CN218506030U - 一种具有模块化可调车座的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有模块化可调车座的电动车，包括车体以及车座本体，所述车体架设在地面上，所述车座本体装配在所述车体上端中部，还包括用于调整所述车座本体水平位置的滑移机构、用于调整所述车座本体竖直高度的托举机构以及用于对所述车座本体倾斜角度进行调节的调角机构，横移机构位于所述车座本体与所述车体之间，托举机构位于横移机构的底部，调角机构位于横移机构与所述车座本体之间，本实用新型的有益效果是设有横移机构与托举机构配合，可以对车座本体的位置进行水平方向以及竖直方向的调节，调节范围大、维度广，并且调节方式简单快速，设有调角机构，可以根据使用者的需求对车座本体的倾斜程度进行微调，优化使用者骑行体验。

Description

一种具有模块化可调车座的电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种具有模块化可调车座的电动车。

背景技术

在现有技术中，电动车即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，但是现有的电动车的车座高度都是固定而不能调节的，对于使用者来说，由于不同身高的人距离车把的距离也有一定的舒适度要求，因此不同的身形对于车座高度的要求不一样，现在的电动自行车一般都有上下调整位置的结构，但是相对缺少前后调整位置的结构，前后调整的结构要考虑车座整体支撑的稳定性和骑行时不能出现晃动，要保证安全性。

申请号为：202121210675.0的中国实用新型专利公开了一种高度可调的电动车车座，包括车体，所述车体上具有支撑部和车座，还包括用于调节车座高度的调节机构，所述调节机构设置在支撑部的内部，所述支撑部的外部一侧设置有用于固定调节机构的限位组件，所述支撑部的内部活动连接有顶杆，用于支撑车座，在使用时，将固定栓从固定槽内旋出，转动轴杆带动第二锥齿轮转动，在第一锥齿轮和第二锥齿轮相互啮合的作用下带动第一锥齿轮转动，使得丝杆上的活动块延竖直方向上下移动，车座高度调整好之后将固定栓旋进固定块上的相应固定槽内。然而该种高度可调的电动车车座只能对其车座的高度进行调整，无法根据实际需求对车座的水平位置进行调整，其调节功能较为单一，无法满足车座灵活调节的使用要求，并且其调节方式较为繁琐，无法根据使用者的需求对车座本体的倾斜程度进行微调，导致使用者骑行体验较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有模块化可调车座的电动车。

为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案是：

一种具有模块化可调车座的电动车，包括车体以及车座本体，所述车体架设在地面上，所述车座本体装配在所述车体上端中部，还包括用于调整所述车座本体水平位置的滑移机构、用于调整所述车座本体竖直高度的托举机构以及用于对所述车座本体倾斜角度进行调节的调角机构，横移机构位于所述车座本体与所述车体之间，托举机构位于横移机构的底部，调角机构位于横移机构与所述车座本体之间。

滑移机构包括安装基座、滑移基座以及横移滑轨，所述安装基座对应所述车座本体设置在所述车体的上端中部且与所述车体搭接，所述滑移基座设置在所述安装基座的上端且其底部与所述安装基座贴合设置，所述车座本体设置在所述滑移基座的上端，所述横移滑轨设置在所述滑移基座的底部且与所述滑移基座固定连接，所述安装基座对应所述横移滑轨设有滑槽，所述横移滑轨通过滑槽与所述安装基座滑动卡接，所述滑移基座通过所述横移滑轨装配在所述安装基座的上端且与所述安装基座滑动连接。

还包括定位螺杆，所述定位螺杆对应所述横移滑轨设置在所述安装基座的一侧且贯穿所述安装基座与所述安装基座螺纹连接，所述定位螺杆与所述安装基座中的滑槽连通。

托举机构包括托举安装架、托举气缸以及托举支撑板，所述托举安装架对应所述车座本体设置在所述车体的上部且与所述车体固定连接，所述托举安装架位于所述安装基座的下方，所述托举气缸设置在所述托举安装架内部且与所述托举安装架固定连接，所述托举气缸的输出端朝向上方设置，所述托举支撑板设置在所述托举气缸的输出端且与所述托举气缸的输出端固定连接，所述托举支撑板位于所述安装基座的底部且通过螺钉与所述安装基座固定连接，所述安装基座通过托举机构装配在所述车体的上端中部。

还包括限位安装环，所述限位安装环设置在所述托举安装架的中部且与所述托举安装架固定连接，所述限位安装环位于所述托举气缸的中部外侧且与所述托举气缸的侧部贴合设置。

还包括支撑连接杆，所述支撑连接杆设置在所述车体的中部且与所述车体固定连接，所述托举安装架位于所述支撑连接杆的上部且与所述支撑连接杆固定连接。

调角机构包括调角螺杆以及调角旋钮，所述调角螺杆设有两组，两组所述调角螺杆分别设置在所述滑移基座的上部两端且其下部与所述滑移基座螺纹连接，所述调角螺杆的上端与所述车座本体的底部转动卡接，所述调角旋钮对应两组所述调角螺杆设有两组，两组所述调角旋钮分别设置在所述滑移基座的两端侧部且与所述滑移基座插接，所述调角旋钮与所述滑移基座插接的一端设有传动齿轮，所述调角旋钮通过传动齿轮与所述调角螺杆的下部传动连接。

还包括轮组机构，轮组机构包括前轮以及后轮，所述前轮以及所述后轮分别装配在所述车体的两端，所述车体设置有所述前轮的一端为前进端，所述前轮通过安装架装配在所述车体的前进端。

所述车体的前进端设有把手，所述把手通过安装架与所述前轮连接。

本实用新型的有益效果是：

设有横移机构与托举机构配合，可以对车座本体的位置进行水平方向以及竖直方向的调节，调节范围大、维度广，并且调节方式简单快速，设有调角机构，可以根据使用者的需求对车座本体的倾斜程度进行微调，优化使用者骑行体验，横移机构、托举机构以及调角机构均独立设置以构成模块化结构，从而提升车座本体的调节灵活度。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型滑移机构与托举机构配合示意图；

图3是本实用新型安装基座与横移滑轨配合剖视图；

图4是本实用新型调角机构结构示意图。

图中：1、车体；2、车座本体；3、安装基座；4、滑移基座；5、横移滑轨； 6、定位螺杆；7、托举安装架；8、托举气缸；9、托举支撑板；10、限位安装环；11、支撑连接杆；12、调角螺杆；13、调角旋钮；14、前轮；15、后轮； 16、把手。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，

一种具有模块化可调车座的电动车，包括车体1以及车座本体2，车体1架设在地面上，车座本体2装配在车体1上端中部，还包括用于调整车座本体2 水平位置的滑移机构、用于调整车座本体2竖直高度的托举机构以及用于对车座本体2倾斜角度进行调节的调角机构，横移机构位于车座本体2与车体1之间，托举机构位于横移机构的底部，调角机构位于横移机构与车座本体2之间，本实用新型整体结构示意图如图1所示。

滑移机构包括安装基座3、滑移基座4以及横移滑轨5，安装基座3对应车座本体2设置在车体1的上端中部且与车体1搭接，滑移基座4设置在安装基座3的上端且其底部与安装基座3贴合设置，车座本体2设置在滑移基座4的上端，横移滑轨5设置在滑移基座4的底部且与滑移基座4固定连接，安装基座3对应横移滑轨5设有滑槽，横移滑轨5通过滑槽与安装基座3滑动卡接，滑移基座4通过横移滑轨5装配在安装基座3的上端且与安装基座3滑动连接，滑移机构通过安装基座3、滑移基座4以及横移滑轨5配合，对车座本体2的水平位置进行调节，其中，安装基座3用于为滑移基座4提供安装支撑并通过滑槽为横移滑轨5提供滑移空间，滑移基座4用于为车座本体2以及横移滑轨5 提供安装支撑，横移滑轨5用于将滑移基座4与安装基座3滑动连接并带动车座本体2进行水平移动从而对车座本体2的水平位置进行调节，本实用新型滑移机构与托举机构配合示意图如图2所示。

还包括定位螺杆6，定位螺杆6对应横移滑轨5设置在安装基座3的一侧且贯穿安装基座3与安装基座3螺纹连接，定位螺杆6与安装基座3中的滑槽连通，其中，定位螺杆6用于对横移滑轨5进行定位，从而对滑移基座4进行定位，需要对车座本体2的水平位置进行固定时，转动定位螺杆6使其与横移滑轨5抵接即可对横移基座进行定位，进而对车座本体2的水平位置进行固定，本实用新型安装基座3与横移滑轨5配合剖视图如图3所示。

托举机构包括托举安装架7、托举气缸8以及托举支撑板9，托举安装架7 对应车座本体2设置在车体1的上部且与车体1固定连接，托举安装架7位于安装基座3的下方，托举气缸8设置在托举安装架7内部且与托举安装架7固定连接，托举气缸8的输出端朝向上方设置，托举支撑板9设置在托举气缸8 的输出端且与托举气缸8的输出端固定连接，托举支撑板9位于安装基座3的底部且通过螺钉与安装基座3固定连接，安装基座3通过托举机构装配在车体1 的上端中部，托举机构通过托举安装架7、托举气缸8以及托举支撑板9配合，通过滑移机构为车座本体2提供安装支撑并通过其对于滑移机构的托举以调整车座本体2的高度，其中，托举安装架7用于为托举气缸8提供安装支撑以将托举气缸8安装在车体1上，托举气缸8用于为托举支撑板9提供安装支撑并通过其输出端的伸出或缩回动作带动托举支撑板9进行升降动作，托举支撑板9 用于为滑移机构提供安装支撑并将滑移机构与托举气缸8的输出端进行连接，需要对车座本体2的高度进行调节时，控制托举气缸8的输出端伸出或者缩回以带动托举支撑板9进行上升或者下降，从而通过滑移机构对车座本体2的高度进行调节。

还包括限位安装环10，限位安装环10设置在托举安装架7的中部且与托举安装架7固定连接，限位安装环10位于托举气缸8的中部外侧且与托举气缸8 的侧部贴合设置，其中，限位安装环10用于将托举气缸8与托举安装架7进行加固连接，从而提升托举气缸8与托举安装架7之间的连接稳定性。

还包括支撑连接杆11，支撑连接杆11设置在车体1的中部且与车体1固定连接，托举安装架7位于支撑连接杆11的上部且与支撑连接杆11固定连接，其中，支撑连接杆11用于为托举机构提供安装支撑并将托举机构安装在车体1 上，同时支撑连接杆11可以增强车体1两端之间的连接稳定性与强度。

调角机构包括调角螺杆12以及调角旋钮13，调角螺杆12设有两组，两组调角螺杆12分别设置在滑移基座4的上部两端且其下部与滑移基座4螺纹连接，调角螺杆12的上端与车座本体2的底部转动卡接，调角旋钮13对应两组调角螺杆12设有两组，两组调角旋钮13分别设置在滑移基座4的两端侧部且与滑移基座4插接，调角旋钮13与滑移基座4插接的一端设有传动齿轮，调角旋钮 13通过传动齿轮与调角螺杆12的下部传动连接，调角机构通过调角螺杆12以及调角旋钮13配合，根据使用者的需求对车座本体2的倾斜角度进行微调，其中，调角螺杆12用于为车座本体2提供安装支撑并将车座本体2与滑移基座4 进行可调连接，调角旋钮13用于通过其自身转动带动传动齿轮转动，并进一步通过传动齿轮带动调角螺杆12转动以改变调角螺杆12相对于滑移基座4的伸出长度，从而改变其所对应的车座本体2的端部与滑移基座4之间的间距，当两组调角螺杆12相对于滑移基座4的伸出长度不同时，车座本体2处于倾斜状态，本实用新型调角机构结构示意图如图4所示。

还包括轮组机构，轮组机构包括前轮14以及后轮15，前轮14以及后轮15 分别装配在车体1的两端，车体1设置有前轮14的一端为前进端，前轮14通过安装架装配在车体1的前进端，轮组机构通过前轮14以及后轮15配合，为车体1提供安装支撑并带动车体1移动。

车体1的前进端设有把手16，把手16通过安装架与前轮14连接，其中，可通过把手16控制前轮14的前进方向，从而控制电动车的前进方向。

其中，后轮15通过传动齿轮以及传动链条与位于车体1中部的电动机的输出端传动连接。

工作原理：

车座本体2通过横移机构、托举机构以及调角机构装配在车体1上，可通过横移机构、托举机构以及调角机构对车座本体2的水平位置、竖直高度以及倾斜程度进行相应调整，需要对车座本体2的水平位置进行调节时，转动定位螺杆6，使其与横移滑轨5脱离接触，通过滑移基座4带动车座本体2进行水平移动，车座本体2移动到指定位置处时，转动定位螺杆6使其与横移滑轨5抵接，从而对车座本体2进行定位需要对车座本体2的竖直高度进行调节时，控制托举气缸8的输出端伸出或者缩回以带动托举支撑板9进行上升或者下降，从而带动滑移机构进行升降以对车座本体2的高度进行调节，需要对车座本体2 的倾斜程度进行调节时，转动调角旋钮13以带动传动齿轮转动，并进一步通过传动齿轮带动调角螺杆12转动以改变调角螺杆12相对于滑移基座4的伸出长度，从而改变车座本体2的端部与滑移基座4之间的间距，当两组调角螺杆12 相对于滑移基座4的伸出长度不同时，车座本体2处于倾斜状态。

本实用新型的有益效果是设有横移机构与托举机构配合，可以对车座本体的位置进行水平方向以及竖直方向的调节，调节范围大、维度广，并且调节方式简单快速，设有调角机构，可以根据使用者的需求对车座本体的倾斜程度进行微调，优化使用者骑行体验，横移机构、托举机构以及调角机构均独立设置以构成模块化结构，从而提升车座本体的调节灵活度。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种具有模块化可调车座的电动车，包括车体(1)以及车座本体(2)，所述车体(1)架设在地面上，所述车座本体(2)装配在所述车体(1)上端中部，其特征在于，还包括用于调整所述车座本体(2)水平位置的滑移机构、用于调整所述车座本体(2)竖直高度的托举机构以及用于对所述车座本体(2)倾斜角度进行调节的调角机构，横移机构位于所述车座本体(2)与所述车体(1)之间，托举机构位于横移机构的底部，调角机构位于横移机构与所述车座本体(2)之间。

2.如权利要求1所述的一种具有模块化可调车座的电动车，其特征在于，滑移机构包括安装基座(3)、滑移基座(4)以及横移滑轨(5)，所述安装基座(3)对应所述车座本体(2)设置在所述车体(1)的上端中部且与所述车体(1)搭接，所述滑移基座(4)设置在所述安装基座(3)的上端且其底部与所述安装基座(3)贴合设置，所述车座本体(2)设置在所述滑移基座(4)的上端，所述横移滑轨(5)设置在所述滑移基座(4)的底部且与所述滑移基座(4)固定连接，所述安装基座(3)对应所述横移滑轨(5)设有滑槽，所述横移滑轨(5)通过滑槽与所述安装基座(3)滑动卡接，所述滑移基座(4)通过所述横移滑轨(5)装配在所述安装基座(3)的上端且与所述安装基座(3)滑动连接。

3.如权利要求2所述的一种具有模块化可调车座的电动车，其特征在于，还包括定位螺杆(6)，所述定位螺杆(6)对应所述横移滑轨(5)设置在所述安装基座(3)的一侧且贯穿所述安装基座(3)与所述安装基座(3)螺纹连接，所述定位螺杆(6)与所述安装基座(3)中的滑槽连通。

4.如权利要求3所述的一种具有模块化可调车座的电动车，其特征在于，托举机构包括托举安装架(7)、托举气缸(8)以及托举支撑板(9)，所述托举安装架(7)对应所述车座本体(2)设置在所述车体(1)的上部且与所述车体(1)固定连接，所述托举安装架(7)位于所述安装基座(3)的下方，所述托举气缸(8)设置在所述托举安装架(7)内部且与所述托举安装架(7)固定连接，所述托举气缸(8)的输出端朝向上方设置，所述托举支撑板(9)设置在所述托举气缸(8)的输出端且与所述托举气缸(8)的输出端固定连接，所述托举支撑板(9)位于所述安装基座(3)的底部且通过螺钉与所述安装基座(3)固定连接，所述安装基座(3)通过托举机构装配在所述车体(1)的上端中部。

5.如权利要求4所述的一种具有模块化可调车座的电动车，其特征在于，还包括限位安装环(10)，所述限位安装环(10)设置在所述托举安装架(7)的中部且与所述托举安装架(7)固定连接，所述限位安装环(10)位于所述托举气缸(8)的中部外侧且与所述托举气缸(8)的侧部贴合设置。

6.如权利要求4所述的一种具有模块化可调车座的电动车，其特征在于，还包括支撑连接杆(11)，所述支撑连接杆(11)设置在所述车体(1)的中部且与所述车体(1)固定连接，所述托举安装架(7)位于所述支撑连接杆(11)的上部且与所述支撑连接杆(11)固定连接。

7.如权利要求4所述的一种具有模块化可调车座的电动车，其特征在于，调角机构包括调角螺杆(12)以及调角旋钮(13)，所述调角螺杆(12)设有两组，两组所述调角螺杆(12)分别设置在所述滑移基座(4)的上部两端且其下部与所述滑移基座(4)螺纹连接，所述调角螺杆(12)的上端与所述车座本体(2)的底部转动卡接，所述调角旋钮(13)对应两组所述调角螺杆(12)设有两组，两组所述调角旋钮(13)分别设置在所述滑移基座(4)的两端侧部且与所述滑移基座(4)插接，所述调角旋钮(13)与所述滑移基座(4)插接的一端设有传动齿轮，所述调角旋钮(13)通过传动齿轮与所述调角螺杆(12)的下部传动连接。

8.如权利要求1所述的一种具有模块化可调车座的电动车，其特征在于，还包括轮组机构，轮组机构包括前轮(14)以及后轮(15)，所述前轮(14)以及所述后轮(15)分别装配在所述车体(1)的两端，所述车体(1)设置有所述前轮(14)的一端为前进端，所述前轮(14)通过安装架装配在所述车体(1)的前进端。

9.如权利要求8所述的一种具有模块化可调车座的电动车，其特征在于，所述车体(1)的前进端设有把手(16)，所述把手(16)通过安装架与所述前轮(14) 连接。

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