CN218503799U - 一种汽车座椅装配夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅装配夹具，包括机架，所述机架上设有基座；座椅支架，所述座椅支架包括两块对称设置的背板及穿设于两块所述背板之间的横拉杆，且所述横拉杆的两端超出所述背板的端部；限位组件，所述限位组件包括设于所述基座的支撑件及夹持件，所述支撑件和所述夹持件共同对所述背板进行限位；铆接组件，所述铆接组件包括分别设于所述横拉杆两端的第一铆接机构和第二铆接机构，所述第一铆接机构和所述第二铆接机构相向运动以实现所述背板和所述横拉杆的铆接，本实用新型通过设置限位组件和铆接组件，通过限位组件对背板和横拉杆进行限位，再通过铆接组件将横拉杆和背板铆接在一起，这样，可自动完成铆接作业，铆接的质量好。

Description

一种汽车座椅装配夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅，具体涉及一种汽车座椅装配夹具。

背景技术

汽车座椅在进行装配时，需要先将内部的骨架拼接起来，再进行外部靠垫的装配，在进行骨架装配时需要将两块背板和横拉杆进行铆接固定，目前进行铆接时没有特定的工装完成这一工序，通常是人工配合铆接的设备进行的，在这个过程中由于人工握持零部件容易出现晃动，导致铆接的精度和质量不稳定。为此，有必要针对现有技术存在的技术问题进行改进。

实用新型内容

本申请旨在解决上述背景技术提及的技术问题。

本申请的一种汽车座椅装配夹具，包括：

机架，所述机架上设有基座；

座椅支架，所述座椅支架包括两块对称设置的背板及穿设于两块所述背板之间的横拉杆，且所述横拉杆的两端超出所述背板的端部；

限位组件，所述限位组件包括设于所述基座的支撑件及夹持件，所述支撑件和所述夹持件共同对所述背板进行限位；

铆接组件，所述铆接组件包括分别设于所述横拉杆两端的第一铆接机构和第二铆接机构，所述第一铆接机构和所述第二铆接机构相向运动以实现所述背板和所述横拉杆的铆接，本实用新型通过设置限位组件和铆接组件，通过限位组件对背板和横拉杆进行限位，再通过铆接组件将横拉杆和背板铆接在一起，这样，可自动完成铆接作业，铆接的质量好，且该夹具结构简单，容易实现。

在一具体实施例中，所述支撑件设于所述横拉杆的下方，所述支撑件的上端面设有至少可部分容纳所述横拉杆的容置腔，通过在横拉杆的下方设置支撑件对其形成支撑，另外，通过在支撑件上设置与横拉杆外形匹配的容置腔可进行一步提升支撑的稳定性，结构简单，容易实现。

在一具体实施例中，还包括夹持件，两块所述背板之间连接有连接杆，所述夹持件用于夹持所述连接杆，通过设置夹持件对连接杆进行夹持，可进一步提升对背板位置的限定，稳定性好。

在一具体实施例中，所述夹持件包括第一气缸、连接于所述第一气缸输出端的活动臂及设于所述基座上的固定臂，所述第一气缸带动所述活动臂朝向所述固定臂运动，且将所述连接杆限制在所述活动臂和所述固定臂围设的空间内，通过第一气缸带动活动臂朝向固定臂运动，进而实现对连接杆的夹持，夹持效果好，结构简单。

在一具体实施例中，所述第一铆接机构包括第二气缸及设于所述第二气缸输出的铆接件，所述铆接件呈柱状设置，所述铆接件的直径大于所述横拉杆的内径，且靠近所述横拉杆的一端设有倒角，通过第二气缸带动铆接件运动，通过挤压的方式实现对横拉杆和背板的铆接，铆接质量好，结构稳定。

在一具体实施例中，所述第一铆接机构还包括设于所述第二气缸和所述铆接件之间的滑动件，所述滑动件包括设于所述机架的滑轨及与所述滑轨配合的滑座，所述滑座与所述铆接件固定连接，通过在第二气缸和铆接件之间设置滑动件，可提升铆接件在受力后的稳定性，提升其受力的强度，确保铆接件在铆接的过程中不会发生偏移变形。

在一具体实施例中，还包括抵接件，所述抵接件设于所述背板的内侧面，所述抵接件用于限制所述背板沿所述基座的长度方向运动，通过设置抵接件对背板的位置进行限制，实现对背板的预定位，结构简单实用。

在一具体实施例中，还包括设于所述横拉杆一侧的拉紧组件，所述拉紧组件包括第三气缸及设于所述第三气缸输出端的拉紧块，所述拉紧块具有可至少部分容纳所述横拉杆的凹槽，通过设置拉进组件对横拉杆进行拉杆，防止横拉杆在受力过程中出现晃动，确保铆接质量的可靠。

有益效果：

①本实用新型通过设置限位组件和铆接组件，通过限位组件对背板和横拉杆进行限位，再通过铆接组件将横拉杆和背板铆接在一起，这样，可自动完成铆接作业，铆接的质量好，且该夹具结构简单，容易实现。

②通过第二气缸带动铆接件运动，通过挤压的方式实现对横拉杆和背板的铆接，铆接质量好，结构稳定。

③通过在第二气缸和铆接件之间设置滑动件，可提升铆接件在受力后的稳定性，提升其受力的强度，确保铆接件在铆接的过程中不会发生偏移变形。

④通过设置拉进组件对横拉杆进行拉杆，防止横拉杆在受力过程中出现晃动，确保铆接质量的可靠。

附图说明

图1是本实施例中座椅支架的结构示意图；

图2是本实施例一种汽车座椅装配夹具的整体结构示意图；

图3是图2中A部的放大示意图；

图4是第一铆接机构的结构示意图；

图5是拉紧组件的结构示意图；

图6是支撑件的结构示意图；

图7是抵接件的结构示意图；

图8是夹持件的结构示意图。

附图标记：1、机架；2、基座；3、座椅支架；30、背板；31、横拉杆；32、连接杆；4、第一铆接机构；40、第二气缸；41、铆接件；43、滑轨；44、滑块；5、第二铆接机构；6、限位组件；60、抵接件；61、夹持件；610、第一气缸；611、固定臂；612、活动臂；62、拉紧组件；620、第三气缸；621、拉紧块；622、凹槽；63、支撑件；630、容置腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“逆时针”、“顺时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

参见图1-图8，本实施例的一种汽车座椅装配夹具，包括机架1，所述机架1上设有基座2；座椅支架3，所述座椅支架3包括两块对称设置的背板30及穿设于两块所述背板30之间的横拉杆31，且所述横拉杆31的两端超出所述背板30的端部；限位组件6，所述限位组件6包括设于所述基座2的支撑件63及夹持件61，所述支撑件63和所述夹持件61共同对所述背板30进行限位；铆接组件，所述铆接组件包括分别设于所述横拉杆31两端的第一铆接机构4和第二铆接机构5，所述第一铆接机构4和所述第二铆接机构5相向运动以实现所述背板30和所述横拉杆31的铆接，本实用新型通过设置限位组件6和铆接组件，通过限位组件6对背板30和横拉杆31进行限位，再通过铆接组件将横拉杆31和背板30铆接在一起，这样，可自动完成铆接作业，铆接的质量好，且该夹具结构简单，容易实现。

参见图3及图6，所述支撑件63设于所述横拉杆31的下方，所述支撑件63的上端面设有至少可部分容纳所述横拉杆31的容置腔630，通过在横拉杆31的下方设置支撑件63对其形成支撑，另外，通过在支撑件63上设置与横拉杆31外形匹配的容置腔630可进行一步提升支撑的稳定性，结构简单，容易实现。

参见图3及8，还包括夹持件61，两块所述背板30之间连接有连接杆32，所述夹持件61用于夹持所述连接杆32，通过设置夹持件61对连接杆32进行夹持，可进一步提升对背板30位置的限定，稳定性好。

具体的，所述夹持件61包括第一气缸610、连接于所述第一气缸610输出端的活动臂612及设于所述基座2上的固定臂611，所述第一气缸610带动所述活动臂612朝向所述固定臂611运动，且将所述连接杆32限制在所述活动臂612和所述固定臂611围设的空间内，通过第一气缸610带动活动臂612朝向固定臂611运动，进而实现对连接杆32的夹持，夹持效果好，结构简单。

参见图2及图3，所述第一铆接机构4包括第二气缸40及设于所述第二气缸40输出的铆接件41，所述铆接件41呈柱状设置，所述铆接件41的直径大于所述横拉杆31的内径，且靠近所述横拉杆31的一端设有倒角，通过第二气缸40带动铆接件41运动，通过挤压的方式实现对横拉杆31和背板30的铆接，铆接质量好，结构稳定。

参见图4，所述第一铆接机构4还包括设于所述第二气缸40和所述铆接件41之间的滑动件，所述滑动件包括设于所述机架1的滑轨43及与所述滑轨43配合的滑座44，所述滑座44与所述铆接件41固定连接，通过在第二气缸40和铆接件41之间设置滑动件，可提升铆接件41在受力后的稳定性，提升其受力的强度，确保铆接件41在铆接的过程中不会发生偏移变形。

参见图3及图7，还包括抵接件60，所述抵接件60设于所述背板30的内侧面，所述抵接件60用于限制所述背板30沿所述基座2的长度方向运动，通过设置抵接件60对背板30的位置进行限制，实现对背板30的预定位，结构简单实用。

参见图3及图5，还包括设于所述横拉杆31一侧的拉紧组件62，所述拉紧组件62包括第三气缸620及设于所述第三气缸620输出端的拉紧块621，所述拉紧块621具有可至少部分容纳所述横拉杆31的凹槽622，通过设置拉进组件对横拉杆31进行拉杆，防止横拉杆31在受力过程中出现晃动，确保铆接质量的可靠。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车座椅装配夹具，其特征在于，包括：

机架，所述机架上设有基座；

座椅支架，所述座椅支架包括两块对称设置的背板及穿设于两块所述背板之间的横拉杆，且所述横拉杆的两端超出所述背板的端部；

限位组件，所述限位组件包括设于所述基座的支撑件及夹持件，所述支撑件和所述夹持件共同对所述背板进行限位；

铆接组件，所述铆接组件包括分别设于所述横拉杆两端的第一铆接机构和第二铆接机构，所述第一铆接机构和所述第二铆接机构相向运动以实现所述背板和所述横拉杆的铆接。

2.如权利要求1所述的一种汽车座椅装配夹具，其特征在于：所述支撑件设于所述横拉杆的下方，所述支撑件的上端面设有至少可部分容纳所述横拉杆的容置腔。

3.如权利要求2所述的一种汽车座椅装配夹具，其特征在于：还包括夹持件，两块所述背板之间连接有连接杆，所述夹持件用于夹持所述连接杆。

4.如权利要求3所述的一种汽车座椅装配夹具，其特征在于：所述夹持件包括第一气缸、连接于所述第一气缸输出端的活动臂及设于所述基座上的固定臂，所述第一气缸带动所述活动臂朝向所述固定臂运动，且将所述连接杆限制在所述活动臂和所述固定臂围设的空间内。

5.如权利要求1所述的一种汽车座椅装配夹具，其特征在于：所述第一铆接机构包括第二气缸及设于所述第二气缸输出的铆接件，所述铆接件呈柱状设置，所述铆接件的直径大于所述横拉杆的内径，且靠近所述横拉杆的一端设有倒角。

6.如权利要求5所述的一种汽车座椅装配夹具，其特征在于：所述第一铆接机构还包括设于所述第二气缸和所述铆接件之间的滑动件，所述滑动件包括设于所述机架的滑轨及与所述滑轨配合的滑座，所述滑座与所述铆接件固定连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车座椅装配夹具，其特征在于：还包括抵接件，所述抵接件设于所述背板的内侧面，所述抵接件用于限制所述背板沿所述基座的长度方向运动。

8.如权利要求7所述的一种汽车座椅装配夹具，其特征在于：还包括设于所述横拉杆一侧的拉紧组件，所述拉紧组件包括第三气缸及设于所述第三气缸输出端的拉紧块，所述拉紧块具有可至少部分容纳所述横拉杆的凹槽。

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