CN211589054U - 一种汽车b柱横梁夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车B柱横梁夹具，包括凸起部定位单元、夹持单元和定位块定位单元依次排列设置；所述凸起部定位单元包括第一主安装架，第一主安装架上设有第一驱动装置，所述第一驱动装置的驱动杆朝向斜下方进行伸缩，其驱动杆上固接第一移动板，在第一移动板的返回行程内设有收缩限位装置，所述收缩限位装置与第一主安装架连接；所述第一移动板左右端分别设有一组凸起部固定装置，它们结构一致镜像对称。本实用新型采用一个气缸控制定位两个凸起部，一个气缸控制定位两个定位块，再配合夹持单元的夹持压紧，使得每个小部件的焊接点旁均有足够的空间让焊枪进入，解决了传统的双气缸夹具定位单一小部件，互相影响焊接空间导致焊枪无法进入的问题。

Description

一种汽车B柱横梁夹具

技术领域

本实用新型属于汽车工件夹具领域，具体涉及一种汽车B柱横梁夹具。

背景技术

汽车B柱是车身支柱的简称。B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的纵向杠子，从车顶延伸到车底部。如图5所示，现有的汽车B柱，包括横梁，横梁上包括焊接的小部件凸起部和定位块，横梁左边较短段为两个第一凸起部，横梁右边较长段为两个第二凸起部，第一凸起部与定位块的间距较短，焊点较多，既需要对工件进行稳固的夹持，还要保持足够的空间以便于焊枪的进入。传统加工过程需要夹具夹持汽车B柱横梁，再将凸起部和定位块等小部件与汽车B柱进行焊接；现有的夹具存在如下问题：缺少针对小部件的定位，手持小部件进行焊接会降低加工精度。若采用传统的夹具夹紧小部件，需采用双气缸夹具，一个气缸控制压条的上升和下降用于压紧横梁，另一个气缸设于压条旁侧，用于控制定位小部件的定位销，但由于第一凸起部与定位块的间距较短，若要夹持两个第一凸起部，需要安装两个传统的夹具，控制定位销的气缸会侵占过多的空间，阻碍焊枪的进入，势必会影响到定位块焊接，无法进行焊接操作。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种便于焊枪进入、夹持稳定性好且加工精度高的汽车B柱横梁夹具。

为实现上述的目的，本实用新型的技术方案为：

一种汽车B柱横梁夹具，包括凸起部定位单元、夹持单元和定位块定位单元依次排列设置；所述凸起部定位单元包括第一主安装架，第一主安装架上设有第一驱动装置，所述第一驱动装置的驱动杆朝向斜下方进行伸缩，其驱动杆上固接第一移动板，在第一移动板的返回行程内设有收缩限位装置，所述收缩限位装置与第一主安装架连接；所述第一移动板左右端分别设有一组凸起部固定装置，它们结构一致镜像对称，每组凸起部固定装置包括斜向支座，所述斜向支座与第一移动板连接，斜向支座上设有凸起部固定槽，凸起部固定槽内设有插入凸起部安装孔的第一定位销，在凸起部固定槽旁设有防护板；在两组凸起部固定装置之间设有横梁下压块，所述横梁下压块与第一移动板固定连接；在横梁下压块后方设有用于夹住横梁翻边的翻边前夹块，所述翻边前夹块与第一主安装架连接；

以上所述夹持单元，包括横向压条和带动横向压条上下压紧和打开的第二驱动装置，所述第二驱动装置设在第二主安装架上；横向压条的一端伸入凸起部定位单元内并设置与横梁下压块匹配的横梁上压块，此端横向压条的后方还设有匹配所述翻边前夹块的翻边后夹块；横向压条的另一端对应横梁安装孔处设有安装孔上压块，所述安装孔上压块正下方设有插入横梁安装孔的第二定位销，所述第二定位销安装在定位销安装座上，所述定位销安装座与第二主安装架固定连接；

以上所述定位块定位单元，包括第三主安装架，所述第三主安装架上设有第三驱动装置，所述第三驱动装置的驱动杆水平伸缩，其驱动杆前端固接第二移动板，在第二移动板的前进行程内设有伸长限位装置，所述伸长限位装置与第三主安装架连接；所述第二移动板上对称设有两个定位块后夹块，定位块后夹块上设有插入定位块安装孔的定位块定位销，所述定位块后夹块前方设有定位块前夹块，所述定位块前夹块安装在夹块支座上，所述夹块支座与第三主安装架连接。

作为进一步的技术方案，以上所述斜向支座包括两个L形模块，其中一个L形模块的横边与第一移动板连接，竖边外侧连接另一个L形模块的竖边，另一个L形模块的横边上设有凸起部固定槽。

作为进一步的技术方案，以上所述收缩限位装置包括收缩限位块和第一连接块，所述收缩限位块通过第一连接块与第一主安装架连接，所述收缩限位块设于第一移动板的返回行程内，当第一驱动装置的驱动杆收缩后，收缩限位块抵接在第一移动板内表面上，凸起部到达焊接位置。

作为进一步的技术方案，以上所述第一移动板的往返行程小于第一驱动装置的驱动杆往返行程。

作为进一步的技术方案，以上所述伸长限位装置包括伸长限位块和第二连接块，第一伸长限位块通过第二连接块与第三主安装架连接，所述伸长限位块设于第二移动板的伸长行程内，当第三驱动装置的驱动杆伸长后，伸长限位块抵接在第二移动板外表面上，定位块后夹块与定位块前夹块夹紧。

作为进一步的技术方案，以上所述第二移动板的往返行程小于第三驱动装置的驱动杆往返行程。

作为进一步的技术方案，以上所述第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置为气缸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型主要用于固定横梁中第一凸起部和定位块的部分段，使用时在将汽车B柱横梁固定的同时，待焊接的小部件也依次放在凸起部定位单元和定位块定位单元，避免手动定位的方式，提高了定位准确性和加工精度。

2、本实用新型的凸起部定位单元、夹持单元和定位块定位单元作为一个整体对横梁和小部件进行同步的定位和夹持，凸起部定位单元设计凸起部固定槽将凸起部进行固定，同时设计了针对横梁的压块及夹块；夹持单元作为上压臂既配合凸起部定位单元对横梁进行上下和前后的压紧，提高了夹持稳定性，同时还设计配合针对横梁安装孔的定位销，对横梁进行精准的定位，定位块定位单元设计了针对定位块的夹块和定位销，提高了加工的精度。

3、本实用新型采用一个气缸控制定位两个凸起部，一个气缸控制定位两个定位块，再配合夹持单元的夹持压紧，使得每个小部件的焊接点旁均有足够的空间让焊枪进入，解决了传统的双气缸夹具定位单一小部件，影响焊接空间导致焊枪无法进入的问题。

附图说明

图1为本实用新型汽车B柱横梁夹具的结构示意图；

图2为本实用新型凸起部定位单元的结构示意图；

其中，（i）正面，（ii）侧面，（iii）背面；

图3为本实用新型夹持单元的结构示意图；

其中，（i）正面，（ii）侧面；

图4为本实用新型定位块定位单元的结构示意图；

其中，（i）正面，（ii）侧面；

图5为焊接后的汽车B柱的结构示意图；

图6为本实用新型汽车B柱横梁夹具的使用状态图。

附图标记：

1-凸起部定位单元，1.1-第一主安装架，1.2-第一驱动装置，1.3-第一移动板，1.4-收缩限位装置，1.41-收缩限位块，1.42-第一连接块，1.5-斜向支座，1.6-横梁下压块，1.7-第一定位销，1.8-防护板，1.9-翻边前夹块，1.10-凸起部固定槽；

2-夹持单元，2.1-第二主安装架，2.2-第二驱动装置，2.3-横向压条，2.4-安装孔上压块，2.5-横梁上压块，2.6-翻边后夹块，2.7-第二定位销，2.8-定位销安装座；

3-定位块定位单元，3.1-第三主安装架，3.2-第三驱动装置，3.3-伸长限位装置，3.31-伸长限位块，3.32-第二连接块，3.4-第二移动板，3.5-定位块后夹块，3.6-定位块前夹块，3.7-夹块支座，3.8-定位块定位销。

4-汽车B柱，4.1-凸起部，4.2-定位块，4.3-横梁。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式并不局限于实施例表示的范围。

实施例1：

如图1-4所示，一种汽车B柱横梁夹具，包括安装在同一基板上的凸起部定位单元1、夹持单元2和定位块定位单元3依次排列设置；凸起部定位单元1包括第一主安装架1.1，第一主安装架1.1上设有第一驱动装置1.2，第一驱动装置1.2为三轴气缸，第一驱动装置1.2的驱动杆朝向斜下方进行伸缩，其驱动杆上固接第一移动板1.3，在第一移动板1.3的收缩行程内设有收缩限位装置1.4，收缩限位装置1.4与第一主安装架1.1连接；第一移动板1.3左右端分别设有一组凸起部固定装置，它们结构一致镜像对称，每组凸起部固定装置包括斜向支座1.5，斜向支座1.5与第一移动板1.3连接，斜向支座1.5上设有凸起部固定槽1.10，凸起部固定槽1.10内设有插入凸起部安装孔的第一定位销1.7，在凸起部固定槽1.10旁设有防护板1.8；在两组凸起部固定装置之间设有横梁下压块1.6，横梁下压块1.6与第一移动板1.3固定连接；在横梁下压块1.6后方设有用于夹住横梁翻边的翻边前夹块1.9，翻边前夹块1.9与第一主安装架1.1连接；斜向支座1.5包括两个L形模块，其中一个L形模块的横边与第一移动板1.3连接，竖边外侧连接另一个L形模块的竖边，另一个L形模块的横边上设有凸起部固定槽1.10；收缩限位装置1.4包括收缩限位块1.41和第一连接块1.42，收缩限位块1.41通过第一连接块1.42与第一主安装架1.1连接，收缩限位块1.41设于第一移动板1.3的收缩行程内；当第一驱动装置1.2的驱动杆收缩后，收缩限位块1.41抵接在第一移动板1.3内表面上，凸起部到达焊接位置，第一移动板1.3的往返行程小于第一驱动装置1.2的驱动杆往返行程，这样既可以成功定位驱动杆的收缩位置，还可避免驱动杆因走完整个行程而导致气缸容易损坏。

夹持单元2，包括横向压条2.3和带动横向压条2.3上下压紧和打开的第二驱动装置2.2，第二驱动装置2.2设在第二主安装架2.1上，第二驱动装置2.2包括单轴气缸，该单轴气缸竖向安装，单轴气缸的上端连接夹紧块，夹紧块水平夹紧或打开可更换的夹紧臂，夹紧臂连接有可更换的横向压条2.3，该第二驱动装置2.2为常规的杠杆原理控制横向压条2.3压紧和打开，为本领域的常规结构，本实用新型中不再详细介绍其内部结构连接；横向压条2.3的一端伸入凸起部定位单元1内并设置与横梁下压块1.6匹配的横梁上压块2.5，此端横向压条2.3的后方还设有匹配翻边前夹块1.9的翻边后夹块2.6；横向压条2.3的另一端对应横梁安装孔处设有安装孔上压块2.4，安装孔上压块2.4正下方设有插入横梁安装孔的第二定位销2.7，第二定位销2.7安装在定位销安装座2.8上，定位销安装座2.8与第二主安装架2.1固定连接。

定位块定位单元3，包括第三主安装架3.1，第三主安装架3.1上设有第三驱动装置3.2，第三驱动装置3.2为三轴气缸，第三驱动装置3.2的驱动杆水平伸缩，其驱动杆前端固接第二移动板3.4，在第二移动板3.4的前进行程内设有伸长限位装置3.3，伸长限位装置3.3与第三主安装架3.1连接；第二移动板3.4上对称设有两个定位块后夹块3.5，定位块后夹块3.5上设有插入定位块安装孔的定位块定位销3.8，定位块后夹块3.5前方设有定位块前夹块3.6，驱动杆往前推动第二移动板3.4，定位块后夹块3.5压紧在定位块前夹块3.6上，其压紧面的弧面形状与定位块4.2的弧面形状匹配；定位块前夹块3.6安装在夹块支座3.7上，夹块支座3.7与第三主安装架3.1连接；伸长限位装置3.3包括伸长限位块3.31和第二连接块3.32，伸长限位块3.31设于第二移动板3.4的伸长行程内，当第三驱动装置3.2的驱动杆伸长后，伸长限位块3.31抵接在第二移动板3.4外表面上，定位块后夹块3.5与定位块前夹块3.6夹紧，第二移动板3.4的往返行程小于第三驱动装置3.2的驱动杆往返行程，这样既可以成功定位驱动杆的伸长位置，还可避免驱动杆因走完整个行程而导致气缸容易损坏。

本实用新型的工作原理为：

如图5所示，现有的汽车B柱，包括横梁4.3，横梁4.3上包括焊接的小部件凸起部4.1和定位块4.2，横梁4.3左边较短段为两个第一凸起部，横梁4.3右边较长段为两个第二凸起部。

如图6所示，本实用新型主要用于夹持第一凸起部和定位块4.2，此处工件密集，焊点较多，既需要对工件进行稳固的夹持，还要保持足够的空间以便于焊枪的进入。放工件前，第一驱动装置1.2的驱动杆为伸长状态，横向压条2.3为打开状态，第三驱动装置3.2的驱动杆为收缩状态，把两个第一凸起部由第一定位销1.7固定在凸起部固定槽1.10内，防护板1.8作为对第一凸起部的侧面稳固；把两块定位块4.2插入定位块定位销上，启动第三驱动装置3.2，其驱动杆推动第二移动板3.4前进，将定位块后夹块3.5压紧在定位块前夹块3.6上，从而将两块定位块4.2固定住；然后将横梁安装孔对准第二定位销2.7插入，并把横梁4.3的位置调整好，启动第一驱动装置1.2的三轴气缸，驱动杆收缩，将第一凸起部送到横梁4.3相应的安装位置，横梁下压块1.6同时抵接在横梁4.3的下表面，翻边前夹块1.9抵住横梁翻边；第二驱动装置2.2的气缸启动，横向压条2.3下压，横梁上压块2.5压紧在横梁下压块1.6上，安装孔上压块2.4压紧在第二定位销2.7上，翻边后夹块2.6与翻边前夹块1.9前后配合将横梁翻边夹在中间，从而将横梁4.3与第一凸起部、定位块4.2稳固夹紧，然后进行焊接加工。

当然，本实用新型中的凸起部定位单元1也可用于第二凸起部的精准定位，同样避免了传统夹具占用过多焊接空间，影响焊枪进入的问题。

又或者，本实用新型还可针对第二凸起部和定位块进行对应方向的设计，也可进行稳固的夹持和定位。本实用新型中凸起部定位单元1、夹持单元2和定位块4.2定位单元3的位置及大小均可根据B柱横梁4.3相应的焊接部位、B柱横梁4.3的大小进行本领域内常规的调整和选择。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“ 中心”、“ 纵向”、“ 横向”、“ 前”、“ 后”、 “ 左”、“ 右”、“首”、“尾”、“ 竖直”、“ 水平”、“ 顶”、“ 底”“ 内”、“ 外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接；可以是拆卸连接；也可以是点连接；可以是直接连接；可以是通过中间媒介间接连接，可以使两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本实用新型中未详尽说明的设备连接方式，均按本领域的常规连接方式理解。

上述实施例，仅为对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进一步详细说明的具体个例，本实用新型并非限定于此。凡在本实用新型公开的范围之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：包括凸起部定位单元、夹持单元和定位块定位单元依次排列设置；所述凸起部定位单元包括第一主安装架，第一主安装架上设有第一驱动装置，所述第一驱动装置的驱动杆朝向斜下方进行伸缩，其驱动杆上固接第一移动板，在第一移动板的返回行程内设有收缩限位装置，所述收缩限位装置与第一主安装架连接；所述第一移动板左右端分别设有一组凸起部固定装置，它们结构一致镜像对称，每组凸起部固定装置包括斜向支座，所述斜向支座与第一移动板连接，斜向支座上设有凸起部固定槽，凸起部固定槽内设有插入凸起部安装孔的第一定位销，在凸起部固定槽旁设有防护板；在两组凸起部固定装置之间设有横梁下压块，所述横梁下压块与第一移动板固定连接；在横梁下压块后方设有用于夹住横梁翻边的翻边前夹块，所述翻边前夹块与第一主安装架连接；

所述夹持单元，包括横向压条和带动横向压条上下压紧和打开的第二驱动装置，所述第二驱动装置设在第二主安装架上；横向压条的一端伸入凸起部定位单元内并设置与横梁下压块匹配的横梁上压块，此端横向压条的后方还设有匹配所述翻边前夹块的翻边后夹块；横向压条的另一端对应横梁安装孔处设有安装孔上压块，所述安装孔上压块正下方设有插入横梁安装孔的第二定位销，所述第二定位销安装在定位销安装座上，所述定位销安装座与第二主安装架固定连接；

所述定位块定位单元，包括第三主安装架，所述第三主安装架上设有第三驱动装置，所述第三驱动装置的驱动杆水平伸缩，其驱动杆前端固接第二移动板，在第二移动板的前进行程内设有伸长限位装置，所述伸长限位装置与第三主安装架连接；所述第二移动板上对称设有两个定位块后夹块，定位块后夹块上设有插入定位块安装孔的定位块定位销，所述定位块后夹块前方设有定位块前夹块，所述定位块前夹块安装在夹块支座上，所述夹块支座与第三主安装架连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述斜向支座包括两个L形模块，其中一个L形模块的横边与第一移动板连接，竖边外侧连接另一个L形模块的竖边，另一个L形模块的横边上设有凸起部固定槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述收缩限位装置包括收缩限位块和第一连接块，所述收缩限位块通过第一连接块与第一主安装架连接，所述收缩限位块设于第一移动板的返回行程内，当第一驱动装置的驱动杆收缩后，收缩限位块抵接在第一移动板内表面上，凸起部到达焊接位置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述第一移动板的往返行程小于第一驱动装置的驱动杆往返行程。

5.根据权利要求1所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述伸长限位装置包括伸长限位块和第二连接块，第一伸长限位块通过第二连接块与第三主安装架连接，所述伸长限位块设于第二移动板的伸长行程内，当第三驱动装置的驱动杆伸长后，伸长限位块抵接在第二移动板外表面上，定位块后夹块与定位块前夹块夹紧。

6.根据权利要求5所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述第二移动板的往返行程小于第三驱动装置的驱动杆往返行程。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置采用气缸驱动。

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