CN218477595U - 一种滑板车的前轮安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑板车的前轮安装结构，包括立管、前车轮、前叉及连接臂，连接臂包括单摇臂及半臂，单摇臂的下端与前车轮的第一侧轮轴相连接、上端位于前车轮之上且对应前车轮的第一侧布置，半臂成形为L状结构，L状结构的横向部分靠近前车轮顶部而端部与单摇臂的中上部相连接，L状结构的竖向部分对应前车轮的第二侧而与单摇臂的上部对称布置，单摇臂的上端、半臂的上端分别与前叉转动连接，前叉与连接臂上部之间设置有能上下伸缩的减震结构。通过单摇臂将前车轮与前叉连接，降低了装配难度、便于装配，将减震结构设置在前叉与单摇臂的上部之间，减轻了减震结构之下的重量，有利于提高能耗水平；半臂有利于均衡力的传递，提高减震效果。

Description

一种滑板车的前轮安装结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体指一种滑板车的前轮安装结构。

背景技术

电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。电动滑板车具有能源利用率高、充电速度快、续航里程能力长、节能环保且整车造型美观、操作方便、驾驶安全等优点，给生活添加了更多乐趣。

授权公告号为CN215361719U的中国实用新型专利《一种滑板车》(申请号：CN202121757439.0)披露了一种结构，其包括车身、手把和前后轮，前轮设有减震机构，减震机构包括与手把底部相连的前叉，与前叉端部相连的活动件，及分别与活动件和前叉相连的弹性组件，活动件包括与前轮的转轴相连的连接段体及延伸段体，延伸段体自连接段体侧边向前叉所在方向延伸，且呈弧形，该延伸段体的端部与前叉开口端转动连接。

上述结构利用前叉、活动件和弹性组件之间的活动连接增大了减震的震幅度，有利于提高减震效果。但是，如目前市场上多见的滑板车一样，其活动件采用双摇臂结构，即前车轮两侧分别连接一摇臂，这就导致两摇臂与前叉、前车轮的轮轴在装配时比较麻烦，对准装配位置需要一定的时间，并且，锁紧连接后前车轮轮轴两侧的松紧度可能会影响前车轮向两摇臂传递力的均衡性，从而影响前叉两侧弹性组件承担震动力的均衡性，进而影响减震效果。

因此，对于目前滑板车的前轮安装结构，有待于做进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种通过减轻减震结构之下的重量并均衡力的传递从而提高减震效果的滑板车的前轮安装结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种滑板车的前轮安装结构，包括立管、前车轮、前叉及连接臂，所述前叉连接于立管与连接臂之间，所述连接臂与前车轮相连接，所述连接臂包括单摇臂及半臂，所述单摇臂的下端与前车轮的第一侧轮轴相连接、上端位于前车轮之上且对应前车轮的第一侧布置，所述半臂成形为L状结构，且该L状结构的横向部分靠近前车轮顶部而端部与单摇臂的中上部相连接，该L状结构的竖向部分对应前车轮的第二侧而与单摇臂的上部对称布置，所述单摇臂的上端、半臂的上端分别与前叉转动连接，所述前叉与连接臂上部之间设置有能上下伸缩的减震结构。

优选地，所述的前叉包括有对应单摇臂布置的第一臂及对应半臂布置的第二臂，所述第一臂的前端与第二臂的前端之间连接有横向布置的轴套，所述单摇臂的上端、半臂的上端通过转动机构与该轴套相连接。由于本实用新型采用单摇臂与前车轮进行连接，在前车轮通过单摇臂将力传递给半臂、前叉时，设置上述转动机构，有利于提高力传递的稳定性，从而平衡震动力的传递。

优选地，所述轴套能转动地夹持且约束在单摇臂上端与半臂上端之间，所述轴套的第一端处设置有单摇臂配合的第一轴承，所述轴套的第二端处设置有与半臂配合的第二轴承。该结构有利于提高力的传递稳定性。

为了便于装配及连接，所述单摇臂的上端开有对应轴套的轴孔布置的第一安装孔，所述半臂的上端开有对应轴套的轴孔布置的第二安装孔，连接轴穿过第一安装孔、第一轴承、轴孔、第二轴承、第二安装孔而将轴套与单摇臂及半臂转动连接，所述单摇臂的外侧设置有用于将连接轴与单摇臂锁紧的第一螺母，所述半臂的外侧设置有用于将连接轴与半臂锁紧的第二螺母。

优选地，所述轴套的第一端面设置有供第一轴承嵌置其中的第一安装槽、第二端面设置有供第二轴承嵌置其中的第二安装槽，所述轴孔中设置有套置在连接轴的外周且两端分别与第一轴承、第二轴承相抵从而避免轴承窜动的衬套。该结构有利于进一步提高力的传递稳定性。

优选地，所述第一臂的后端与第二臂的后端汇聚在一起并形成有连接套，该连接套与所述立管下端相连接。

优选地，所述半臂与单摇臂上部之间设置有横向布置的加强轴。由于单摇臂承担了主要的支撑力，设置上述加强轴，可通过加强轴及半臂更好的传递力，而为单摇臂分担前车轮的震动力，有利于提高前车轮的安装可靠性。

优选地，所述半臂的横向部分连接于竖向部分与单摇臂的前部之间，所述的加强轴位于横向部分之上，所述半臂的竖向部分与单摇臂的后部之间形成安装缺口，所述减震结构的下端穿过该安装缺口约束在半臂与单摇臂之间，所述减震结构的上端与前叉的顶部相连接。上述结构布置位置合理，不仅能提高装配空间的利用率，而且有利于进一步提高前车轮与立管之间装配的稳定性及可靠性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过单摇臂将前车轮与前叉连接，不仅降低了装配难度、便于装配，而且本实用新型将减震结构设置在前叉与单摇臂的上部之间，减轻了减震结构之下的重量，有利于提高能耗水平；同时，单摇臂上部设置了与其相对于前车轮对称的半臂，用以传递前车轮受到的地面冲击力，有利于均衡力的传递，提高减震效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中前轮安装结构示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为本实用新型实施例中连接臂的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～4所示，本实施例滑板车的前轮安装结构包括立管1、前车轮2、前叉3及连接臂4，前叉3连接于立管1与连接臂4之间，连接臂4与前车轮2相连接。

在本实施例中，前叉3采用前置的设置方式，前叉3的第一端与立管1下端相连接，前叉3自后向前延伸而使其第二端位于前车轮2之上，连接臂4的上端与前叉3的第一端转动连接，连接臂4的下端与前车轮2的轮轴21相连接。

具体的，连接臂4包括单摇臂41及半臂42，单摇臂41的下端与前车轮2的第一侧轮轴21相连接、上端位于前车轮2之上且对应前车轮2的第一侧布置，前车轮2的第二侧轮轴不与连接臂4连接。半臂42成形为L状结构，且该L状结构的横向部分421靠近前车轮2顶部而端部与单摇臂41的中上部相连接，该L状结构的竖向部分422对应前车轮2的第二侧而与单摇臂41的上部对称布置。单摇臂41的上端、半臂42的上端分别与前叉3转动连接，前叉3与连接臂4上部之间设置有能上下伸缩的减震结构5，该减震结构5主要通过弹簧实现，具体结构可以采用现有结构，在此不做赘述。

本实施例的前叉3包括有对应单摇臂41布置的第一臂31及对应半臂42布置的第二臂32，第一臂31的前端与第二臂32的前端之间连接有横向布置的轴套33，单摇臂41的上端、半臂42的上端通过转动机构与该轴套33相连接。

具体的，轴套33能转动地夹持且约束在单摇臂41上端与半臂42上端之间，轴套33的第一端处设置有单摇臂41配合的第一轴承10，轴套33的第二端处设置有与半臂42配合的第二轴承20。单摇臂41的上端开有对应轴套33的轴孔331布置的第一安装孔411，半臂42的上端开有对应轴套33的轴孔331布置的第二安装孔401，连接轴6穿过第一安装孔411、第一轴承10、轴孔331、第二轴承20、第二安装孔401而将轴套33与单摇臂41及半臂42转动连接，连接轴6、第一安装孔411、第一轴承10、轴孔331、第二轴承20、第二安装孔401共同构成转动机构。由于本实施例采用单摇臂41与前车轮2进行连接，在前车轮2通过单摇臂41将力传递给半臂42、前叉3时，设置上述转动机构，有利于提高力传递的稳定性，从而平衡震动力的传递。

上述单摇臂41的外侧设置有用于将连接轴6与单摇臂41锁紧的第一螺母100，半臂42的外侧设置有用于将连接轴6与半臂42锁紧的第二螺母200。轴套33的第一端面设置有供第一轴承10嵌置其中的第一安装槽332、第二端面设置有供第二轴承20嵌置其中的第二安装槽333，轴孔331中设置有套置在连接轴6的外周且两端分别与第一轴承10、第二轴承20相抵从而避免轴承窜动的衬套7。该结构有利于进一步提高力的传递稳定性。

第一臂31的后端与第二臂32的后端汇聚在一起并形成有连接套34，该连接套34与立管1下端相连接。

在本实施例中，半臂42与单摇臂41上部之间设置有横向布置的加强轴8。由于单摇臂41承担了主要的支撑力，设置上述加强轴8，可通过加强轴8及半臂42更好的传递力，而为单摇臂41分担前车轮2的震动力，有利于提高前车轮2的安装可靠性。

半臂42的横向部分421连接于竖向部分422与单摇臂41的前部之间，加强轴8位于横向部分421之上，半臂42的竖向部分422与单摇臂41的后部之间形成安装缺口420，减震结构5的下端穿过该安装缺口420约束在半臂42与单摇臂41之间，减震结构5的上端与前叉3的顶部相连接。上述结构布置位置合理，不仅能提高装配空间的利用率，而且有利于进一步提高前车轮2与立管1之间装配的稳定性及可靠性。

本实施例通过单摇臂41将前车轮2与前叉3连接，不仅降低了装配难度、便于装配，而且本实施例将减震结构5设置在前叉3与单摇臂41的上部之间，减轻了减震结构之下的重量，有利于提高能耗水平；同时，单摇臂41上部设置了与其相对于前车轮2对称的半臂42，用以传递前车轮2受到的地面冲击力，有利于均衡力的传递，提高减震效果。

在本实用新型的说明书及权利要求书中使用了表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“侧”、“顶”、“底”等，用来描述本实用新型的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，是基于附图中显示的示例方位而确定的。由于本实用新型所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制，比如“上”、“下”并不一定被限定为与重力方向相反或一致的方向。

Claims (8)

1.一种滑板车的前轮安装结构，包括立管(1)、前车轮(2)、前叉(3)及连接臂(4)，所述前叉(3)连接于立管(1)与连接臂(4)之间，所述连接臂(4)与前车轮(2)相连接，其特征在于：所述连接臂(4)包括单摇臂(41)及半臂(42)，所述单摇臂(41)的下端与前车轮(2)的第一侧轮轴相连接、上端位于前车轮(2)之上且对应前车轮(2)的第一侧布置，所述半臂(42)成形为L状结构，且该L状结构的横向部分(421)靠近前车轮(2)顶部而端部与单摇臂(41)的中上部相连接，该L状结构的竖向部分(422)对应前车轮(2)的第二侧而与单摇臂(41)的上部对称布置，所述单摇臂(41)的上端、半臂(42)的上端分别与前叉(3)转动连接，所述前叉(3)与连接臂(4)上部之间设置有能上下伸缩的减震结构(5)。

2.根据权利要求1所述的滑板车的前轮安装结构，其特征在于：所述的前叉(3)包括有对应单摇臂(41)布置的第一臂(31)及对应半臂(42)布置的第二臂(32)，所述第一臂(31)的前端与第二臂(32)的前端之间连接有横向布置的轴套(33)，所述单摇臂(41)的上端、半臂(42)的上端通过转动机构与该轴套(33)相连接。

3.根据权利要求2所述的滑板车的前轮安装结构，其特征在于：所述轴套(33)能转动地夹持且约束在单摇臂(41)上端与半臂(42)上端之间，所述轴套(33)的第一端处设置有单摇臂(41)配合的第一轴承(10)，所述轴套(33)的第二端处设置有与半臂(42)配合的第二轴承(20)。

4.根据权利要求3所述的滑板车的前轮安装结构，其特征在于：所述单摇臂(41)的上端开有对应轴套(33)的轴孔布置的第一安装孔(411)，所述半臂(42)的上端开有对应轴套(33)的轴孔布置的第二安装孔(401)，连接轴(6)穿过第一安装孔(411)、第一轴承(10)、轴孔(331)、第二轴承(20)、第二安装孔(401)而将轴套(33)与单摇臂(41)及半臂(42)转动连接，所述单摇臂(41)的外侧设置有用于将连接轴(6)与单摇臂(41)锁紧的第一螺母(100)，所述半臂(42)的外侧设置有用于将连接轴(6)与半臂(42)锁紧的第二螺母(200)。

5.根据权利要求4所述的滑板车的前轮安装结构，其特征在于：所述轴套(33)的第一端面设置有供第一轴承(10)嵌置其中的第一安装槽(332)、第二端面设置有供第二轴承(20)嵌置其中的第二安装槽(333)，所述轴孔中设置有套置在连接轴(6)的外周且两端分别与第一轴承(10)、第二轴承(20)相抵从而避免轴承窜动的衬套(7)。

6.根据权利要求2所述的滑板车的前轮安装结构，其特征在于：所述第一臂(31)的后端与第二臂(32)的后端汇聚在一起并形成有连接套(34)，该连接套(34)与所述立管(1)下端相连接。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的滑板车的前轮安装结构，其特征在于：所述半臂(42)与单摇臂(41)上部之间设置有横向布置的加强轴(8)。

8.根据权利要求7所述的滑板车的前轮安装结构，其特征在于：所述半臂(42)的横向部分(421)连接于竖向部分(422)与单摇臂(41)的前部之间，所述的加强轴(8)位于横向部分(421)之上，所述半臂(42)的竖向部分(422)与单摇臂(41)的后部之间形成安装缺口(420)，所述减震结构(5)的下端穿过该安装缺口(420)约束在半臂(42)与单摇臂(41)之间，所述减震结构(5)的上端与前叉(3)的顶部相连接。

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