CN217751130U - 一种车门玻璃导槽定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门玻璃导槽定位工装，包括安装主体以及导槽定位单元，所述导槽定位单元与安装主体固定连接；所述安装主体上设有吸附单元，所述吸附单元提供对于车门边框的吸附力，所述安装主体上设有与车门边框相配合的定位型面，用于对安装主体在车门边框上进行多方向限位；当安装主体安装到位时，所述导槽定位单元对玻璃导槽沿车门长度方向进行限位。本实用新型的工装通过对吸附定位的方式实现工装在车门边框上的多方向定位，操作可视程度高，对玻璃导槽定位准确，提升了产线良率。

Description

一种车门玻璃导槽定位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种车门玻璃导槽定位工装。

背景技术

汽车的车门车窗上都设有玻璃导槽，汽车玻璃导槽具有密封、防水、防尘、隔音、减震、保证车门玻璃能够自由、平顺的升降等作用。导槽装配在车门上的位置必须精确，以达到美观、保证玻璃正常升降的作用。

车门玻璃导槽按照车门不同设计可分为嵌入式和遮盖式两种，而遮盖式玻璃导槽的使用范围更加广泛、使用频率更高。遮盖式玻璃导槽安装过程是导槽槽口卡入到车门翻边面，导槽的前后位置决定了车门前后导槽间隙大小，影响到整车间隙面差质量。现有遮盖式玻璃导槽在车门上常用的定位形式为：玻璃导槽前部接角嵌入硬质嵌件，充当玻璃导槽在整车坐标系中的X向定位。

然而，采用玻璃导槽嵌入硬质嵌件的方式，零件成本高，提升了整车成本。且，通过嵌入硬质嵌件的方式对玻璃导槽进行定位，无可视化定位，无法判断零件是否安装到位，不利于装配作业过程的品质管控。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种车门玻璃导槽定位工装，其通过对吸附定位的方式实现工装在车门边框上的多方向定位，操作可视程度高，对玻璃导槽定位准确，提升了产线良率。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种车门玻璃导槽定位工装，包括安装主体以及导槽定位单元，所述导槽定位单元与安装主体固定连接；所述安装主体上设有吸附单元，所述吸附单元提供对于车门边框的吸附力，所述安装主体上设有与车门边框相配合的定位型面，用于对安装主体在车门边框上进行多方向限位；当安装主体安装到位时，所述导槽定位单元对玻璃导槽沿车门长度方向进行限位。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

作为其中一种优选的实施方式，所述安装主体上设有多个导槽定位单元，多个导槽定位单元与车辆同侧的多个车门一一对应相适配。

作为其中一种优选的实施方式，所述吸附单元包括第一吸附模块与第二吸附模块，所述定位型面包括设置在安装主体上、分别与车门边框的X向相配合的X向定位型面以及与车门边框的Y向相配合的Y向定位型面；

所述X向定位型面与Y向定位型面上分别设有安装孔，所述第一吸附模块嵌套设置在X向定位型面的安装孔内，用于对工装进行X向定位；所述第二吸附模块嵌套设置在Y向定位型面的安装孔内，用于对工装进行Y向定位；其中，X向和Y向基于整车坐标系。

作为其中一种优选的实施方式，所述第一吸附模块和/或第二吸附模块为磁铁。

作为其中一种优选的实施方式，所述第一吸附模块或第二吸附模块为条形磁铁，所述条形磁铁的长度方向沿安装主体的长度方向设置。

作为其中一种优选的实施方式，所述第一吸附模块或第二吸附模块包括多个磁铁，多个磁铁沿安装主体的长度方向呈线性排布。

作为其中一种优选的实施方式，所述导槽定位单元包括支撑杆和仿形块，所述支撑杆的一端与安装主体固定连接、其另一端与仿形块连接，所述仿形块的仿形面与玻璃导槽相适配。

作为其中一种优选的实施方式，所述仿形块与支撑杆之间还设有调整垫片，所述支撑杆的端部、调整垫片和仿形块通过螺栓可拆卸地连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种车门玻璃导槽定位工装，可通过安装主体上的各个定位型面与车门边框相配合、实现工装在车门边框上的多方向定位，例如基于整车坐标系的X向以及Y向；通过吸附单元将定位好的安装主体吸附在车门边框上，实现工装的定位以及可靠安装。当安装主体安装到位时，导槽定位单元对玻璃导槽沿车门长度方向进行限位，根据导槽定位单元的位置将玻璃导槽调整到预期的最佳位置，即可取下工装、将玻璃导槽压入车门钣金止口，实现玻璃导槽的精准安装。本实用新型的工装结构精巧、操作简单，一个工装上设置多个导槽定位单元、以匹配同侧不同车门上的玻璃导槽，能实现使用一个工装实现同侧前后车门的玻璃导槽定位；使用局部小工装代替零件设计定位，缩短尺寸链、可视化强、节约设计制造成本；同时能精确控制玻璃导槽在车门上的位置，保证前后玻璃导槽间隙可控，车辆下线合格率大大提升，节省工时及成本。

附图说明

图1为本实用新型工装的整体结构示意图一；

图2为本实用新型工装的整体结构示意图二；

图3为本实用新型工装的整体结构示意图三；

图4为本实用新型工装与车门边框相配合的结构示意图；

图5为本实用新型图4中A部放大图；

图6为本实用新型图5中结构的另一视角示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、安装主体，101、X向定位型面，102、Y向定位型面，2、导槽定位单元，201、支撑杆，202、仿形块，203、调整垫片，204、螺栓，3、吸附单元，301、第一吸附模块，302、第二吸附模块，4、车门边框，401、车门钣金面，402、车门钣金X向切边线，5、玻璃导槽。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

如图1～3所示为本实施例提供的一种车门玻璃导槽定位工装的整体结构示意图。图4为本实施例提供的工装在工作过程中与车门边框4相配合的示意图；图5为为了更加清晰地展示本工装与车门边框4的配合关系，对图4中进行局部放大的示意图；图6为为了更好地展示图5所示的结构配合关系，提供的本工装与车门边框4的相配合的另一视角的局部放大图。

如图1所示，本实施例提供的一种车门玻璃导槽定位工装，包括安装主体1以及导槽定位单元2，所述导槽定位单元2与安装主体1固定连接；所述安装主体1上设有吸附单元3，所述吸附单元3提供对于车门边框4的吸附力，所述安装主体1上设有与车门边框4相配合的定位型面，用于对安装主体1在车门边框4上进行多方向限位；当安装主体1安装到位时，所述导槽定位单元2对玻璃导槽5沿车门长度方向进行限位。

可以理解的是，如图4所示为本工装与车门相配合的示意图，本实施例提供的工装通过安装主体1上的多个定位型面分别与车门边框4相配合，从而实现本工装在车门边框4上的多方向定位。例如，可通过多个定位型面对基于整车坐标系的X向和Y向分别进行限位。同时，吸附单元3提供的吸附力将工装吸附固定在车门边框4上，从而实现对工装的各自由度限定，使工装可靠地安装在车门边框4上。工装安装就位后，导槽定位单元2对准玻璃导槽5的端部，通过导槽定位单元2的位置调整玻璃导槽5的端部位置，从而使玻璃导槽5位于期望的装配位置；调整好玻璃导槽5的位置后，将玻璃导槽5压入车门钣金的止口，即可精确控制玻璃导槽5在车门上的位置。本实施例的工装结构精巧、操作简单，使用局部小工装代替零件设计定位，缩短尺寸链、可视化强、节约设计制造成本；能精确控制玻璃导槽5在车门上的位置，保证玻璃导槽5间隙可控，车辆下线合格率大大提升，节省工时及成本。

在其中一个可能的实施例中，如图1～3所示，所述安装主体1上设有多个导槽定位单元2，多个导槽定位单元2与车辆同侧的多个车门一一对应相适配。例如，沿Z向在安装主体1的上下两端各设置一个导槽定位单元2。可以理解的是，较多汽车车型的同侧设有前后两个车门，每个车门分别需要进行玻璃导槽5的安装。为了提升产线效率，通常由一名作业人员对同侧的前后车门上的玻璃导槽5进行安装。对应此种类似情况，每个工装的安装主体1上设置两个导槽定位单元2，以分别匹配前后车门的两个玻璃导槽5的安装。实际操作时，作业人员可以在利用本实施例工装完成一个车门的玻璃导槽5安装后，将安装主体1翻转半圈，便可继续利用另一个导槽定位单元2完成车辆同侧的另一个车门的玻璃导槽5安装。该设置大大提升了产线的作业效率。

在其中一个可能的实施例中，如图2～3所示，所述吸附单元3包括第一吸附模块301与第二吸附模块302，所述定位型面包括设置在安装主体1上、分别与车门边框4的X向相配合的X向定位型面101以及与车门边框4的Y向相配合的Y向定位型面102。所述X向定位型面101与Y向定位型面102上分别设有安装孔，所述第一吸附模块301嵌套设置在X向定位型面101的安装孔内，用于对工装进行X向定位；所述第二吸附模块302嵌套设置在Y向定位型面102的安装孔内，用于对工装进行Y向定位；其中，X向和Y向基于整车坐标系。

可以理解的是，本实施例中所指的X向、Y向、Z向基于整车坐标系，例如，X向近似于车辆前后方向，Y向近似于车辆左右方向，Z向近似于车辆上下方向。第一吸附模块301与第二吸附模块302分别为安装主体1上的X向定位型面101以及Y向定位型面102提供吸附力，以保证工作过程中工装可靠地附着在车门边框4上。更具体的，X向定位型面101与车门钣金X向切边线402相适配，实现工装的X向定位；Y向定位型面102吸附在车门钣金面401上，实现工装在Y向定位。而工装的Z向定位(高度方向)主要受限于玻璃导槽5的端部位置。

在其中一个可能的实施例中，所述第一吸附模块301和/或第二吸附模块302为磁铁。可通过磁铁作为第一吸附模块301和/或第二吸附模块302为安装主体1提供吸附力。当然，还可采用其他的方式提供吸附力，例如真空吸盘、电磁铁等，也可采用多种方式相互结合共同提供吸附力。本实施例中，考虑到使用寿命、装置便携性以及装置成本，优选使用常用的磁铁作为第一吸附模块301和/或第二吸附模块302。

在其中一个可能的实施例中，所述第一吸附模块301或第二吸附模块302为条形磁铁，所述条形磁铁的长度方向沿安装主体1的长度方向设置。条形磁铁具有较强的磁吸性，且具有较大的表面积，更加适合用于对连续不间断的表面进行吸附。由于第一吸附模块301用于对工装实现X向的定位，即第一吸附模块301与车门钣金X向切边线402相配合，如图5～6所示，车门钣金X向切边线402与X向定位型面101的接触面为宽度较窄的长条形状，如图2所示，本实施例优选将第一吸附模块301设置为条形磁铁，可增加X向定位型面101与车门钣金X向切边线402之间的吸附可靠性，提升定位效果。

在其中一个可能的实施例中，所述第一吸附模块301或第二吸附模块302包括多个磁铁，多个磁铁沿安装主体1的长度方向呈线性排布。如图2～3所示，本实施例中将第二吸附模块302设置为多点分散分布的小磁铁，例如圆形磁铁、纽扣磁铁或小尺寸的磁铁片，多个分散的磁铁呈线性分布，可增加将工装安装到车门钣金上的过程对工装位置调整的灵活性，还可节省装置成本。

在其中一个可能的实施例中，所述导槽定位单元2包括支撑杆201和仿形块202，所述支撑杆201的一端与安装主体1固定连接、其另一端与仿形块202连接，所述仿形块202的仿形面与玻璃导槽5相适配。

可以理解的是，支撑杆201作为导槽定位单元2的支撑件，为仿形块202提供结构支撑。仿形块202上设有与玻璃导槽5相适配的仿形面，用于对玻璃导槽5进行精确的限位、同时在对玻璃导槽5进行位置调整的过程中减少玻璃导槽5端部的磨损程度。

在其中一个可能的实施例中，所述仿形块202与支撑杆201之间还设有调整垫片203，所述支撑杆201的端部、调整垫片203和仿形块202通过螺栓204可拆卸地连接。

为了增加本实施例工装对于不同车型的适用性，可通过设置调整垫片203的方式，通过增减调整垫片203的数量或者更换不同厚度的调整垫片203，来调整仿形块202的位置以及厚度，以实现多种车型的工装共用。

工作原理：

当使用本实施例的工装对车辆同侧的前后车门的玻璃导槽5进行定位安装时，包括以下步骤：

1.调整导槽定位单元2上调整垫片203的厚度，使得仿形块202的仿形面位置与本车型相适配；

2.将前门的玻璃导槽5预装在前门的车门钣金上；

3.将本定位工装定位在前门上，X向定位型面101与车门钣金X向切边线402相抵接、Y向定位型面102与车门钣金面401相贴合，此步骤中注意需要将前门玻璃导槽仿形块202那端朝上；

4.以玻璃导槽5端部的亮条作为对准基准，通过仿形块202与玻璃导槽5亮条的对齐情况，手动调整玻璃导槽5前后位置，使仿形块202与玻璃导槽5亮条对齐；

5.玻璃导槽5与工装调整对齐后，取下工装，将玻璃导槽5压入到车门钣金止口；

6.将后门的玻璃导槽5预装在后车门上；

7.将定位工装定位在后门上，注意需要将后门玻璃导槽仿形块202那端朝上，即需翻转工装半圈再在车门钣金上进行定位；

8.通过仿形块202与后门的玻璃导槽5亮条的对齐情况，手动调整玻璃导槽5前后位置，使仿形块202与玻璃导槽亮条对齐；

9.玻璃导槽5与工装调整对齐后，取下工装，将后门的玻璃导槽5压入到车门钣金止口，即完成同侧前后车门的玻璃导槽5定位安装。

本实用新型提供的一种车门玻璃导槽定位工装，可通过安装主体1上的各个定位型面与车门边框4相配合、实现工装在车门边框4上的多方向定位，例如基于整车坐标系的X向以及Y向；通过吸附单元3将定位好的安装主体1吸附在车门边框4上，实现工装的定位以及可靠安装。可通过对调整垫片203进行调整，使工装适用于更多车型，增加了工装的适用性。当安装主体1安装到位时，导槽定位单元2对玻璃导槽5沿车门长度方向进行限位，根据导槽定位单元2的位置将玻璃导槽5调整到预期的最佳位置，即可取下工装、将玻璃导槽5压入车门钣金止口，实现玻璃导槽5的精准安装。本实用新型的工装结构精巧、操作简单，一个工装上设置多个导槽定位单元2、以匹配同侧不同车门上的玻璃导槽5，能实现使用一个工装实现同侧前后车门的玻璃导槽5定位，装配过程省时省力；使用局部小工装代替零件设计定位，缩短尺寸链、可视化强、节约设计制造成本；同时能精确控制玻璃导槽5在车门上的位置，保证前后玻璃导槽5间隙可控，车辆下线合格率大大提升，节省工时及成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车门玻璃导槽定位工装，其特征在于，包括安装主体(1)以及导槽定位单元(2)，所述导槽定位单元(2)与安装主体(1)固定连接；所述安装主体(1)上设有吸附单元(3)，所述吸附单元(3)提供对于车门边框(4)的吸附力，所述安装主体(1)上设有与车门边框(4)相配合的定位型面，用于对安装主体(1)在车门边框(4)上进行多方向限位；当安装主体(1)安装到位时，所述导槽定位单元(2)对玻璃导槽(5)沿车门长度方向进行限位。

2.根据权利要求1所述一种车门玻璃导槽定位工装，其特征在于，所述安装主体(1)上设有多个导槽定位单元(2)，多个导槽定位单元(2)与车辆同侧的多个车门一一对应相适配。

3.根据权利要求1或2所述一种车门玻璃导槽定位工装，其特征在于，所述吸附单元(3)包括第一吸附模块(301)与第二吸附模块(302)，所述定位型面包括设置在安装主体(1)上、分别与车门边框(4)的X向相配合的X向定位型面(101)以及与车门边框(4)的Y向相配合的Y向定位型面(102)；

所述X向定位型面(101)与Y向定位型面(102)上分别设有安装孔，所述第一吸附模块(301)嵌套设置在X向定位型面(101)的安装孔内，用于对工装进行X向定位；所述第二吸附模块(302)嵌套设置在Y向定位型面(102)的安装孔内，用于对工装进行Y向定位；其中，X向和Y向基于整车坐标系。

4.根据权利要求3所述一种车门玻璃导槽定位工装，其特征在于，所述第一吸附模块(301)和/或第二吸附模块(302)为磁铁。

5.根据权利要求3所述一种车门玻璃导槽定位工装，其特征在于，所述第一吸附模块(301)或第二吸附模块(302)为条形磁铁，所述条形磁铁的长度方向沿安装主体(1)的长度方向设置。

6.根据权利要求3所述一种车门玻璃导槽定位工装，其特征在于，所述第一吸附模块(301)或第二吸附模块(302)包括多个磁铁，多个磁铁沿安装主体(1)的长度方向呈线性排布。

7.根据权利要求1或2所述一种车门玻璃导槽定位工装，其特征在于，所述导槽定位单元(2)包括支撑杆(201)和仿形块(202)，所述支撑杆(201)的一端与安装主体(1)固定连接、其另一端与仿形块(202)连接，所述仿形块(202)的仿形面与玻璃导槽(5)相适配。

8.根据权利要求7所述一种车门玻璃导槽定位工装，其特征在于，所述仿形块(202)与支撑杆(201)之间还设有调整垫片(203)，所述支撑杆(201)的端部、调整垫片(203)和仿形块(202)通过螺栓(204)可拆卸地连接。

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