CN218491264U - 一种乘用车白车身吊具、乘用车白车身悬吊系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车总装装配工具技术领域，具体涉及一种乘用车白车身吊具、乘用车白车身悬吊系统；乘用车白车身吊具包括：骨架，骨架的顶部设有吊环，骨架具有四个伸出端；调节装置，与伸出端连接，且调节装置包括调节杆和转向托板、以及万向脚轮；调节杆的一端通过高度调节机构与骨架连接，另一端与万向脚轮连接，转向托板套设于调节杆上，且在转向托板上设有尼龙垫块，待夹持件设于尼龙垫块上。由于骨架和调节装置、以及高度调节机构的共同设置，从而提高了该乘用车白车身吊具的通用性，使得该乘用车白车身吊具可以适用于不同高度的白车声，增加了该乘用车白车身吊具的用途，避免出现项目结束后面临报废，难以重复循环利用的情况。

Description

一种乘用车白车身吊具、乘用车白车身悬吊系统

技术领域

本实用新型涉及汽车总装装配工具技术领域，具体涉及一种乘用车白车身吊具、乘用车白车身悬吊系统。

背景技术

在汽车领域，尤其在商务车领域，由于车身形状尺寸较大，总成大部分较重，焊接流水线线体与场地的局限性，在汽车车身设计与制造过程中，需要通过吊具将下车体、侧围等总成流转至车身线进行焊接，国内各大主机厂、试制厂商在白车身焊接完成后，需要从焊接工位移走白车身，到承载器具上进行工序流转，在移动的过程中，普遍采用的是专用吊具，通过专用吊具勾取白车身的门洞或者门槛底部，将白车身移动至指定位置；

目前方案是通过制作专用吊具实现白车身的移动，但是由于专用吊具的用途单一，造成试制通用性差，项目结束后面临报废，难以重复循环利用。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的专用吊具的用途单一，造成试制通用性差的问题，从而提供一种提高了该乘用车白车身吊具的通用性，使得该乘用车白车身吊具可以适用于不同高度的白车声，增加了该乘用车白车身吊具的用途，避免出现项目结束后面临报废，难以重复循环利用的情况的乘用车白车身吊具及乘用车白车身悬吊系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种乘用车白车身吊具，包括：骨架，所述骨架的顶部设有吊环，所述骨架具有四个伸出端；调节装置，与所述伸出端连接，且所述调节装置包括调节杆和转向托板、以及万向脚轮；所述调节杆的一端通过高度调节机构与所述骨架连接，另一端与所述万向脚轮连接，所述转向托板套设于所述调节杆上，且在所述转向托板上设有尼龙垫块，待夹持件设于尼龙垫块上。

进一步地，所述高度调节机构包括：调节孔，具有多个，且沿所述调节杆的延伸方向间隔设置；紧固件，贯穿所述调节杆和骨架的伸出端，并与锁紧件连接。

进一步地，所述高度调节结构还包括垫圈，所述垫圈套设于所述紧固件上。

进一步地，所述转向托板包括：套筒，设于所述调节杆上；固定板，所述固定板垂直于所述套筒设置，且与所述套筒固定连接，所述尼龙垫块设于所述固定板上。

进一步地，所述固定板上设有凸块，所述尼龙垫块上设有插槽，所述插槽扣设于所述凸块上，连接所述尼龙垫块与固定板。

进一步地，所述骨架包括：环梁，具有两个，且所述环梁呈U字型，所述环梁的端部为伸出端；横梁，具有多个，设于两个所述环梁之间，且与所述环梁固定连接。

进一步地，所述骨架还包括斜梁，具有两个，两个所述斜梁设于所述环梁的顶部，且两个所述斜梁交叉设置。

进一步地，所述骨架还包括：第一加强筋，所述第一加强筋设于所述环梁上；第二加强筋，设于所述横梁上，且与所述横梁固定连接。

进一步地，所述吊环包括：底座，与所述骨架固定连接；加强板，具有两块，且两个所述加强板对称设于所述底座上；安装板，位于所述两个加强板之间，且与所述底座固定连接，所述安装板上设有安装孔。

本实用新型还提供了一种乘用车白车身悬吊系统，包括所述的乘用车白车身吊具。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的乘用车白车身吊具，包括：骨架，所述骨架的顶部设有吊环，所述骨架具有四个伸出端；调节装置，与所述伸出端连接，且所述调节装置包括调节杆和转向托板、以及万向脚轮；所述调节杆的一端通过高度调节机构与所述骨架连接，另一端与所述万向脚轮连接，所述转向托板套设于所述调节杆上，且在所述转向托板上设有尼龙垫块，待夹持件设于尼龙垫块上。

通过在骨架的顶部设置吊环，便于天车与吊环连接，从而实现该乘用车白车身吊具在夹持待夹持件后进行移动。其中，骨架具有四个伸出端，并且调节装置与伸出端固定连接，具体地，由于调节杆上设置的高度调节装置，因此，在进行待夹持件夹持时，可以根据待夹持件的高度进行调节，以实现调节杆和骨架的伸出端连接，满足待夹持件的高度的要求。同时，调节杆上的转向托板可以根据待夹持件的实际要求进行转向，以适应待夹持件的不同方向，并且在转向托板上设置的尼龙垫块可以对待夹持件进行支撑，由于尼龙垫块材质较软，可有效的避免白车身出现磕碰的情况。在调节杆的底部设置万向脚轮，通过该万向脚轮的设置，实现了该乘用车白车身吊具的移动，减小了乘用车白车身吊具在未夹持待夹持件时的便携性。由于骨架和调节装置、以及高度调节机构的共同设置，从而提高了该乘用车白车身吊具的通用性，使得该乘用车白车身吊具可以适用于不同高度的白车声，增加了该乘用车白车身吊具的用途，避免出现项目结束后面临报废，难以重复循环利用的情况。

2.本实用新型提供的乘用车白车身吊具，所述高度调节机构包括：调节孔，具有多个，且沿所述调节杆的延伸方向间隔设置；紧固件，贯穿所述调节杆和骨架的伸出端，并与锁紧件连接，从而实现了调节杆与骨架的伸出端的固定连接。

3.本实用新型提供的乘用车白车身吊具，所述骨架还包括斜梁，具有两个，两个所述斜梁设于所述环梁的顶部，且两个所述斜梁交叉设置。斜梁的设置，保证了该骨架的连接强度和连接稳定性。

4.本实用新型提供的乘用车白车身吊具，所述骨架还包括：第一加强筋，所述第一加强筋设于所述环梁上；保证了该骨架的连接强度和连接稳定性。第二加强筋，设于所述横梁上，且与所述横梁固定连接；保证了横梁的连接强度和连接稳定性。

提供发明内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无意限制本公开的范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的乘用车白车身吊具的结构示意图；

图2为本实用新型提供的乘用车白车身吊具的骨架的结构示意图；

图3为本实用新型提供的乘用车白车身吊具的调节装置的结构示意图；

图4为本实用新型提供的乘用车白车身吊具的吊环的结构示意图。

附图标记说明：

1、吊环；101、安装板；102、加强板；103、底座；

2、骨架；201、环梁；202、横梁；203、斜梁；204、第一加强筋；205、第二加强筋；

3、调节装置；301、转向托板；3011、套筒；3012、固定板；3013、插槽3013；

302、调节杆；3021、调节孔；303、尼龙垫块；3031、凸块；

304、紧固件；305、垫圈；306、锁紧件；307、万向脚轮。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本公开的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下"可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本公开的不同结构。为了简化本公开的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本公开。此外，本公开可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本公开提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

以下结合附图对本公开的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本公开，并不用于限定本公开。

请参阅图1至图4所示，本实用新型提供了一种乘用车白车身吊具，包括：骨架2，所述骨架2的顶部设有吊环1，所述骨架2具有四个伸出端；调节装置3，与所述伸出端连接，且所述调节装置3包括调节杆302和转向托板301、以及万向脚轮307；所述调节杆302的一端通过高度调节机构与所述骨架2连接，另一端与所述万向脚轮307连接，所述转向托板301套设于所述调节杆302上，且在所述转向托板301上设有尼龙垫块303，待夹持件设于尼龙垫块303上。

通过在骨架2的顶部设置吊环1，便于天车(图中未示出)与吊环1连接，从而实现该乘用车白车身吊具在夹持待夹持件后进行移动。其中，骨架2具有四个伸出端，并且调节装置3与伸出端固定连接，具体地，由于调节杆302上设置的高度调节装置3，因此，在进行待夹持件夹持时，可以根据待夹持件的高度进行调节，以实现调节杆302和骨架2的伸出端连接，满足待夹持件的高度的要求。同时，调节杆302上的转向托板301可以根据待夹持件的实际要求进行转向，以适应待夹持件的不同方向，并且在转向托板301上设置的尼龙垫块303可以对待夹持件进行支撑，由于尼龙垫块303材质较软，可有效的避免白车身出现磕碰的情况。在调节杆302的底部设置万向脚轮307，通过该万向脚轮307的设置，实现了该乘用车白车身吊具的移动，减小了乘用车白车身吊具在未夹持待夹持件时的便携性，该乘用车白车身吊具可随意移动，零活方便，大大降低试制成本。由于骨架2和调节装置3、以及高度调节机构的共同设置，从而提高了该乘用车白车身吊具的通用性，使得该乘用车白车身吊具可以适用于不同高度的白车声，增加了该乘用车白车身吊具的用途，避免出现项目结束后面临报废，难以重复循环利用的情况。

调节杆302的直径为14mm、调节杆302上的调节孔3021为四个圆形过孔，相邻的两个圆形过孔的间距为70mm。

其中，该乘用车白车身吊具在使用时，可以根据实际车身的高度调整乘用车白车身吊具的高度，调节时通过高度调节机构，使得调整装置与骨架调节至白车身的使用高度，然后将该乘用车白车身吊具沿白车身前后方向推到白车身中间位置，适当调整调整装置的位置，使用天车通过该乘用车白车身吊具将白车身吊起移动到指定位置。

在一些可选的实施例中，所述高度调节机构包括调节孔3021和紧固件304、以及锁紧件306；其中，调节孔3021具有多个，且多个调节孔3021沿所述调节杆302的延伸方向间隔设置；紧固件304贯穿所述调节杆302和骨架2的伸出端，并与锁紧件306连接，从而实现了调节杆302与骨架2的伸出端的固定连接。

在一些可选的实施例中，所述高度调节结构还包括垫圈305，所述垫圈305套设于所述紧固件304上，通过垫圈305的设置，增加了该调节杆302与骨架2的连接强度，同时，也便于进一步的锁紧和拆卸。

在一些可选的实施例中，所述转向托板301包括套筒3011和固定板3012；其中，套筒3011套设于所述调节杆302上；所述固定板3012垂直于所述套筒3011设置，且与所述套筒3011固定连接，所述尼龙垫块303设于所述固定板3012上。

具体地，所述固定板3012上设有凸块3031，所述尼龙垫块303上设有插槽3013，所述插槽3013扣设于所述凸块3031上，以实现所述尼龙垫块303与固定板3012的连接。

在一些可选的实施例中，所述骨架2包括环梁201和横梁202；其中，环梁201具有两个，且两个所述环梁201呈U字型设置，所述环梁201的端部为伸出端；横梁202具有四个，均设于两个所述环梁201之间，其中，两个横梁202位于所述环梁201的底部，另外两个横梁202位于所述环梁201的中部，四个横梁202均与所述环梁201固定连接，从而保证了该骨架2的连接强度和连接稳定性。

在一些可选的实施例中，所述骨架2还包括斜梁203，具有两个，两个所述斜梁203设于所述环梁201的顶部，且两个所述斜梁203交叉设置。斜梁203的设置，保证了该骨架2的连接强度和连接稳定性。

在一些可选的实施例中，所述骨架2还包括：第一加强筋204，所述第一加强筋204设于所述环梁201上；保证了该骨架2的连接强度和连接稳定性。第二加强筋205，设于所述横梁202上，且与所述横梁202固定连接；保证了横梁202的连接强度和连接稳定性。

其中，环梁201由直径70mm、壁厚3mm的圆管经弯管制成，环梁201的直径为14mm，且环梁201上设有与调节孔3021相适配的四个圆形过孔，相邻的两个圆形过孔的间距为70mm。

在一些可选的实施例中，所述吊环1包括底座103和加强板102、以及安装板101；其中，底座103与所述骨架2固定连接；加强板102具有两块，且两个所述加强板102对称设于所述底座103上；安装板101位于所述两个加强板102之间，且与所述底座103固定连接，所述安装板101上设有安装孔，该安装孔与天车连接，从而通过天车将夹持后的白车身的乘用车白车身吊具到指定位置。

其中，底座103和加强板102、以及安装板101的厚度为20mm。

该乘用车白车身吊具的使用方法为：根据实际车身的高度调整乘用车白车身吊具的高度，调节时通过将紧固件304插入不同高度的调节杆302的调节孔3021内，并利用锁紧件306进行锁紧，使得与骨架2与调节杆302调节至白车身的使用高度，然后将该乘用车白车身吊具沿白车身前后方向推到白车身中间位置，适当调整转向托板301的位置，使用天车通过该乘用车白车身吊具将白车身吊起移动到指定位置。

本实用新型还提供了一种乘用车白车身悬吊系统，包括所述的乘用车白车身吊具。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种乘用车白车身吊具，其特征在于，包括：

骨架(2)，骨架(2)的顶部设有吊环(1)，骨架(2)具有四个伸出端；

调节装置(3)，与伸出端连接，且调节装置(3)包括调节杆(302)和转向托板(301)、以及万向脚轮(307)；

调节杆(302)的一端通过高度调节机构与骨架(2)连接，另一端与万向脚轮(307)连接，转向托板(301)套设于调节杆(302)上，且在转向托板(301)上设有尼龙垫块(303)，待夹持件设于尼龙垫块(303)上。

2.根据权利要求1的乘用车白车身吊具，其特征在于，高度调节机构包括：

调节孔(3021)，具有多个，且沿调节杆(302)的延伸方向间隔设置；

紧固件(304)，贯穿调节杆(302)和骨架(2)的伸出端，并与锁紧件(306)连接。

3.根据权利要求2的乘用车白车身吊具，其特征在于，高度调节结构还包括垫圈(305)，垫圈(305)套设于紧固件(304)上。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的乘用车白车身吊具，其特征在于，转向托板(301)包括：

套筒(3011)，设于调节杆(302)上；

固定板(3012)，固定板(3012)垂直于套筒(3011)设置，且与套筒(3011)固定连接，尼龙垫块(303)设于固定板(3012)上。

5.根据权利要求4的乘用车白车身吊具，其特征在于，固定板(3012)上设有凸块(3031)，尼龙垫块(303)上设有插槽(3013)，插槽(3013)扣设于凸块(3031)上，连接尼龙垫块(303)与固定板(3012)。

6.根据权利要求5的乘用车白车身吊具，其特征在于，骨架(2)包括：

环梁(201)，具有两个，且环梁(201)呈U字型，环梁(201)的端部为伸出端；

横梁(202)，具有多个，设于两个环梁(201)之间，且与环梁(201)固定连接。

7.根据权利要求6的乘用车白车身吊具，其特征在于，骨架(2)还包括斜梁(203)，具有两个，两个斜梁(203)设于环梁(201)的顶部，且两个斜梁(203)交叉设置。

8.根据权利要求7的乘用车白车身吊具，其特征在于，骨架(2)还包括：

第一加强筋(204)，第一加强筋(204)设于环梁(201)上；

第二加强筋(205)，设于横梁(202)上，且与横梁(202)固定连接。

9.根据权利要求5-8中任一项所述的乘用车白车身吊具，其特征在于，吊环(1)包括：

底座(103)，与骨架(2)固定连接；

加强板(102)，具有两块，且两个加强板(102)对称设于底座(103)上；

安装板(101)，位于两个加强板(102)之间，且与底座(103)固定连接，安装板(101)上设有安装孔。

10.一种乘用车白车身悬吊系统，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的乘用车白车身吊具。

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