CN218489617U - 车辆支撑总成 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆支撑总成”。一种充气机支架包括细长主体，所述细长主体具有第一端和第二端。所述细长主体限定靠近所述第一端的孔。钩从所述第一端延伸。吸收特征件具有靠近所述孔联接到所述细长主体的近端。所述吸收特征件限定所述近端与远端之间的弯曲部分。所述远端与所述细长主体和所述孔间隔开。

Description

车辆支撑总成

技术领域

本公开总体上涉及一种充气机支架。更具体地，本公开涉及一种用于侧空气帘总成的充气机支架。

背景技术

车辆通常具有用于将部件固定在车辆上的特定位置中的特征件。所述特征件还可以保持多个部件之间的选定间隔和配置。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术的技术问题。

根据本公开的至少一个方面，一种车辆支撑总成包括车身。车顶内衬联接到所述车身。在所述车顶内衬与所述车身之间限定腔体。空气帘总成设置在所述腔体内。所述空气帘总成包括充气机。充气机支架联接到所述充气机并且定位在所述充气机与所述车身之间。所述充气机支架包括细长主体和吸收特征件。所述吸收特征件被配置为响应于作用在所述充气机支架上的预定义力而从初始位置调整到第一吸收位置和第二吸收位置中的至少一者。

根据本公开的另一方面，一种用于空气帘系统的充气机总成包括与空气帘流体连通的充气机。充气机支架联接到所述充气机并且被配置为减少充气机相对于支撑结构的移动。所述充气机支架包括沿着所述充气机的表面延伸的细长主体。悬臂式吸收特征件具有联接到所述细长主体的近端和与所述细长主体间隔开的远端。所述悬臂式吸收特征件被配置为响应于预定义力而调整到弯曲位置和展平位置中的至少一者。

根据本公开的另一个方面，一种充气机支架包括细长主体，所述细长主体具有第一端和第二端。所述细长主体限定靠近所述第一端的孔。钩从所述第一端延伸。吸收特征件具有靠近所述孔联接到所述细长主体的近端。所述吸收特征件限定所述近端与远端之间的弯曲部分。所述远端与所述细长主体和所述孔间隔开。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图后将理解并且了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。

在附图中：

图1是根据本公开的车辆的侧视透视图；

图2是根据本公开的车辆的乘客舱的局部侧视透视图；

图3是根据本公开的侧空气帘总成的仰视透视图；

图4是根据本公开的沿着线IV-IV截取的图3的侧空气帘总成的横截面视图；

图5是根据本公开的联接到充气机的充气机支架的侧视透视图；

图6是根据本公开的充气机支架的侧视透视图；

图7是根据本公开的具有吸收特征件的充气机支架的侧视平面图；

图8是根据本公开的处于初始位置的吸收特征件的侧视平面图；

图9是根据本公开的处于第一吸收位置的吸收特征件的侧视平面图；

图10是根据本公开的处于第二吸收位置的吸收特征件的侧视平面图；以及

图11是根据本公开的来自与不具有吸收特征件的标准支架相比的具有吸收特征件的充气机支架的减速度的图形表示。

具体实施方式

当前公开的装置的另外的特征和优点将在随后的具体实施方式中进行阐述，并且本领域技术人员根据所述的描述将明白、或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的所述装置将认识到这些特征和优点。

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应涉及如图1中取向的概念。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

如本文所使用的，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是并且也不需要是精确的，而是可以根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算因数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应理解，范围中的每一个范围的端点在与另一个端点相关以及独立于另一个端点都是显著的。

除非明确地指示为相反，否则如本文所使用的，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外清楚指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

在本文档中，单独地使用例如第一和第二、顶部和底部等关系术语来将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际此类关系或次序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括……一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。

参考图1至图11，附图标记10一般表示用于车辆12的支撑总成，所述支撑总成包括车身14。车顶内衬16联接到车身14。在车顶内衬16与车身14之间限定腔体18。空气帘总成20设置在腔体18内。空气帘总成20包括充气机22和充气机支架24，所述充气机支架联接到充气机22并且定位在充气机22与车身14之间。充气机支架24包括细长主体26和吸收特征件28。吸收特征件28被配置为响应于作用在充气机支架24上的预定义力或预定力而从初始位置30调整到第一吸收位置32和第二吸收位置34中的至少一者。

参考图1和图2，车辆12包括通常由车身14限定的乘客舱50。多个座椅总成52定位在乘客舱50内。在所示的示例中，座椅总成52设置在第一座椅排54和第二座椅排56中。可以设想，在不脱离本文的教导的情况下，车辆12可以不包括第二座椅排56或者可以包括附加的座椅排。

车身14包括竖直支撑件，通常称为柱60。在所示的示例中，柱60包括A柱62、B柱64和C柱66。第一座椅排54通常设置在A柱62与B柱64之间，而第二座椅排56通常设置在B柱64与C柱66之间。在不脱离本文的教导的情况下，车辆12中可以包括附加的或更少的柱60。

车辆12被示出为卡车；然而，车辆12可以是轿车、运动型多功能车、跨界车和其他轮式机动车辆12，或其他类型的车辆12。车辆12可以是手动操作的车辆12(例如，在有人类驾驶员的情况下操作)、完全自主的车辆12(例如，在没有人类驾驶员的情况下操作)或部分自主的车辆12(例如，在有或没有人类驾驶员的情况下操作)。另外，车辆12可以用于个人和/或商业目的，诸如用于提供乘车服务(例如，开车运送)、运输和/或共享乘车服务。

仍参考图2以及图3和图4，车顶内衬16设置在乘客舱50内。车顶内衬16沿着车身14的至少一部分延伸。以这种方式，车顶内衬16通常隐藏车身14以及设置在车顶内衬16与车身14之间的部件。空气帘总成20通常定位在腔体18内，所述腔体限定在车顶内衬16与车身14之间。车辆12可以包括多个空气帘总成20，每个空气帘总成具有基本上类似的配置。例如，车辆12可以具有靠近第一座椅排54中的每个座椅总成52的在A柱62与B柱64之间的侧空气帘总成20。另外或替代地，车辆12可以包括在车辆12的邻近第二座椅排56的相对侧上的在B柱64与C柱66之间的空气帘总成20。

在图3所示的示例中，空气帘总成20在车门空间70上方沿着车身14在A柱62与B柱64之间延伸。空气帘总成20被设置成邻近在车辆12的驾驶员侧上的第一座椅排54中的座椅总成52。空气帘总成20在前后方向上延伸，在车门空间70上方邻近车身14延伸。

空气帘总成20通常包括充气机22和空气帘72。充气机22和空气帘72通常彼此流体连通。当充气机22被激活时，空气帘72通常可以由充气机22展开。充气机22通常设置在介于车顶内衬16与车身14之间的腔体18内。通常，传感器被配置为感测预定义力，这导致充气机22的激活。

充气机支架24设置在充气机22与车身14之间。充气机支架24可以减少或消除由空气帘总成20引起的异响。充气机支架24保持充气机22、充气机支架24与车身14之间的压力以防止发出咯咯声。另外，充气机支架24通常可以保持充气机22与车身14之间的空间。

吸收特征件28防止充气机支架24相对于车身14(例如，支撑结构)的自由移动。在没有吸收特征件28的情况下，充气机支架24可以移动选定的距离以到达车身14。吸收特征件28通常具有相对于细长主体26的高度，所述高度基本上类似于所述选定的距离，以减少或消除充气机支架24的移动。此外，充气机支架24可以吸收能量而基本上不会占据乘客舱50中的空间。

参考图5，充气机支架24沿着充气机22的外表面延伸并且被配置为接合车身14以保持空气帘总成20与车身14之间的间隔。充气机支架24具有沿着充气机22在前后方向上延伸的细长主体26。细长主体26的第一端80设置在车辆向前位置，而第二端82设置在车辆向后位置。第一端80限定用于接收紧固件86的孔84。在某些方面，紧固件86是延伸穿过孔84并将充气机支架24固定到车身14的安装螺栓。

钩88从细长主体26的第二端82延伸。钩88通常基本上垂直于细长主体26延伸。钩88从细长主体26向外延伸并与车身14联接。钩88被配置为有助于保持充气机支架24与车身14之间的空间。

仍参考图5以及图6，充气机支架24包括从细长主体26的横向侧面向外在相反方向上延伸的侧臂100、102。在所示的示例中，两个侧臂100在第一方向上延伸，并且两个侧臂102在第二相反方向上延伸。侧臂100、102靠近细长主体26的第二端82从横向侧边缘延伸。侧臂100、102大致弯曲以沿着外表面并部分地围绕充气机22延伸。另外或替代地，细长主体26在侧臂100、102之间的宽度可以相对于细长主体26的其余部分更大，以在充气机支架24与充气机22之间提供附加的支撑和接合。

吸收特征件28可以被设置成靠近钩88并且靠近侧臂100、102。细长主体26的宽度在靠近侧臂100、102处可以较大。另外，细长主体26的宽度可以在吸收特征件28与钩88之间减小。

第一端80可以从细长主体26的其余部分偏移。因此，细长主体26在第一端80处具有偏移部分104，所述偏移部分经由倾斜部分106从细长主体26的其余部分偏移。偏移部分104可以为充气机22或空气帘总成20的其他部件提供附加空间。充气机22的形状可以在靠近充气机支架24的第一端80处改变，并且充气机支架24可以包括偏移部分104以继续沿着充气机22的表面延伸。

充气机支架24可以经由第一支撑特征件120与充气机22联接。第一支撑特征件120通常是围绕充气机22和充气机支架24延伸的带。在所示示例中，空气帘总成20包括靠近侧臂100、102延伸的两个支撑特征件120和靠近倾斜部分106延伸的第三支撑特征件120。

第一支撑特征件120通常操作以将充气机支架24联接到充气机22并保持充气机支架24相对于充气机22的位置。

另外或替代地，空气帘总成20包括围绕充气机支架24、充气机22和空气帘72延伸的附加或第二支撑特征件122。附加支撑特征件122被配置成将空气帘总成20的各种部件联接在一起的带。

仍参考图6以及图7，充气机支架24包括吸收特征件28，所述吸收特征件被配置为当预定义力作用在充气机支架24上时在两个阶段中吸收能量。吸收特征件28包括联接到细长主体26的近端130和与细长主体26的外表面134间隔开的远端132。充气机支架24在细长主体26的第一端80中限定孔136。近端130邻近孔136联接到细长主体26。吸收特征件28通常呈弧形并在孔136上方朝向孔136的相对侧上的钩88延伸。

吸收特征件28以近端130与远端132之间的中心152限定半径或弯曲部分150。弯曲部分150相对于细长主体26的外表面134凸出，其中弯曲部分150的顶点设置成靠近车身14。当吸收特征件28处于初始位置30时，弯曲部分150的弧度限定第一半径。以这种方式，吸收特征件28远离细长主体26的外表面134延伸，在孔136上方限定弯曲部分150，并且朝向外表面134延伸，同时在远端132处保持与外表面134间隔开。吸收特征件28可以限定大致抛物线形状、大致正弦形状或限定至少一个弯曲部分150的任何其他可行形状。

参考图8至图10，吸收特征件28被配置为响应于作用在充气机支架24上的预定义力而弯曲和/或变形。根据各个方面，吸收特征件28被配置为弯曲以提供第一能量吸收阶段并且变形以提供第二能量吸收阶段。在图8中，吸收特征件28被示出为处于初始位置30。在初始位置30，远端132与细长主体26的外表面134间隔开。另外，当处于初始位置30时，吸收特征件28限定弯曲部分150。弯曲部分150是吸收特征件28的最大或最陡弯曲部分150。第一空间限定在远端与外表面134之间，并且第二更大空间限定在中心152与外表面134之间。

在图9中，吸收特征件28被示出为处于第一吸收位置32，所述第一吸收位置是弯曲位置。吸收特征件28的近端130在接合部160处联接到细长主体26。吸收特征件28通常是从接合部160延伸的悬臂式特征件。响应于预定义力，吸收特征件28被配置为在接合部160处弯曲。当在接合部160处弯曲时，吸收特征件28的远端132朝向细长主体26的外表面134移动。远端132与细长主体26之间的第一空间减小和/或消除。吸收特征件28可以弯曲直到远端132接触细长主体26的外表面134。还可以设想，基于弯曲部分150的形状，远端132可以移动到孔136中或邻近孔136。响应于预定义力，从初始位置30弯曲到第一吸收位置32为充气机支架24提供第一吸收阶段。

在图10中，充气机支架24被示出为处于第二吸收位置34。吸收特征件28从第一吸收位置32移动到第二吸收位置34，所述第二吸收位置是展平位置。因此，吸收特征件28被配置为当远端132设置成邻近或邻接细长主体26时变形。弯曲部分150响应于预定义力而展平或减小到较浅的弯曲部分150。吸收特征件28的中心152朝向由细长主体26限定的孔136移动。中心152与细长主体26之间的第二空间减小和/或消除。吸收特征件28抵靠或邻近细长主体26展平成较浅的弯曲特征件或展平的特征件。当吸收特征件28移动到第二吸收位置34时，弯曲部分150的弧度从第一半径调整到比第一半径更浅的第二更小半径。吸收特征件28在第一吸收位置32与第二吸收位置34之间的展平提供第二吸收阶段。因此，在第二吸收位置34中，远端132和中心152两者都设置成靠近细长主体26。

参考图11，相对于时间的减速度的曲线图示出了与通过虚线172示出的标准支架相比的通过实线170示出的由充气机支架24提供的能量吸收。在所示示例中，标准支架具有单个减速度峰值。相比之下，充气机支架24具有两个减速度峰值174、176。第一峰值174发生在第一吸收阶段期间，这是吸收特征件28从初始位置30调整到第一吸收位置32的移动的结果。

随着吸收特征件28在接合部160处弯曲，减速度增加。然后减速率减小到顶点178。顶点178与远端132接合细长主体26的外表面134一致。

减速度的第二峰值176与由充气机支架24提供的第二能量吸收阶段一致。在所示示例中，第二峰值176处的减速度大于第一峰值174处的减速度。第二峰值176由吸收特征件28从第一吸收位置32移动到第二吸收位置34引起。因此，随着中心152展平，减速率增加、然后减小。

与标准支架相比，本文公开的充气机支架24产生较低的减速率。此外，充气机支架24提供双模减速，其中两个峰值174、176由顶点178分开，以提供两个减速阶段。吸收特征件28的弯曲和展平响应于预定义力而提供两个能量吸收阶段。

参考图1至图11，充气机支架24设置在充气机22与车身14之间，以保持空气帘总成20与车身14之间的间隔和配置。当预定义力作用在车顶内衬16上时，空气帘总成20通常被激活。另外，预定义力可以调整充气机支架24相对于车身14的位置。由于预定义力引起的位置变化可以使吸收特征件28从初始位置30调整到第一吸收位置32和/或第二吸收位置34。吸收特征件28被配置为弯曲，直到远端132接触外表面134，然后随着中心152朝向细长主体26移动而展平。吸收特征件28的两次位置调整为空气帘总成20提供两个能量吸收阶段。

使用本装置可以提供多种优点。例如，充气机支架24可以保持空气帘总成20与车身14之间的空间。另外，充气机支架24可以用作防异响特征件，以减少或消除空气帘总成20的晃动和异响。此外，充气机支架24被配置为提供两个能量吸收阶段。此外，充气机支架24包括吸收特征件28，所述吸收特征件被配置为随着远端132朝向外表面134移动而从初始位置30弯曲到第一吸收位置32以提供第一能量吸收阶段。另外，中心152被配置为在当吸收特征件28移动到第二吸收位置34时的第二吸收阶段期间展平或变形为较浅的弯曲部分150。而且，中心152被配置为朝向由细长主体26限定的孔136压缩或变形。此外，充气机支架24提供用于能量吸收的有效包装而基本上不会占据乘客舱50中的空间。此外，充气机支架24的使用可以提高效率，因为可以从空气帘总成20移除附加部件，诸如承载支架。还可以实现和/或达成附加益处或优点。

根据各种示例，一种车辆支撑总成包括车身。车顶内衬联接到所述车身。在所述车顶内衬与所述车身之间限定腔体。空气帘总成设置在所述腔体内。所述空气帘总成包括充气机。充气机支架联接到所述充气机并且定位在所述充气机与所述车身之间。所述充气机支架包括细长主体和吸收特征件。所述吸收特征件被配置为响应于作用在所述充气机支架上的预定义力而从初始位置调整到第一吸收位置和第二吸收位置中的至少一者。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：

-所述充气机支架包括具有钩的端部，所述钩被配置为接合所述车身；

-所述吸收特征件被设置成靠近所述钩；

-所述吸收特征件包括联接到所述细长主体的近端和远端；

-当处于所述初始位置时，所述远端与所述细长主体的外表面间隔开；

-所述吸收特征件被设置成靠近所述充气机支架的车辆向后端部；

-所述吸收特征件是弯曲的，其具有设置成靠近所述车身的顶点；

-当所述吸收特征件处于所述第一吸收位置时，所述远端被设置成靠近所述细长主体；和/或

-当所述吸收特征件处于所述第二吸收位置时，所述远端被设置成靠近所述细长主体并且所述吸收特征件的弯曲减小。

根据各种示例，一种用于空气帘系统的充气机总成包括与空气帘流体连通的充气机。充气机支架联接到所述充气机并且被配置为减少充气机相对于支撑结构的移动。所述充气机支架包括沿着所述充气机的表面延伸的细长主体。悬臂式吸收特征件具有联接到所述细长主体的近端和与所述细长主体间隔开的远端。所述悬臂式吸收特征件被配置为响应于预定义力而调整到弯曲位置和展平位置中的至少一者。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：

-当所述悬臂式吸收特征件处于所述弯曲位置时，所述远端被设置成靠近所述细长主体；

-所述悬臂式吸收特征件在所述近端与所述远端之间限定具有第一半径的弧；

-当所述充气机支架处于所述展平位置时，所述弧展平到第二较小半径；

-所述细长主体限定与所述悬臂式吸收特征件的所述近端邻近的孔；

-所述充气机支架包括从所述细长主体的横向侧面在相反方向上延伸的侧臂；和/或

-其中所述悬臂式吸收特征件的所述远端靠近所述侧臂联接到所述细长主体。

根据各种示例，一种充气机支架包括细长主体，所述细长主体具有第一端和第二端。所述细长主体限定靠近所述第一端的孔。钩从所述第一端延伸。吸收特征件具有靠近所述孔联接到所述细长主体的近端。所述吸收特征件限定所述近端与远端之间的弯曲部分。所述远端与所述细长主体和所述孔间隔开。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：

-所述吸收特征件被配置为响应于预定义力而靠近所述近端弯曲以减小所述远端与所述细长主体之间限定的空间；

-所述弯曲部分被配置为响应于预定义力而展平；

-所述充气机支架包括从所述第一端延伸并且被配置为接合充气机的弯曲侧臂；

-所述细长主体在所述孔与所述钩之间缩窄；和/或

-所述第二端通过倾斜部段从所述第一端偏移。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性示例中所示出的本实用新型的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干示例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体形成的元件可由多个零件构成，或示出为多个零件的元件可一体形成，接口的操作可颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或系统的其他元件可改变，可改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应注意，系统的元件和/或总成可由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性示例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

本领域技术人员以及构想或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。

应理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变化和修改，并且还应理解，除非随附权利要求通过其语言另外明确地说明，否则此类概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本实用新型，提供了一种车辆支撑总成，其具有：车身；车顶内衬，所述车顶内衬联接到所述车身，其中在所述车顶内衬与所述车身之间限定腔体；和空气帘总成，所述空气帘总成设置在所述腔体内，其中所述空气帘总成包括：充气机；和充气机支架，所述充气机支架联接到所述充气机并且定位在所述充气机与所述车身之间，其中所述充气机支架包括细长主体和吸收特征件，其中所述吸收特征件被配置为响应于作用在所述充气机支架上的预定义力而从初始位置调整到第一吸收位置和第二吸收位置中的至少一者。

根据一个实施例，所述充气机支架包括具有钩的端部，所述钩被配置为接合所述车身。

根据一个实施例，所述吸收特征件被设置成靠近所述钩。

根据一个实施例，所述吸收特征件被设置成靠近所述充气机支架的车辆向后端部。

根据一个实施例，所述吸收特征件是弯曲的，其具有设置成靠近所述车身的顶点。

根据一个实施例，所述吸收特征件包括联接到所述细长主体的近端和远端，其中当处于所述初始位置时，所述远端与所述细长主体的外表面间隔开。

根据一个实施例，当所述吸收特征件处于所述第一吸收位置时，所述远端被设置成靠近所述细长主体。

根据一个实施例，当所述吸收特征件处于所述第二吸收位置时，所述远端被设置成靠近所述细长主体并且所述吸收特征件的弯曲减小。

根据本实用新型，提供了一种用于空气帘系统的充气机总成，其具有：充气机，所述充气机与空气帘流体连通；和充气机支架，所述充气机支架联接到所述充气机并且被配置为减少充气机相对于支撑结构的移动，其中所述充气机支架包括：细长主体，所述细长主体沿着所述充气机的表面延伸；和悬臂式吸收特征件，所述悬臂式吸收特征件具有联接到所述细长主体的近端和与所述细长主体间隔开的远端，其中所述悬臂式吸收特征件被配置为响应于预定义力而调整到弯曲位置和展平位置中的至少一者。

根据一个实施例，当所述悬臂式吸收特征件处于所述弯曲位置时，所述远端被设置成靠近所述细长主体。

根据一个实施例，所述悬臂式吸收特征件在所述近端与所述远端之间限定具有第一半径的弧。

根据一个实施例，当所述充气机支架处于所述展平位置时，所述弧展平到第二较小半径。

根据一个实施例，所述细长主体限定与所述悬臂式吸收特征件的所述近端邻近的孔。

根据一个实施例，所述充气机支架包括从所述细长主体的横向侧面在相反方向上延伸的侧臂，并且其中所述悬臂式吸收特征件的所述远端靠近所述侧臂联接到所述细长主体。

根据本实用新型，提供了一种充气机支架，其具有：具有第一端和第二端的细长主体，其中所述细长主体限定靠近所述第一端的孔；从所述第一端延伸的钩；和吸收特征件，所述吸收特征件具有靠近所述孔联接到所述细长主体的近端，其中所述吸收特征件在所述近端和远端之间限定弯曲部分，并且其中所述远端与所述细长主体和所述孔间隔开。

根据一个实施例，其中所述吸收特征件被配置为响应于预定义力而靠近所述近端弯曲以减小所述远端与所述细长主体之间限定的空间。

根据一个实施例，所述弯曲部分被配置为响应于预定义力而展平。

根据一个实施例，所述充气机支架包括从所述第一端延伸并且被配置为接合充气机的弯曲侧臂。

根据一个实施例，所述细长主体在所述孔与所述钩之间缩窄。

根据一个实施例，所述第二端通过倾斜部段从所述第一端偏移。

Claims (15)

1.一种车辆支撑总成，其特征在于，其包括：

车身；

车顶内衬，所述车顶内衬联接到所述车身，其中在所述车顶内衬与所述车身之间限定腔体；和

空气帘总成，所述空气帘总成设置在所述腔体内，其中所述空气帘总成包括：

充气机；和

充气机支架，所述充气机支架联接到所述充气机并且定位在所述充气机与所述车身之间，其中所述充气机支架包括细长主体和吸收特征件，其中所述吸收特征件被配置为响应于作用在所述充气机支架上的预定义力而从初始位置调整到第一吸收位置和第二吸收位置中的至少一者。

2.如权利要求1所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述充气机支架包括具有钩的端部，所述钩被配置为接合所述车身。

3.如权利要求2所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述吸收特征件被设置成靠近所述钩。

4.如权利要求1所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述吸收特征件被设置成靠近所述充气机支架的车辆向后端部。

5.如权利要求1所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述吸收特征件是弯曲的，具有设置成靠近所述车身的顶点。

6.如权利要求1所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述吸收特征件包括联接到所述细长主体的近端和远端，其中当处于所述初始位置时，所述远端与所述细长主体的外表面间隔开。

7.如权利要求6所述的车辆支撑总成，其特征在于，当所述吸收特征件处于所述第一吸收位置时，所述远端被设置成靠近所述细长主体。

8.如权利要求6所述的车辆支撑总成，其特征在于，当所述吸收特征件处于所述第二吸收位置时，所述远端被设置成靠近所述细长主体并且所述吸收特征件的弯曲部分减小。

9.如权利要求1所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述细长主体限定与所述吸收特征件的近端邻近的孔。

10.如权利要求9所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述充气机支架包括具有钩的端部，并且其中所述细长主体在所述孔与所述钩之间缩窄。

11.如权利要求1所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述充气机支架包括从所述细长主体的横向侧面在相反方向上延伸并被配置为接合充气机的侧臂。

12.如权利要求11所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述吸收特征件的远端靠近所述侧臂联接到所述细长主体。

13.如权利要求1所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述吸收特征件被配置为响应于预定义力而靠近所述吸收特征件的近端弯曲以减小所述吸收特征件的远端与所述细长主体之间限定的空间。

14.如权利要求1所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述细长主体的第二端通过倾斜部段从所述细长主体的第一端偏移。

15.如权利要求1所述的车辆支撑总成，其特征在于，所述第一吸收位置是弯曲位置，并且所述第二吸收位置是展平位置。

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