CN218518025U - 一种定位易调节电动车车厢焊接模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车车厢焊接模具技术领域，尤其为一种定位易调节电动车车厢焊接模具，包括底板，所述底板的两侧均对称开设有通口一，且其下表面的两侧均设置有U型杆一，所述U型杆一的两端分别贯穿同侧的两个通口一延伸到底板的上方，且其两端均固定安装有挡块一。本实用新型通过设置双向丝杆一带动与之螺纹连接的两个U型杆一相对移动，通过设置双向丝杆二带动与之螺纹连接的U型杆二相对移动，使得U型杆一和U型杆二上固定的挡块一、挡块和档杆能够对待焊接的车厢骨架固件进行夹持，以便于对不同型号车厢的部件定位、同时还能使焊接时车厢部件不易分开偏移，降低车厢成型时出现偏差的几率。

Description

一种定位易调节电动车车厢焊接模具

技术领域

本实用新型涉及电动车车厢焊接模具技术领域，具体为一种定位易调节电动车车厢焊接模具。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，电动车的使用也越来越广泛，电动车车箱多为各种杆件焊接而成，传统的方式为人工将车箱各部置于地面上焊接，工人劳动强度大，由于地面没有专门的定位固定结构，导致焊接形成的车箱偏差大，易形成偏载荷造成损坏。

公开号为CN106736132A的中国实用新型专利公开了一种三轮电动车车箱焊接模具，所属领域为机械装置设计技术领域，包括支撑脚、右挡块、立柱、斜支撑杆、台面、前挡块、挡杆，台面由支撑脚支撑，右挡块固定在台面的上表面右侧，前后各一个，台面的上表面位于右挡块的左侧固定有立柱，立柱共设有四根，左右两根立柱之间固定有斜支撑杆，前挡块设置在台面的上表面前侧，工作时，电动车车箱主体骨架的外侧边缘紧贴在右挡块和前挡块进行定位，将组成电动车车箱的其它支撑架逐一焊接至其主体骨架上，完成整个车箱的焊接工作，本发明所公开的三轮电动车车箱焊接模具，模具适应性强，台面支撑稳定，车箱主体骨架定位方便、准确，挡杆的厚度调整方便、快捷。

这种车厢焊接模具在使用时只能对一种大小型号的车厢部件定位固定，同时也不便将车厢部件夹紧，使得焊接时车厢骨架仍需要工人用手将待焊接的部位固定，仍有一定几率出现移位，导致焊接成型的车厢出现偏差，因此我们提出了一种定位易调节电动车车厢焊接模具来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种定位易调节电动车车厢焊接模具，解决了上述背景技术中所提出的不便对不同大小型号的车厢部件进行固定和不便夹紧车厢部件的问题。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种定位易调节电动车车厢焊接模具，包括底板，所述底板的两侧均对称开设有通口一，且其下表面的两侧均设置有U型杆一，所述U型杆一的两端分别贯穿同侧的两个通口一延伸到底板的上方，且其两端均固定安装有挡块一，所述底板下表面的两侧均固定安装有转座一，两个转座一之间转动连接有双向丝杆一，所述双向丝杆一两侧旋向相反的螺纹分别与两个U型杆一螺纹连接，所述底板的两端均对称开设有通口二，且其下表面的两端均设置有U型杆二，所述U型杆二的两端分别贯穿两个通口二延伸到其上方，其中一个U型杆二的两端均固定安装有挡块二，另一个U型杆二的两端之间固定安装有档杆，所述底板下表面的两端均固定安装有转座二，两个转座二之间转动连接有双向丝杆二，所述双向丝杆二两侧旋向相反的螺纹分别与两个U型杆二螺纹连接，所述双向丝杆一和双向丝杆二的一端均固定安装有转板，所述底板的上表面对称开设有通口三，所述通口三内滑动连接有T型滑块，所述T型滑块的上端固定安装有放置板，所述放置板的上表面堆叠有顶板，所述底板下表面的四角均固定有支撑杆。

进一步地，所述底板下表面的两侧均对称安装有导杆一，所述U型杆一的两侧均与导杆一滑动连接。

进一步地，所述底板下表面的两端均对称安装有导杆二，所述U型杆二的两侧均与导杆二滑动连接。

进一步地，两个转板的一侧均设置有与底板下表面固定安装的连接板，所述连接板上开设有呈圆周阵列分布的插孔，所述转板的一侧壁贯穿有插杆一，所述插杆一与插孔配合插接。

进一步地，所述顶板和放置板的上表面均等距开设有卡槽，所述顶板的下表面均固定有与卡槽配合插接的卡块。

进一步地，所述放置板的一侧壁固定有移动块，所述底板的上表面等距开设有限位孔，所述移动块上插接有插杆二，所述插杆二与限位孔配合插接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种定位易调节电动车车厢焊接模具，具备以下有益效果：

本实用新型，通过设置双向丝杆一带动与之螺纹连接的两个U型杆一相对移动，通过设置双向丝杆二带动与之螺纹连接的U型杆二相对移动，使得U型杆一和U型杆二上固定的挡块一、挡块和档杆能够对待焊接的车厢骨架固件进行夹持，以便于对不同型号车厢的部件定位、同时还能使焊接时车厢部件不易分开偏移，降低车厢成型时出现偏差的几率。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型又一立体结构示意图；

图3为本实用新型放置板和顶板连接结构剖视图。

图中：1、底板；2、通口一；3、U型杆一；4、挡块一；5、转座一；6、双向丝杆一；7、导杆一；8、通口二；9、U型杆二；10、挡块二；11、档杆；12、转座二；13、双向丝杆二；14、导杆二；15、转板；16、连接板；17、插孔；18、插杆一；19、通口三；20、T型滑块；21、放置板；22、顶板；23、卡槽；24、卡块；25、移动块；26、限位孔；27、插杆二；28、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1、图2和图3所示，本实用新型一个实施例提出的一种定位易调节电动车车厢焊接模具，包括底板1，底板1的两侧均对称开设有通口一2，且其下表面的两侧均设置有U型杆一3，U型杆一3的两端分别贯穿同侧的两个通口一2延伸到底板1的上方，且其两端均固定安装有挡块一4，底板1下表面的两侧均固定安装有转座一5，两个转座一5之间转动连接有双向丝杆一6，双向丝杆一6两侧旋向相反的螺纹分别与两个U型杆一3螺纹连接，底板1的两端均对称开设有通口二8，且其下表面的两端均设置有U型杆二9，U型杆二9的两端分别贯穿两个通口二8延伸到其上方，其中一个U型杆二9的两端均固定安装有挡块二10，另一个U型杆二9的两端之间固定安装有档杆11，底板1下表面的两端均固定安装有转座二12，两个转座二12之间转动连接有双向丝杆二13，双向丝杆二13两侧旋向相反的螺纹分别与两个U型杆二9螺纹连接，双向丝杆一6和双向丝杆二13的一端均固定安装有转板15，底板1的上表面对称开设有通口三19，通口三19内滑动连接有T型滑块20，T型滑块20的上端固定安装有放置板21，放置板21的上表面堆叠有顶板22，底板1下表面的四角均固定有支撑杆28；由于U型杆一3滑动连接在通口一2的内侧，且其与通过转座一5转动安装的双向丝杆一6螺纹连接，因此双向丝杆一6转动时能够带动两个U型杆一3相对移动，使得挡块一4相互靠近或远离，同理，由于U型杆二9滑动连接的通口二8的内侧，且其与通过转座二12转动安装的双向丝杆二13螺纹连接，因此双向丝杆二13转动时能够带动两个U型杆二9相对移动，使得挡块二10和档杆11能够相互靠近或远离，从而便于对放置在底板1上不同型号大小车厢待焊接的骨架部件进行夹持，同时也能避免焊接过程中车厢骨架部件发生较大程度的移动导致焊接时出错，通过设置T型滑块20与通口三19滑动连接，固定在T型滑块20上的放置板21能够在底板1上滑动，配合堆叠放置在放置板21上的多个顶板22，能够对不同高度车厢骨架部件进行支撑，通过转板15的设置，便于转动双向丝杆一6个双向丝杆二13。

如图2所示，在一些实施例中，底板1下表面的两侧均对称安装有导杆一7，U型杆一3的两侧均与导杆一7滑动连接；通过导杆一7的设置，使得U型杆一3在移动时更加稳定，不会出现倾斜。

如图2所示，在一些实施例中，底板1下表面的两端均对称安装有导杆二14，U型杆二9的两侧均与导杆二14滑动连接；通过导杆二14的设置，使得U型杆二9在移动时更加稳定，不会出现倾斜。

如图1和图2所示，在一些实施例中，两个转板15的一侧均设置有与底板1下表面固定安装的连接板16，连接板16上开设有呈圆周阵列分布的插孔17，转板15的一侧壁贯穿有插杆一18，插杆一18与插孔17配合插接；通过设置连接板16上的插孔17与插接在转板15上的插杆一18插接，能够对转板15限位，使其不再转动，从而使得双向丝杆一6和双向丝杆二13在对车厢骨架部件限位时不会发生翻转导致定位变得宽松，使得车厢骨架的部件容易出现移位。

如图3所示，在一些实施例中，顶板22和放置板21的上表面均等距开设有卡槽23，顶板22的下表面均固定有与卡槽23配合插接的卡块24；通过卡槽23和卡块24的设置，便于顶板22的堆叠，使得顶板22堆叠放置不易倾倒。

如图1所示，在一些实施例中，放置板21的一侧壁固定有移动块25，底板1的上表面等距开设有限位孔26，移动块25上插接有插杆二27，插杆二27与限位孔26配合插接；移动块25能够通过插杆二27插入限位孔26的方式进行限位，使得放置板21无法移动，避免顶板22支撑的部件随放置板21的移动发生位置变化。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种定位易调节电动车车厢焊接模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的两侧均对称开设有通口一(2)，且其下表面的两侧均设置有U型杆一(3)，所述U型杆一(3)的两端分别贯穿同侧的两个通口一(2)延伸到底板(1)的上方，且其两端均固定安装有挡块一(4)，所述底板(1)下表面的两侧均固定安装有转座一(5)，两个转座一(5)之间转动连接有双向丝杆一(6)，所述双向丝杆一(6)两侧旋向相反的螺纹分别与两个U型杆一(3)螺纹连接，所述底板(1)的两端均对称开设有通口二(8)，且其下表面的两端均设置有U型杆二(9)，所述U型杆二(9)的两端分别贯穿两个通口二(8)延伸到其上方，其中一个U型杆二(9)的两端均固定安装有挡块二(10)，另一个U型杆二(9)的两端之间固定安装有档杆(11)，所述底板(1)下表面的两端均固定安装有转座二(12)，两个转座二(12)之间转动连接有双向丝杆二(13)，所述双向丝杆二(13)两侧旋向相反的螺纹分别与两个U型杆二(9)螺纹连接，所述双向丝杆一(6)和双向丝杆二(13)的一端均固定安装有转板(15)，所述底板(1)的上表面对称开设有通口三(19)，所述通口三(19)内滑动连接有T型滑块(20)，所述T型滑块(20)的上端固定安装有放置板(21)，所述放置板(21)的上表面堆叠有顶板(22)，所述底板(1)下表面的四角均固定有支撑杆(28)。

2.根据权利要求1所述的一种定位易调节电动车车厢焊接模具，其特征在于：所述底板(1)下表面的两侧均对称安装有导杆一(7)，所述U型杆一(3)的两侧均与导杆一(7)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种定位易调节电动车车厢焊接模具，其特征在于：所述底板(1)下表面的两端均对称安装有导杆二(14)，所述U型杆二(9)的两侧均与导杆二(14)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种定位易调节电动车车厢焊接模具，其特征在于：两个转板(15)的一侧均设置有与底板(1)下表面固定安装的连接板(16)，所述连接板(16)上开设有呈圆周阵列分布的插孔(17)，所述转板(15)的一侧壁贯穿有插杆一(18)，所述插杆一(18)与插孔(17)配合插接。

5.根据权利要求1所述的一种定位易调节电动车车厢焊接模具，其特征在于：所述顶板(22)和放置板(21)的上表面均等距开设有卡槽(23)，所述顶板(22)的下表面均固定有与卡槽(23)配合插接的卡块(24)。

6.根据权利要求1所述的一种定位易调节电动车车厢焊接模具，其特征在于：所述放置板(21)的一侧壁固定有移动块(25)，所述底板(1)的上表面等距开设有限位孔(26)，所述移动块(25)上插接有插杆二(27)，所述插杆二(27)与限位孔(26)配合插接。

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