CN220430349U - 车门装配工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆装配领域，尤其是涉及一种车门装配工装。车门装配工装包括工装主体，其上车身定位机构和车门定位机构，工装主体能够通过车身定位机构定位装配于车身的侧围门框处，车门能够通过车门定位机构装配与工装主体上，且车门定位机构能够对车门提供沿X向(车身的长度方向)以及沿Y向(车身的宽度方向)的定位，同时还能够对车门提供沿Z向的浮动支撑，使得车门沿Z向可浮动，从而当车门上的装配孔与车身上铰链的连接孔沿Z向存在偏差时，操作人员可轻易地完成对车门高度的调节，使装配孔与连接孔对中，解决二者对中困难的问题，进而便于在装配孔与铰链孔内穿设螺栓，以通过螺栓对车门与车身上的铰链进行连接。

Description

车门装配工装

技术领域

本申请涉及车辆装配领域，尤其是涉及一种车门装配工装。

背景技术

汽车车门的一种装配方式是先将铰链装配至车身，然后再将车门装配至铰链，在对车门与铰链装配时，通常需要利用装配工装辅助车门进行定位，使车门上的装配孔能够与铰链上的连接孔对正，以能够穿设螺栓；但目前的装配工装对车门沿车身高度方向的定位通常为刚性定位，当车门的装配孔与铰链的连接孔在高度上存在位置偏差时，很难将二者调整至对正。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门装配工装，以能够在一定程度上解决车门上的装配孔与铰链上的连接孔对中困难的问题。

本实用新型提供了一种车门装配工装，包括工装主体；所述工装主体上设有车身定位机构，所述工装主体能够通过所述车身定位机构定位于车身的侧围门框上；所述工装主体上还设有车门定位机构，所述车门定位机构用于为车门提供沿X向的定位、沿Y向的定位以及沿Z向的浮动支撑；所述X向为所述车身的长度方向，所述Y向为所述车身的宽度方向，所述Z向为所述车身的高度方向。

进一步地，所述车门定位机构包括至少一个浮动支撑组件；所述浮动支撑组件包括浮动件，所述浮动件沿所述Z向可浮动地设于所述工装主体上，所述浮动件形成有承托部，所述承托部用于支撑待装配的所述车门；当所述浮动支撑组件为多个时，多个所述浮动支撑组件沿所述X向间隔设置。

进一步地，所述浮动支撑组件还包括支撑件和导向件；所述支撑件固定于所述工装主体上，所述导向件沿所述Z向设置，所述导向件沿所述Z向的一端与所述支撑件相连接，所述导向件沿所述Z向的另一端设有止挡部；所述浮动件可滑动地套设于所述导向件上，所述浮动件能够沿所述导向件在所述支撑件和所述止挡部之间滑动；所述导向件的数量为一个或者为间隔设置的多个。

进一步地，所述浮动支撑组件还包括弹性件，所述弹性件的两端分别与所述浮动件和所述支撑件相抵靠，所述弹性件为所述浮动件提供沿所述Z向的弹性支撑力；所述弹性件套设于所述导向件上。

进一步地，所述车门定位机构还包括X向定位组件；所述X向定位组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件分别设于所述工装主体沿所述X向的两侧；所述车门的内板沿所述X向的两侧限位于所述第一限位件和所述第二限位件之间。

进一步地，所述车门定位机构还包括Y向定位组件；所述Y向定位组件包括夹持组件和驱动组件，所述夹持组件包括第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件与所述第二夹持件沿所述Y向相对设置，所述第一夹持件固定于所述工装主体上，所述第二夹持件通过沿所述Z向的第一枢轴铰接于所述工装主体上；所述驱动组件用于驱动所述第二夹持件旋转，以对所述第二夹持件与所述第一夹持件之间的夹持空间进行调节，所述车门的内板能够伸入所述夹持空间内；所述工装主体沿所述X向的两侧均设有所述夹持组件。

进一步地，所述驱动组件包括驱动轴、第一连杆和第二连杆；所述驱动轴沿所述Z向设于所述工装主体上，所述驱动轴能够绕自身轴线旋转；所述第一连杆的一端与所述驱动轴相连接，所述第一连杆的另一端通过沿所述Z向的第二枢轴与所述第二连杆的一端相铰接，所述第二连杆的另一端通过沿所述Z向的第三枢轴与所述第二夹持件相铰接；所述驱动轴上设有用于驱动所述驱动轴旋转的手柄。

进一步地，所述车身定位机构包括件第三限位件和第四限位件；所述第三限位件和所述第四限位件沿Y向相对间隔设置，且所述第三限位件上设有朝向所述第四限位件延伸的抵靠部，所述第三限位件、所述第四限位件和所述抵靠部形成有开口朝向所述车身的侧围门框的限位空间；所述工装主体的下端以及沿所述X向的两侧均设有所述车身定位机构。

进一步地，对于设于所述工装主体下端的车身定位机构：所述第四限位件紧固连接于所述浮动件朝向所述工装主体的一侧，所述第三限位件与所述第四限位件沿所述Y向相对地设置于所述工装主体上；所述第四限位件与所述浮动件之间设有第二垫片，以通过增减所述第二垫片的厚度对所述第三限位件与所述第四限位件之间的距离进行调节；对于设于所述工装主体沿所述X向两侧的车身定位机构：所述第三限位件和所述第四限位件通过安装座固定于所述工装主体上，且所述第三限位件与所述安装座之间为紧固连接；所述第三限位件与所述安装座之间设有第一垫片，通过增减所述第一垫片的厚度能够对所述第三限位件和所述第四限位件之间的距离进行调节。

进一步地，车身定位机构还包括定位销，所述定位销沿所述Z向设置，并设于所述工装主体沿所述Z向的下端；所述车身用于装配所述车门的位置处的底部设有定位孔，所述定位孔为长度方向沿所述X向的条形孔，所述定位销呈与所述定位孔适配的条形，所述定位销用于插设于所述定位孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的车门装配工装包括工装主体，工装主体上设有车身定位机构，车身用于装配车门的位置处形成有侧围门框，工装主体能够通过车身定位机构固定于车身的侧围门框处，以实现工装主体与车身之间的定位装配。工装主体上还设有车门定位机构，待装配的车门能够通过车门定位机构装配与工装主体上，且通过车门定位机构能够对车门提供沿X向(车身的长度方向)的定位以及沿Y向(车身的宽度方向)的定位，以对车门与车身在X向与Y向上进行定位，也是对车门上的装配孔与车身上铰链的连接孔在X向与Y向上进行定位。

同时，通过车门定位机构还能够对车门提供沿Z向的支撑，且车门定位机构对车门提供的Z向支撑为浮动支撑，使得车门通过车门定位机构装配于工装主体上后，车门沿Z向可浮动，以使车门沿Z向的装配高度可调节；从而当车门通过车门定位机构装配于工装主体上以与车身及车身上的铰链进行定位时，由于车门沿Z向可浮动，若车门上的装配孔与铰链的连接孔沿Z向存在偏差，操作人员可轻易地完成对车门高度的调节，以使车门装配孔与铰链的连接孔对中，解决二者对中困难的问题，进而便于在装配孔与铰链孔内穿设螺栓，以通过螺栓对车门与车身上的铰链进行连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车门装配工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门装配工装的浮动支撑组件在第一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车门装配工装的浮动支撑组件在第二视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的设置于工装主体沿X向两侧的车身定位机构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车门定位机构的Y向定位组件的结构示意图。

附图标记：

1-工装主体，2-浮动支撑组件，21-浮动件，22-承托部，23-支撑件，24-导向件，25-弹性件，26-止挡部，3-定位销，4-第一限位件，5-第二限位件，6-夹持组件，61-第一夹持件，62-第二夹持件，7-驱动组件，71-驱动轴，72-第一连杆，73-第二连杆，74-手柄，8-车身定位机构，81-第三限位件，82-第四限位件，83-抵靠部，84-安装座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1至图5描述根据本申请一些实施例所述的车门装配工装。

本申请提供了一种车门装配工装，用于对待装配的车门与车身进行定位，使车门上的装配孔与车身上的铰链的连接孔对中，以便于在装配孔和连接孔内穿设用于连接车门和铰链的螺栓。

如图1所示，车门装配工装包括工装主体1，工装主体1上设有车身定位机构8，车身用于装配车门的位置处形成有侧围门框，工装主体1能够通过车身定位机构8固定于车身的侧围门框处，以实现工装主体1与车身之间的定位装配。

工装主体1上还设有车门定位机构，待装配的车门能够通过车门定位机构装配与工装主体1上，且通过车门定位机构能够对车门提供沿X向(车身的长度方向)的定位以及沿Y向(车身的宽度方向)的定位，以对车门与车身在X向与Y向上进行定位，也是对车门上的装配孔与车身上铰链的连接孔在X向与Y向上进行定位。

同时，通过车门定位机构还能够对车门提供沿Z向的支撑，且车门定位机构对车门提供的Z向支撑为浮动支撑，使得车门通过车门定位机构装配于工装主体1上后，车门沿Z向可浮动，以使车门沿Z向的装配高度可调节；从而当车门通过车门定位机构装配于工装主体1上以与车身及车身上的铰链进行定位时，由于车门沿Z向可浮动，若车门上的装配孔与铰链的连接孔沿Z向存在偏差，操作人员可轻易地完成对车门高度的调节，以使车门装配孔与铰链的连接孔对中，进而便于在装配孔与铰链孔内穿设螺栓，以通过螺栓对车门与车身上的铰链进行连接。

关于车门定位机构对车门的沿Z向的浮动支撑，在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，车门定位机构包括浮动支撑组件2，浮动支撑组件2包括浮动件21，浮动件21沿Z向可升降地连接于工装主体1上，使浮动件21沿Z向可浮动地连接于工装主体1上；浮动件21还形成有承托部22，车门能够搭载于承托部22上，从而通过可浮动的浮动件21实现对车门沿Z向的浮动支撑，使车门通过车门定位结构装配于工装主体1上时，车门沿Z向可浮动，进而便于对车门相对车身的装配高度可调，以便于对车门上的装配孔与铰链的连接孔进行对中。

关于浮动件21与工装主体1的浮动连接，在该实施例中，优选地，如图2和图3所示，浮动支撑组件2还包括支撑件23和导向件24，支撑件23固定连接于工装主体1上，导向件24沿Z向设置，导向件24沿Z向的一端连接于支撑件23上，导向件24沿Z向的另一端设有止挡部26，浮动件21可滑动地套设于导向件24上，使浮动件21能够沿导向件24也就是沿Z向在支撑件23与止挡部26之间往复滑动，从而使浮动件21以及搭载于浮动件21上的车门沿Z向可升降，即浮动件21以及车门沿Z向可浮动。

优选地，导向件24的数量为至少一个，当导向件24的数量为多个时，多个导向件24间隔地设置于支撑件23上，以通过多个导向件24为浮动件21的浮动提供稳定的导向。

在该实施例中，优选地，如图2和图3所示，浮动支撑组件2还包括弹性件25，弹性件25设于支撑件23和浮动件21之间，弹性件25的两端分别与支撑件23和浮动件21相抵靠，且弹性件25能够为浮动件21提供沿Z向的弹性支撑力，从而使浮动件21通过弹性件25实现与支撑件23的弹性浮动连接，从而在对车门的装配高度进行调节时，依靠人工便可轻易地完成调节，省时省力，解决了车门装配孔与铰链连接孔的对中困难的问题。

优选地，弹性件25可以与导向件24相互独立的设置。或者，弹性件25也可套设于导向件24上，当支撑件23上设有多个导向件24上，至少一个导向件24上套设有弹性件25，以通过导向件24保证弹性件25为浮动件21提供的弹性力的方向始终沿着Z向。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，工装主体1上设置有至少一个浮动支撑件23，当浮动支撑件23的数量为多个时，多个浮动支撑件23沿X向间隔地设置于工装主体1上，以通过多个浮动支撑件23共同为车门提供稳定地浮动支撑。

关于车门定位机构对车门提供的沿X向的定位，在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，车门定位机构还包括X向定位组件，X向定位组件包括第一限位件4和第二限位件5，第一限位件4和第二限位件5分别设于工装主体1沿X向的两侧，当车门支撑于浮动件21上时，车门的内板沿X向的两侧被限位于第一限位件4和第二限位件5之间，即车门的内板沿X向的一侧与第一限位件4相抵靠，另一侧与第二限位件5向抵靠，从而通过X向定位组件实现对车门的沿X向的定位。

在该实施例中，优选地，第一限位件4和第二限位件5分别通过一装配件连接于工装主体1上，且第一限位件4和第二限位件5与对应的装配件之间均设有垫片并通过紧固件进行紧固连接，使得第一限位件4与对应的车门内板之间的距离可通过增减垫片进行调节，同样地，第二限位件5与对应的车门内板之间的距离也可通过增减垫片进行调节。

关于车门定位机构对车门提供的沿Y向的定位，在本申请的一个实施例中，优选地，如图1和图5所示，车门定位机构还包括Y向定位组件，Y向定位组件包括夹持组件6和驱动组件7，其中夹持组件6包括第一夹持件61和第二夹持件62，第一夹持件61与第二夹持件62沿Y向相对设置，且第一夹持件61固定地设于工装主体1上，第二夹持件62通过沿Z向的第一枢轴铰接于工装主体1上，驱动组件7的驱动端与第二夹持件62向连接，以驱动第二夹持件62绕第一枢轴旋转，以靠近或远离第一夹持件61，从而对第一夹持件61和第二夹持件62之间的夹持空间的大小进行调节；车门的内板能够伸入到第一夹持件61和第二夹持件62之间，以通过第一夹持件61和第二夹持件62对车门的内板也就是车门进行沿Y向的限位。

在通过第一夹持件61和第二夹持件62对车门进行Y向限位时，可通过驱动组件7调节第一夹持件61与第二夹持件62之间夹持空间的大小，使二者之间的间隙略大于车门的内板沿Y向的厚度，使得第一夹持件61与第二夹持件62在能够对内板进行限位的同时，不妨碍内板也就是不妨碍车门的浮动升降。

在该实施例中，优选地，如图1所示，工装主体1沿X向的两侧均设有夹持组件6，两侧的夹持组件6的第一夹持件61均通过驱动组件7进行旋转驱动；从而通过工装主体1两侧的夹持组件6共同对车门的内板进行Y向限位，在保证良好的限位的同时，也能够对车门的浮动升降起到良好的限位导向的作用。

具体地，在工装主体1上，浮动支撑组件2设于工装主体1沿Z向靠下的位置处；X向定位组件的第一限位件4和第二限位件5均位于工装主体1沿Z向靠上的位置，并分别设于工装主体1沿X向的两侧；Y向定位组件的两个夹持组件6也位于工装主体1沿Z向靠上的位置，且分别设于工装主体1沿X向的两侧。

在该实施例中，优选地，如图5所示，驱动组件7包括驱动轴71、第一连杆72和第二连杆73，其中驱动轴71沿Z向设置于工装主体1上，且驱动轴71能够绕自身的轴线旋转，第一连杆72的一端与驱动轴71固定连接，第一连杆72的另一端通过沿Z向的第二枢轴与第二连杆73的一端相铰接，所述第二连杆73的另一端通过沿Z向的第三枢轴与第二夹持件62相铰接，从而当驱动轴71旋转时，能够通过第一连杆72与第二连杆73拉动第二夹持件62绕第一枢轴旋转，以实现对第一夹持件61和第二夹持件62之间夹持空间大小的调节。

优选地，驱动轴71上还设有手柄74，操作人员可通过握持手柄74转动驱动轴71。

关于工装主体1通过车身定位机构8与车身之间的装配，在本申请的一个实施例中，优选地，如图3或图4所示，车身定位机构8包括第三限位件81和第四限位件82，第三限位件81和第四限位件82沿Y向相对间隔设置，且第三限位件81上设有朝向第四限位件82延伸的抵靠部83，使第三限位件81、第四限位件82和抵靠部83围设形成限位空间，且该限位空间的开口朝向车身的侧围门框。

在将工装主体1装配与车身上时，车身用于安装车门的位置处的侧围门框能够插入至第三限位件81和第四限位件82之间，并与抵靠部83向抵靠，使侧围门框被限位夹持于车身定位机构8的限位空间内。

工装主体1的下端以及沿X向的两侧均设有车身定位机构8，使得工装主体1能够通过下端以及X向两侧的车身定位机构8夹持固定于车身的侧围门框上，以实现工装主体1与车身的定位装配。

关于设于工装主体1下端的车身定位机构8，在该实施例中，优选地，如图2和图3所示，车身定位机构8设于浮动件21朝向工装主体1的一侧，且其第四限位件82通过紧固件紧固连接于浮动件21上，第三限位件81则与第四限位件82沿Y向相对地固定连接于工装主体1上。第四限位件82与浮动件21之间还设有第二垫片，可以通过调节第二垫片的厚度对第四限位件82与第三限位件81之间沿Y向的距离进行调节，从而使第三限位件81和第四限位件82能够夹紧伸入二者之间的侧围门框。

优选地，当浮动件21的数量为多个时，至少一个浮动件21与工装主体1之间设有车身定位机构8。

关于设于工装主体1的X向两侧的车身定位机构8，在该实施例中，优选地，如图1和图4所示，车身定位机构8的第三限位件81和第四限位件82是通过安装座84固定连接于工装主体1上的，且第三限位件81与安装座84之间是通过紧固件紧固连接的；第三限位件81与安装座84之间设有第一垫片，通过增减第一垫片的厚度能够对第三限位件81和第四限位件82之间沿Y向的距离进行调节，从而使第三限位件81和第四限位件82能够夹紧伸入二者之间的侧围门框。

在本申请的一个实施例中，优选地，车身定位机构8还包括定位销3，定位销3设置于工装主体1沿Z向的下端，且定位销3沿Z向设置。车身用于装配车门的位置处的底部设有定位孔，定位孔为长度方向沿X向的条形孔，定位销3与条形孔相对设置，且定位销3呈与定位孔向适配的条形，使得定位销3能够插设于定位孔内，且定位销3沿X向限位于定位孔内，从而实现工装主体1与车身沿X向的定位。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种车门装配工装，其特征在于，包括工装主体；

所述工装主体上设有车身定位机构，所述工装主体能够通过所述车身定位机构定位于车身的侧围门框上；

所述工装主体上还设有车门定位机构，所述车门定位机构用于为车门提供沿X向的定位、沿Y向的定位以及沿Z向的浮动支撑；

所述X向为所述车身的长度方向，所述Y向为所述车身的宽度方向，所述Z向为所述车身的高度方向；

其中，所述车门定位机构包括至少一个浮动支撑组件；所述浮动支撑组件包括浮动件，所述浮动件沿所述Z向可浮动地设于所述工装主体上，所述浮动件形成有承托部，所述承托部用于支撑待装配的所述车门；当所述浮动支撑组件为多个时，多个所述浮动支撑组件沿所述X向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，所述浮动支撑组件还包括支撑件和导向件；

所述支撑件固定于所述工装主体上，所述导向件沿所述Z向设置，所述导向件沿所述Z向的一端与所述支撑件相连接，所述导向件沿所述Z向的另一端设有止挡部；

所述浮动件可滑动地套设于所述导向件上，所述浮动件能够沿所述导向件在所述支撑件和所述止挡部之间滑动；

所述导向件的数量为一个或者为间隔设置的多个。

3.根据权利要求2所述的车门装配工装，其特征在于，所述浮动支撑组件还包括弹性件，所述弹性件的两端分别与所述浮动件和所述支撑件相抵靠，所述弹性件为所述浮动件提供沿所述Z向的弹性支撑力；

所述弹性件套设于所述导向件上。

4.根据权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，所述车门定位机构还包括X向定位组件；

所述X向定位组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件分别设于所述工装主体沿所述X向的两侧；

所述车门的内板沿所述X向的两侧限位于所述第一限位件和所述第二限位件之间。

5.根据权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，所述车门定位机构还包括Y向定位组件；

所述Y向定位组件包括夹持组件和驱动组件，所述夹持组件包括第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件与所述第二夹持件沿所述Y向相对设置，所述第一夹持件固定于所述工装主体上，所述第二夹持件通过沿所述Z向的第一枢轴铰接于所述工装主体上；

所述驱动组件用于驱动所述第二夹持件旋转，以对所述第二夹持件与所述第一夹持件之间的夹持空间进行调节，所述车门的内板能够伸入所述夹持空间内；

所述工装主体沿所述X向的两侧均设有所述夹持组件。

6.根据权利要求5所述的车门装配工装，其特征在于，所述驱动组件包括驱动轴、第一连杆和第二连杆；

所述驱动轴沿所述Z向设于所述工装主体上，所述驱动轴能够绕自身轴线旋转；

所述第一连杆的一端与所述驱动轴相连接，所述第一连杆的另一端通过沿所述Z向的第二枢轴与所述第二连杆的一端相铰接，所述第二连杆的另一端通过沿所述Z向的第三枢轴与所述第二夹持件相铰接；

所述驱动轴上设有用于驱动所述驱动轴旋转的手柄。

7.根据权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，所述车身定位机构包括件第三限位件和第四限位件；

所述第三限位件和所述第四限位件沿Y向相对间隔设置，且所述第三限位件上设有朝向所述第四限位件延伸的抵靠部，所述第三限位件、所述第四限位件和所述抵靠部形成有开口朝向所述车身的侧围门框的限位空间；

所述工装主体的下端以及沿所述X向的两侧均设有所述车身定位机构。

8.根据权利要求7所述的车门装配工装，其特征在于，对于设于所述工装主体下端的车身定位机构：

所述第四限位件紧固连接于所述浮动件朝向所述工装主体的一侧，所述第三限位件与所述第四限位件沿所述Y向相对地设置于所述工装主体上；

所述第四限位件与所述浮动件之间设有第二垫片，以通过增减所述第二垫片的厚度对所述第三限位件与所述第四限位件之间的距离进行调节；

对于设于所述工装主体沿所述X向两侧的车身定位机构：

所述第三限位件和所述第四限位件通过安装座固定于所述工装主体上，且所述第三限位件与所述安装座之间为紧固连接；所述第三限位件与所述安装座之间设有第一垫片，通过增减所述第一垫片的厚度能够对所述

第三限位件和所述第四限位件之间的距离进行调节。

9.根据权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，车身定位机构还包括定位销，所述定位销沿所述Z向设置，并设于所述工装主体沿所述Z向的下端；

所述车身用于装配所述车门的位置处的底部设有定位孔，所述定位孔为长度方向沿所述X向的条形孔，所述定位销呈与所述定位孔适配的条形，所述定位销用于插设于所述定位孔内。