CN216468165U - 一种车架尾部支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架尾部支撑装置，包括底板、支撑臂、限位板和支撑座；所述支撑座的数量为两个，两个支撑座对称的布置在所述底板上；每一个支撑座上铰接一个支撑臂，转动支撑臂，使其上部的安装孔与车架尾部安全拉杆安装孔对齐，通过穿入连接件完成车架支撑；位于支撑座两侧的底板上各设有一个限位板，用于限制支撑臂的转动角度；所述支撑臂的顶部设为弧形结构，使得顶面抵在车架上，用于将部分作用力反馈到车架上。本实用新型借用车架原有结构作为安装点，通过销轴与支撑臂快速连接，实现车架的快速支撑。该装置结构形式简单，操作方便快捷，保证安全可靠的同时，降低的劳动强度，提升装配效率。

Description

一种车架尾部支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车车架尾部支撑装置，属于工程机械制造技术领域。

背景技术

为实现驱动桥、拉杆装配，需将车架基体进行悬空支撑。现有装配过程，首先将车架通过行车吊装至马腿支撑工装上，待车架落稳后，再进行装配工作。由于装配件质量较大，且装配过程中还有铜棒敲击关节轴承等较大幅度动作，在马腿支撑上进行装配作业，存在一定的倾倒风险。马腿支撑自重较大，在搬运和调整过程中，耗时费力，工作强度较高，且车架落在马腿支撑上时，需要花时间进行调整，行车占用时间较多，影响整体生产节拍。

实用新型内容

本实用新型提供了一种矿用自卸车车架尾部支撑装置，解决了现装配过程中车架支撑技术问题。

本实用新型按以下技术方案实现：

一种车架尾部支撑装置，包括底板、支撑臂、 限位板和支撑座；所述支撑座的数量为两个，两个支撑座对称的布置在所述底板上；每一个支撑座上铰接一个支撑臂，转动支撑臂，使其上部的安装孔与车架尾部安全拉杆安装孔对齐，通过穿入连接件完成车架支撑；位于支撑座两侧的底板上各设有一个限位板，用于限制支撑臂的转动角度；所述支撑臂的顶部设为弧形结构，使得顶面抵在车架上，用于将部分作用力反馈到车架上。

优选的方案：所述支撑臂由两个侧板，一个弧形连接座和多个工字型连接板构成；所述两个侧板的底部和上部均设有同轴的铰孔；所述弧形连接座连接在两个侧板的顶部，多个工字型连接板间隔连接在两个侧板中。

优选的方案：所述两个侧板为镂空板。

优选的方案：所述支撑座由对称布置的两个支撑板构成，且两个支撑板上设有同轴的铰孔，支撑臂连接在两个支撑板中。

优选的方案：所述支撑臂的顶面安装有橡胶板，用于保护车架基体漆面。

优选的方案：所述支撑臂与支撑座之间通过销轴连接在一起，且该销轴通过螺栓固定在支撑座上，防止销轴窜动。

优选的方案：所述支撑臂通过连接销轴、垫圈和开口销的配合与车架尾部安全拉杆连接在一起。

优选的方案：所述支撑座与底板的连接处设有筋板，用于增强支撑座强度。

优选的方案：在所述支撑座尾部与底板的连接处设有设有限位块，用于增强支撑座强度。

优选的方案：所述底板上设有多个通孔，通过地脚螺栓对底板进行固定。

本实用新型有益效果：

本实用新型借用车架原有结构作为安装点，通过销轴与支撑臂快速连接，实现车架的快速支撑。该装置结构形式简单，操作方便快捷，保证安全可靠的同时，降低的劳动强度，提升装配效率。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的车架尾部支撑装置结构图；

图2为本实用新型的车架尾部支撑装置使用示意图；

图3为本实用新型的底板、限位板和支撑座连接示意图；

图4为本实用新型的支撑臂结构示意图；

图5为本实用新型的车架尾部支撑装置与车架连接局部示意图；

图6为本实用新型的支撑臂与支撑座连接局部示意图；

图中：底板1、限位板2、支撑座3、支撑臂4、橡胶板5、开口销6、连接销轴7、销轴8、筋板9、限位块10，车架11。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3所示，一种车架尾部支撑装置，包括底板1、支撑臂4、 限位板2和支撑座3；支撑座3的数量为两个，两个支撑座3对称的布置在底板1上；每一个支撑座3上铰接一个支撑臂4，转动支撑臂4，使其上部的安装孔与车架尾部安全拉杆安装孔对齐，通过穿入连接件完成车架支撑；位于支撑座3两侧的底板上各设有一个限位板2，用于限制支撑臂4的转动角度；支撑臂4的顶部设为弧形结构，使得顶面抵在车架11上，用于将部分作用力反馈到车架11上。

如图4所示，支撑臂4由两个侧板，一个弧形连接座和多个工字型连接板构成；两个侧板的底部和上部均设有同轴的铰孔；弧形连接座连接在两个侧板的顶部，多个工字型连接板间隔连接在两个侧板中，提高支撑臂4整体强度。

进一步的方案：两个侧板为镂空板，使用镂空轻量化设计，保证强度的同时减轻自重。

如图3所示，支撑座3由对称布置的两个支撑板构成，且两个支撑板上设有同轴的铰孔，支撑臂4连接在两个支撑板中。

进一步的方案：支撑臂4的顶面安装有橡胶板，用于保护车架11基体漆面。

如图6所示，支撑臂4与支撑座3之间通过销轴8连接在一起，且该销轴8通过螺栓固定在支撑座3上，防止使用过程中销轴8窜动。

如图5所示，支撑臂4通过连接销轴7、垫圈和开口销6的配合与车架尾部安全拉杆连接在一起，防止连接销轴7滑脱，拆卸、更换快捷。

作为本实用新型的优化方案：支撑座3与底板1的连接处设有筋板9，用于增强支撑座3强度，减少受力情况下变形、开裂。

作为本实用新型的优化方案：在支撑座3尾部与底板1的连接处设有设有限位块10，用于增强支撑座3强度，减少受力情况下变形、开裂。

如图3所示，底板1上设有多个通孔，通过地脚螺栓对底板1进行固定。

本实用新型的车架尾部支撑装置在使用前，先通过地脚螺栓将底板1进行固定。安装牢固后，行车将车架吊装至预装区域，转动两个支撑臂4，使支撑臂4的安装孔与车架尾部安全拉杆安装孔同心，插入连接销轴7，安装垫圈与开口销6。行车缓慢下行，将车架落于车架尾部支撑装置上，实现车架的支撑。

由上可知，利用连接销轴将车架尾部原有孔结构与支撑臂安装孔进行快速连接，操作过程方便快捷。底板可通过19颗M24地脚螺栓进行固定，确保支撑过程安全牢固。车架基体自重较大，故在底板增加筋板与限位块设计，增强支撑板强度，确保底座在受力情况下不易变形。开口销与垫圈组合设计，确保了销轴在工作状态下不窜动，且方便安装拆卸。支撑臂与底板处连接处销轴8可通过螺栓固定在支撑板上，防止销轴左右移动，提高了作业时安全系数。

综上，本实用新型借用车架尾部原有结构，通过旋转支撑臂将车架与装置的快速连接，实现车架悬置，为预装装配工作提供良好的前提条件。本实用新型结构形式简单，操作方便快捷，防脱松销轴及底板加固设计，大大提升了支撑过程中的安全系数。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

包括底板、支撑臂、限位板和支撑座；

所述支撑座的数量为两个，两个支撑座对称的布置在所述底板上；

每一个支撑座上铰接一个支撑臂，转动支撑臂，使其上部的安装孔与车架尾部安全拉杆安装孔对齐，通过穿入连接件完成车架支撑；

位于支撑座两侧的底板上各设有一个限位板，用于限制支撑臂的转动角度；

所述支撑臂的顶部设为弧形结构，使得顶面抵在车架上，用于将部分作用力反馈到车架上。

2.根据权利要求1所述的一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

所述支撑臂由两个侧板，一个弧形连接座和多个工字型连接板构成；

所述两个侧板的底部和上部均设有同轴的铰孔；

所述弧形连接座连接在两个侧板的顶部，多个工字型连接板间隔连接在两个侧板中。

3.根据权利要求2所述的一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

所述两个侧板为镂空板。

4.根据权利要求1所述的一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

所述支撑座由对称布置的两个支撑板构成，且两个支撑板上设有同轴的铰孔，支撑臂连接在两个支撑板中。

5.根据权利要求1所述的一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

所述支撑臂的顶面安装有橡胶板，用于保护车架基体漆面。

6.根据权利要求1所述的一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

所述支撑臂与支撑座之间通过销轴连接在一起，且该销轴通过螺栓固定在支撑座上，防止销轴窜动。

7.根据权利要求1所述的一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

所述支撑臂通过连接销轴、垫圈和开口销的配合与车架尾部安全拉杆连接在一起。

8.根据权利要求1所述的一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

所述支撑座与底板的连接处设有筋板，用于增强支撑座强度。

9.根据权利要求1所述的一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

在所述支撑座尾部与底板的连接处设有限位块，用于增强支撑座强度。

10.根据权利要求1所述的一种车架尾部支撑装置，其特征在于：

所述底板上设有多个通孔，通过地脚螺栓对底板进行固定。

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