CN215622487U - 一种三轮电动车前轮支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮电动车前轮支撑架，属于三轮电动车技术领域，包括滚轮，所述滚轮上安装有碟盘，所述碟盘上转动连接有前叉组件，所述前叉组件上端固定连接有第一减震机构，所述第一减震机构上端固定连接有固定轴，第一气缸通过转轴与滚轮转动连接，具有缓冲效果，同时晃动时，第二条形板和第三条形板沿固定杆滑动，能挤压第一气缸同时带动第一弹簧变形，从而实现双重减震效果；水平晃动时，连接块推动第二气缸，并带动第二弹簧变形，实现水平减震；转动调节帽通过丝杆带动第一滑块、第二气缸沿凸形槽滑动，从而实现带动连接块一起滑动，继而能够调整握把的安装位置，方便适应不同人群使用。

Description

一种三轮电动车前轮支撑架

技术领域

本实用新型涉及三轮电动车技术领域，具体为一种三轮电动车前轮支撑架。

背景技术

三轮电动车作为常见的交通工具，以往的三轮电动车前轮支撑架只具备简易的上下减震效果，仅能满足颠簸路面震动时的减震，然而，三轮电动车的震动并不局限于上下震动，遇到碰撞或者坑洼路面时，支撑架同时能受到水平方向的晃动，从而导致支撑架的弯曲变形等，另外，三轮电动车的握把一般均为固定安装，不利于不同的人群进行使用，无法调节握把的安装间距，为此我们提出一种三轮电动车前轮支撑架用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三轮电动车前轮支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种三轮电动车前轮支撑架，包括滚轮，所述滚轮上安装有碟盘，所述碟盘上转动连接有前叉组件，所述前叉组件上端固定连接有第一减震机构，所述第一减震机构上端固定连接有固定轴，所述固定轴上端固定设有握把，所述前叉组件上滑动连接有调节板，所述调节板上安装有第二减震机构、调距机构，所述第二减震机构与前叉组件固定连接，所述第二减震机构与调距机构固定连接。

优选地，所述前叉组件包括有第一气缸，所述第一气缸数量为两个，两个所述第一气缸底端之间转动连接有转轴，所述转轴与碟盘转动连接，所述第一气缸缸套处固定连接有第一条形板，所述第一条形板侧面固定设有连接块，所述第一气缸活塞杆固定连接第一减震机构，所述连接块固定连接第二减震机构。

优选地，所述第一减震机构包括有第二条形板、第三条形板，所述第二条形板、第三条形板之间对称滑动套接有固定杆，所述固定杆外表面套设有第一弹簧，所述第二条形板上表面与固定轴底端固定连接。

优选地，所述调节板上表面对称开设有矩形槽，所述矩形槽之间的调节板上表面开设有凸形槽，所述矩形槽与凸形槽贯通连接，所述矩形槽和凸形槽内滑动安装第二减震机构。

优选地，所述第二减震机构包括有第二气缸，所述第二气缸固定连接调距机构，所述第二气缸缸套外固定连接第二滑块，所述第二滑块滑动设于矩形槽和凸形槽内，所述第二气缸活塞杆固定连接连接块侧面，所述第二气缸活塞杆外套设有第二弹簧。

优选地，所述调距机构包括有调节帽，所述调节帽固定连接有丝杆，所述丝杆螺纹贯穿调节板，所述丝杆螺纹贯穿有第一滑块，所述第一滑块滑动设于矩形槽和凸形槽内，所述第一滑块表面与第二气缸固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、第一气缸通过转轴与滚轮转动连接，具有缓冲效果，同时晃动时，第二条形板和第三条形板沿固定杆滑动，能挤压第一气缸同时带动第一弹簧变形，从而实现双重减震效果；

2、水平晃动时，连接块推动第二气缸，并带动第二弹簧变形，实现水平减震；

3、转动调节帽通过丝杆带动第一滑块、第二气缸沿凸形槽滑动，从而实现带动连接块一起滑动，继而能够调整握把的安装位置，方便适应不同人群使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构前叉组件和第一减震机构示意图。

图3为本实用新型结构调节板示意图。

图4为本实用新型结构调距机构和第二减震机构示意图。

图中：1、滚轮；11、碟盘；2、前叉组件；21、第一气缸；22、第一条形板；23、转轴；24、连接块；3、第一减震机构；31、第二条形板；32、第三条形板；33、固定杆；34、第一弹簧；4、握把；41、固定轴；5、调节板；51、矩形槽；52、凸形槽；6、调距机构；61、调节帽；62、丝杆；63、第一滑块；7、第二减震机构；71、第二气缸；72、第二滑块；73、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种三轮电动车前轮支撑架，包括滚轮1，所述滚轮1上安装有碟盘11，所述碟盘11上转动连接有前叉组件2，前叉组件2与滚轮1转动连接，所述前叉组件2上端固定连接有第一减震机构3，第一减震机构3能实现上下晃动时减震效果，所述第一减震机构3上端固定连接有固定轴41，所述固定轴41上端固定设有握把4，握把4被固定安装，所述前叉组件2上滑动连接有调节板5，调节板5实现前叉组件2的固定，所述调节板5上安装有第二减震机构7、调距机构6，第二减震机构7能实现水平晃动时减震效果，所述第二减震机构7与前叉组件2固定连接，所述第二减震机构7与调距机构6固定连接，从而通过调距机构6带动第二减震机构7移动，并实现握把4的安装间距改变。

进一步的，所述前叉组件2包括有第一气缸21，所述第一气缸21数量为两个，两个所述第一气缸21底端之间转动连接有转轴23，所述转轴23与碟盘11转动连接，第一气缸21通过转轴23与滚轮1转动连接，所述第一气缸21缸套处固定连接有第一条形板22，所述第一条形板22侧面固定设有连接块24，所述第一气缸21活塞杆固定连接第一减震机构3，第一减震机构3能在晃动时挤压第一气缸21的活塞杆，从而双重减震，所述连接块24固定连接第二减震机构7，从而第二减震机构7能与连接块24固定连接。

进一步的，所述第一减震机构3包括有第二条形板31、第三条形板32，所述第二条形板31、第三条形板32之间对称滑动套接有固定杆33，第二条形板31、第三条形板32固定连接，并能沿固定杆33外滑动，所述固定杆33外表面套设有第一弹簧34，从而晃动时，第三条形板32带动第二条形板31沿固定杆33滑动，并带动第一弹簧34变形，从而实现减震效果，所述第二条形板31上表面与固定轴41底端固定连接，从而第二条形板31与握把4固定连接。

进一步的，所述调节板5上表面对称开设有矩形槽51，所述矩形槽51之间的调节板5上表面开设有凸形槽52，所述矩形槽51与凸形槽52贯通连接，所述矩形槽51和凸形槽52内滑动安装第二减震机构7，第二减震机构7滑动安装矩形槽51和凸形槽52内，能实现水平减震效果。

进一步的，所述第二减震机构7包括有第二气缸71，所述第二气缸71固定连接调距机构6，调距机构6能调整第二气缸71的安装位置，所述第二气缸71缸套外固定连接第二滑块72，第二气缸71与第二滑块72能一起滑动，所述第二滑块72滑动设于矩形槽51和凸形槽52内，从而第二滑块72能稳定滑动，所述第二气缸71活塞杆固定连接连接块24侧面，所述第二气缸71活塞杆外套设有第二弹簧73，从而水平晃动时，连接块24推动第二气缸71，并带动第二弹簧73变形，实现水平减震。

进一步的，所述调距机构6包括有调节帽61，所述调节帽61固定连接有丝杆62，所述丝杆62螺纹贯穿调节板5，丝杆62与调节板5螺纹连接，所述丝杆62螺纹贯穿有第一滑块63，从而转动调节帽61能通过丝杆62带动第一滑块63沿凸形槽52滑动，所述第一滑块63滑动设于矩形槽51和凸形槽52内，所述第一滑块63表面与第二气缸71固定连接，从而通过移动第一滑块63能实现第二气缸71带动连接块24、握把4一起滑动，继而调整握把4的安装位置。

工作原理：将两个第一气缸21安装于滚轮1两侧，然后通过转轴23与滚轮1的碟盘11转动连接，在晃动时挤压第一气缸21的活塞杆沿缸套移动能实现缓冲减震效果，同时第三条形板32带动第二条形板31沿固定杆33瞬时滑动，能够带动第一弹簧34变形，从而实现上下方向的双重的减震效果，水平晃动或者碰撞时，因连接块24与第二气缸71的活塞杆固定连接，而第二气缸71固定连接第二滑块72，并且第二气缸71与第一滑块63固定连接，通过丝杆62螺纹贯穿第一滑块63能实现第一滑块63的固定安装，并为第二气缸71提供支撑效果，从而晃动瞬间能带动第二弹簧73变形，实现水平减震，另外转动调节帽61能通过丝杆62带动第一滑块63、第二气缸71沿凸形槽52滑动，并通过第二气缸71带动连接块24、握把4一起滑动，继而调整握把4的安装位置，适应不同人群使用。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种三轮电动车前轮支撑架，包括滚轮(1)，其特征在于：所述滚轮(1)上安装有碟盘(11)，所述碟盘(11)上转动连接有前叉组件(2)，所述前叉组件(2)上端固定连接有第一减震机构(3)，所述第一减震机构(3)上端固定连接有固定轴(41)，所述固定轴(41)上端固定设有握把(4)，所述前叉组件(2)上滑动连接有调节板(5)，所述调节板(5)上安装有第二减震机构(7)、调距机构(6)，所述第二减震机构(7)与前叉组件(2)固定连接，所述第二减震机构(7)与调距机构(6)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种三轮电动车前轮支撑架，其特征在于，所述前叉组件(2)包括有第一气缸(21)，所述第一气缸(21)数量为两个，两个所述第一气缸(21)底端之间转动连接有转轴(23)，所述转轴(23)与碟盘(11)转动连接，所述第一气缸(21)缸套处固定连接有第一条形板(22)，所述第一条形板(22)侧面固定设有连接块(24)，所述第一气缸(21)活塞杆固定连接第一减震机构(3)，所述连接块(24)固定连接第二减震机构(7)。

3.如权利要求2所述的一种三轮电动车前轮支撑架，其特征在于，所述第一减震机构(3)包括有第二条形板(31)、第三条形板(32)，所述第二条形板(31)、第三条形板(32)之间对称滑动套接有固定杆(33)，所述固定杆(33)外表面套设有第一弹簧(34)，所述第二条形板(31)上表面与固定轴(41)底端固定连接。

4.如权利要求1所述的一种三轮电动车前轮支撑架，其特征在于，所述调节板(5)上表面对称开设有矩形槽(51)，所述矩形槽(51)之间的调节板(5)上表面开设有凸形槽(52)，所述矩形槽(51)与凸形槽(52)贯通连接，所述矩形槽(51)和凸形槽(52)内滑动安装第二减震机构(7)。

5.如权利要求4所述的一种三轮电动车前轮支撑架，其特征在于，所述第二减震机构(7)包括有第二气缸(71)，所述第二气缸(71)固定连接调距机构(6)，所述第二气缸(71)缸套外固定连接第二滑块(72)，所述第二滑块(72)滑动设于矩形槽(51)和凸形槽(52)内，所述第二气缸(71)活塞杆固定连接连接块(24)侧面，所述第二气缸(71)活塞杆外套设有第二弹簧(73)。

6.如权利要求5所述的一种三轮电动车前轮支撑架，其特征在于，所述调距机构(6)包括有调节帽(61)，所述调节帽(61)固定连接有丝杆(62)，所述丝杆(62)螺纹贯穿调节板(5)，所述丝杆(62)螺纹贯穿有第一滑块(63)，所述第一滑块(63)滑动设于矩形槽(51)和凸形槽(52)内，所述第一滑块(63)表面与第二气缸(71)固定连接。

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