CN218532734U - 一种发动机缸体铸造芯撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸体铸造芯撑，涉及发动机缸体铸造技术领域，包括第一滑动板，第一滑动板的顶部固定安装有支撑组件，第一滑动板底部的内腔开设有蜗杆室，第一滑动板底部内腔的一侧活动安装有蜗杆轴，蜗杆轴的表面固定安装有蜗杆，蜗杆轴的一侧固定安装有转动件。上述方案中，在使用发动机缸体铸造芯撑时，操作人员根据需要支撑几个壁面，拿出接触平面板，将其卡槽与连接块对齐，插入，因卡块形状的缘故，使得连接块可以平滑进入，连接块压缩伸缩弹簧，卡块上升，连接块划入卡槽，当连接块超过卡块位置时，伸缩弹簧因弹性，复位到原长，使得卡块卡住连接块，使接触平面板与连接块固定，达到减少芯撑数量，提高铸造质量的效果。

Description

一种发动机缸体铸造芯撑

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体铸造技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种发动机缸体铸造芯撑。

背景技术

发动机缸体铸造指的是通过砂型铸造工艺铸造发动机缸体，在铸造过程中，需要芯撑对发动机缸体的砂型进行固定，保证其壁厚。

现有的芯撑，一般只有两面，只能支撑两个壁面，若需要支撑三个支撑面时，需要多个芯撑对其支撑固定，使得铸造质量下降；且一般芯撑是通过焊接，整体属于固定连接，使得间距固定，无法调节宽度，实用性不高。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种发动机缸体铸造芯撑，以解决现有的芯撑，一般只有两面，只能支撑两个壁面，若需要支撑三个支撑面时，需要多个芯撑对其支撑固定，使得铸造质量下降；且一般芯撑是通过焊接，整体属于固定连接，使得间距固定，无法调节宽度，实用性不高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机缸体铸造芯撑，包括第一滑动板，所述第一滑动板的顶部固定安装有支撑组件，所述第一滑动板底部的内腔开设有蜗杆室，所述第一滑动板底部内腔的一侧活动安装有蜗杆轴，所述蜗杆轴的表面固定安装有蜗杆，所述蜗杆轴的一侧固定安装有转动件，所述第一滑动板的底部开设有滑槽，所述滑槽位于蜗杆室的下方。

其中，所述第一滑动板的底部活动安装有第二滑动板，所述第二滑动板的顶部固定安装有滑板，所述滑板的顶部固定安装有齿轮，所述齿轮与蜗杆相适配，所述第二滑动板通过滑板与第一滑动板活动连接，所述蜗杆室与滑槽连通。

其中，所述支撑组件包括连接块，所述连接块的底部与第一滑动板固定连接，所述连接块的顶部活动安装有接触平面板，所述接触平面板的底部开设有卡槽，所述接触平面板内腔的一侧固定安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一侧固定安装有卡块，所述连接块的尺寸与卡槽的尺寸相适配。

其中，所述支撑组件的数量为四个，两个所述支撑组件分布在第一滑动板的两侧，两个所述支撑组件分布在第二滑动板的两侧。

其中，所述接触平面板的形状为圆柱状，所述卡块的底部选用曲面状，所述卡块所在位置由连接块的大小决定。

本实用新型的技术效果和优点：

上述方案中，所述在使用发动机缸体铸造芯撑时，操作人员根据需要支撑几个壁面，拿出接触平面板，将其卡槽与连接块对齐，插入，因卡块形状的缘故，使得连接块可以平滑进入，连接块压缩伸缩弹簧，卡块上升，连接块划入卡槽，当连接块超过卡块位置时，伸缩弹簧因弹性，复位到原长，使得卡块卡住连接块，使接触平面板与连接块固定，达到减少芯撑数量，提高铸造质量的效果；所述当操作人员根据砂型之间的间距，使用螺纹扳手转动转动件，从而带动蜗杆轴，蜗杆轴带动蜗杆，进而带动齿轮，使得第二滑动板受齿轮影响，横向移动，调整了芯撑间距宽度，当宽度适合时，停止转动转动件，达到提高实用性的效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一滑动板、蜗杆和滑槽结构示意图；

图3为本实用新型的第二滑动板、滑板和齿轮结构示意图；

图4为本实用新型的支撑组件结构示意图。

附图标记为：1、第一滑动板；2、支撑组件；3、第二滑动板；4、蜗杆轴；5、蜗杆；6、转动件；7、蜗杆室；8、滑槽；9、滑板；10、齿轮；21、连接块；22、卡槽；23、接触平面板；24、伸缩弹簧；25、卡块。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如附图1至附图4，本实用新型的实施例提供一种发动机缸体铸造芯撑，包括第一滑动板1，第一滑动板1的顶部固定安装有支撑组件2，第一滑动板1底部的内腔开设有蜗杆室7，第一滑动板1底部内腔的一侧活动安装有蜗杆轴4，蜗杆轴4的表面固定安装有蜗杆5，蜗杆轴4的一侧固定安装有转动件6，第一滑动板1的底部开设有滑槽8，滑槽8位于蜗杆室7的下方。

具体的，通过设置蜗杆轴4，其可带动蜗杆5转动，进而带动齿轮10，使第二滑动板3运动，最终使芯撑间距发生调整，便于适配何种砂型。

其中，第一滑动板1的底部活动安装有第二滑动板3，第二滑动板3的顶部固定安装有滑板9，滑板9的顶部固定安装有齿轮10，齿轮10与蜗杆5相适配，第二滑动板3通过滑板9与第一滑动板1活动连接，蜗杆室7与滑槽8连通。

其中，支撑组件2包括连接块21，连接块21的底部与第一滑动板1固定连接，连接块21的顶部活动安装有接触平面板23，接触平面板23的底部开设有卡槽22，接触平面板23内腔的一侧固定安装有伸缩弹簧24，伸缩弹簧24的一侧固定安装有卡块25，连接块21的尺寸与卡槽22的尺寸相适配。

具体的，通过设置伸缩弹簧24，其一侧与接触平面板23固定连接，另一侧与卡块25固定连接，受伸缩弹簧24的弹性影响，可使连接块21进入到卡槽22内后，伸缩弹簧24复位，卡块25卡住连接块21，不让其移动，达到固定接触平面板23的作用，避免其脱落。

其中，支撑组件2的数量为四个，两个支撑组件2分布在第一滑动板1的两侧，两个支撑组件2分布在第二滑动板3的两侧。

其中，接触平面板23的形状为圆柱状，卡块25的底部选用曲面状，卡块25所在位置由连接块21的大小决定。

本实用新型的工作过程如下：

上述方案中，所述在使用发动机缸体铸造芯撑时，操作人员根据需要支撑几个壁面，拿出接触平面板23，将其卡槽22与连接块21对齐，插入，因卡块25形状的缘故，使得连接块21可以平滑进入，连接块21压缩伸缩弹簧24，卡块25上升，连接块21划入卡槽22，当连接块21超过卡块25位置时，伸缩弹簧24因弹性，复位到原长，使得卡块25卡住连接块21，使接触平面板23与连接块21固定，达到减少芯撑数量，提高铸造质量的效果；

所述当操作人员根据砂型之间的间距，使用螺纹扳手转动转动件6，从而带动蜗杆轴4，蜗杆轴4带动蜗杆5，进而带动齿轮10，使得第二滑动板3受齿轮10影响，横向移动，调整了芯撑间距宽度，当宽度适合时，停止转动转动件6，达到提高实用性的效果。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机缸体铸造芯撑，包括第一滑动板(1)，其特征在于，所述第一滑动板(1)的顶部固定安装有支撑组件(2)，所述第一滑动板(1)底部的内腔开设有蜗杆室(7)，所述第一滑动板(1)底部内腔的一侧活动安装有蜗杆轴(4)，所述蜗杆轴(4)的表面固定安装有蜗杆(5)，所述蜗杆轴(4)的一侧固定安装有转动件(6)，所述第一滑动板(1)的底部开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)位于蜗杆室(7)的下方。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体铸造芯撑，其特征在于，所述第一滑动板(1)的底部活动安装有第二滑动板(3)，所述第二滑动板(3)的顶部固定安装有滑板(9)，所述滑板(9)的顶部固定安装有齿轮(10)，所述齿轮(10)与蜗杆(5)相适配，所述第二滑动板(3)通过滑板(9)与第一滑动板(1)活动连接，所述蜗杆室(7)与滑槽(8)连通。

3.根据权利要求1所述的发动机缸体铸造芯撑，其特征在于，所述支撑组件(2)包括连接块(21)，所述连接块(21)的底部与第一滑动板(1)固定连接，所述连接块(21)的顶部活动安装有接触平面板(23)，所述接触平面板(23)的底部开设有卡槽(22)，所述接触平面板(23)内腔的一侧固定安装有伸缩弹簧(24)，所述伸缩弹簧(24)的一侧固定安装有卡块(25)，所述连接块(21)的尺寸与卡槽(22)的尺寸相适配。

4.根据权利要求1所述的发动机缸体铸造芯撑，其特征在于，所述支撑组件(2)的数量为四个，两个所述支撑组件(2)分布在第一滑动板(1)的两侧，两个所述支撑组件(2)分布在第二滑动板(3)的两侧。

5.根据权利要求3所述的发动机缸体铸造芯撑，其特征在于，所述接触平面板(23)的形状为圆柱状，所述卡块(25)的底部选用曲面状，所述卡块(25)所在位置由连接块(21)的大小决定。

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