底座(1)固定连接，所述第一拉索(3141)与挡风玻璃(8)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种风挡调节机构，其特征在于：所述滑动组件(2)包括滑动支架(22)和滚珠(23)，所述滑动支架(22)滑动配合设置在滑轨(21)上，所述挡风玻璃(8)与滑动支架(22)在所述往复移动方向上固定，所述滑动支架(22)通过滚珠(23)与滑轨(21)滚动接触。

4.根据权利要求2所述的一种风挡调节机构，其特征在于：所述底座(1)上固定设置有滑杆(311)，所述滑杆(311)上滑动配合设置有滑块(312)，所述第一拉索(3141)与滑块(312)的固定连接，所述挡风玻璃(8)设置在滑块(312)上，所述滑块(312)用于带动挡风玻璃(8)完成所述往复滑动。

5.根据权利要求3所述的一种风挡调节机构，其特征在于：所述滑动支架(22)上设置有挡风玻璃安装座(4)，所述挡风玻璃安装座(4)包括座体(41)、调节螺栓(42)和连接块(43)，所述座体(41)用于与挡风玻璃(8)固定连接，所述座体(41)上开设有螺纹孔，所述调节螺栓(42)螺旋配合在螺纹孔并与连接块(43)连接，所述第二拉索(3142)与连接块(43)连接。

6.根据权利要求1所述的一种风挡调节机构，其特征在于：所述驱动单元(32)包括第一支架(321)、第二支架(322)和驱动源(323)，所述第一支架(321)和第二支架(322)设置在底座(1)上，所述第一支架(321)和第二支架(322)分别设置在移动单元(31)的两侧用于支撑移动单元(31)，所述驱动源(323)设置在第一支架(321)上，所述驱动源(323)用于驱使转动轮(313)转动。

7.根据权利要求3所述的一种风挡调节机构，其特征在于：所述滑动支架(22)的侧壁上开设有安装槽，所述滚珠(23)置于在安装槽内，所述安装槽内设置有对滚珠(23)施加向外预紧力的弹性件(24)。

8.根据权利要求3所述的一种风挡调节机构，其特征在于：所述滑轨(21)上固定设置有隔离板(5)，所述滚珠(23)通过隔离板(5)滑动配合设置在滑轨(21)上。

9.根据权利要求4所述的一种风挡调节机构，其特征在于：所述滑杆(311)上固定设置有两个用于对滑块(312)在滑杆(311)上往复移动进行限位的限位块(6)。

10.一种摩托车，其特征在于：包括如权利要求1-9任意一项的一种风挡调节机构。

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