CN218463588U - 一种汽车装饰条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车装饰条领域，尤其涉及一种汽车装饰条，包括弧形部，所述弧形部两侧对称固定有固定条，两根所述固定条与弧形部固定后形成U形固定槽，所述固定槽内的固定条上固定有弧状的支撑部，所述支撑部上靠近固定条的一侧还固定有限位条，其中一根所述固定条上还固定有连接条，所述连接条上设置有凸台，所述凸台上均匀设置有安装孔，所述安装孔内均设置有防撞结构，所述防撞结构包含设置在安装孔内的固定块，所述固定块内设置有空腔，所述固定块上还设置有与空腔连通的气孔。在连接条上设置凸台，凸台的厚度要高于固定条，凸台安装在车门上后，发生碰撞时，凸台位置先与外界接触，可以有效避免车门边沿与外界直接发生碰撞导致车门变形。

Description

一种汽车装饰条

【技术领域】

本实用新型涉及汽车装饰条领域，尤其涉及一种汽车装饰条。

【背景技术】

汽车装饰条作为一款使用在汽车上以实现车身防护装饰的汽车配件，具有增加车身侧面的美感、与车身弧度吻合度以及持久耐用不变形的效果。同时，对车门开关时易磕碰的车身漆提供了有效保护。

专利申请号：CN202022232260.5公开了一种易于安装的汽车装饰条，装饰条包边部的内侧设置有相互间隔排列的外折部和内折部，装饰条与车门组装时，将车门边沿插入到两个包边部之间，并且包边部将外折部和内折部挤压到车门上，从而到达装饰条与车门组装的固定稳定性的，但是开启车门时，车门边缘位置与外界发生碰撞时，碰撞后的作用力通过包边部、外折部和内折部直接传递到车门上，即该汽车装饰条在使用过程无法缓解车门与外部碰撞所带来的应力，严重时，容易导致车门变形。

本实用新型即是针对现有技术的不足而研究提出的。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供了一种汽车装饰条。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型公开了一种汽车装饰条，包括弧形部，所述弧形部两侧对称固定有固定条，两根所述固定条与弧形部固定后形成U形固定槽，所述固定槽内的固定条上固定有弧状的支撑部，所述支撑部上靠近固定条的一侧还固定有限位条，其中一根所述固定条上还固定有连接条，所述连接条上设置有凸台，所述凸台上均匀设置有安装孔，所述安装孔内均设置有防撞结构，所述防撞结构包含设置在安装孔内的固定块，所述固定块内设置有空腔，所述固定块上还设置有与空腔连通的气孔。将装饰条卡在车门边沿上后，车门边沿卡在固定槽内，并且车门挤压支撑部，支撑部贴在固定条上，开启车门时，车门与外界发生碰撞，在车门外的固定条上固定连接条，并且在连接条上设置凸台，凸台的厚度要高于固定条，凸台安装在车门上后，发生碰撞时，凸台位置先与外界接触，可以有效避免车门边沿与外界直接发生碰撞导致车门变形，并且在凸台上设置防撞结构，防撞结构包含固定块，并在固定块上设置空腔，并且在固定块上设置气孔，当开车门与外部发生碰撞时，碰撞产生的力挤压固定块，引起固定块变形，通过固定块变形吸收碰撞产生的力，并且挤压固定块时，空腔内的气体通过气孔排出，在固定块位置形成气流，气流形成气膜，即凸台与外界碰撞物之间形成间隙，避免凸台与外界发生刚性碰撞，起到一定的缓冲作用，进一步避免车门变形，并且当车门边沿与外界发生碰撞时，车门固定在固定槽内后，车门挤压支撑部后，由于支撑部与固定条之间固定有限位条，与车门组装后，固定条与支撑部之间存在间隙，碰撞产生的力挤压车门时，由于固定条与车门之间有间隙导致支撑部继续变形，再一次降低碰撞作用在车门上的应力，避免车门损坏。

优选的，所述固定块底部均设置有吸盘。

优选的，所述安装孔内设置有定位环，所述固定块上与定位环对应位置设置有定位槽。

优选的，所述固定条与连接条的连接位置还设置有连接槽。

本实用新型与现有的技术相比有如下优点：

1.在连接条上设置凸台，凸台的厚度要高于固定条，凸台安装在车门上后，发生碰撞时，凸台位置先与外界接触，可以有效避免车门边沿与外界直接发生碰撞导致车门变形。

2.在凸台上设置防撞结构，防撞结构包含固定块，并在固定块上设置空腔，并且在固定块上设置气孔，当开车门与外部发生碰撞时，碰撞产生的力挤压固定块，引起固定块变形，通过固定块变形吸收碰撞产生的力。

3.碰撞时挤压固定块时，空腔内的气体通过气孔排出，在固定块位置形成气流，气流形成气膜，即凸台与外界碰撞物之间形成间隙，避免凸台与外界发生刚性碰撞，起到一定的缓冲作用，进一步避免车门变形。

4.支撑部与固定条之间固定有限位条，与车门组装后，固定条与支撑部之间存在间隙，碰撞产生的力挤压车门时，由于固定条与车门之间有间隙导致支撑部继续变形，再一次降低碰撞作用在车门上的应力，避免车门损坏。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中B处放大图；

图3为本实用新型的的左视图；

图4为图3中A-A处剖视图；

图5为图4中C处放大图；

图6为本实用新型与车门组装后弯折位置结构示意图；

图中：1、弧形部；2、固定条；3、支撑部；4、限位条；5、连接条；6、凸台；7、防撞结构；701、固定块；702、空腔；703、气孔；704、吸盘；705、定位槽；8、定位环；9、安装孔；10、连接槽；11、固定槽；

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明：

实施例1：

如图1至图5所示，本实施例公开了一种汽车装饰条，包括弧形部1，弧形部1两侧对称固定有固定条2，两根固定条2与弧形部1固定后形成U形固定槽11，固定槽11内的固定条2上固定有弧状的支撑部3，支撑部3上靠近固定条2的一侧还固定有限位条4，其中一根固定条2上还固定有连接条5，连接条5上设置有凸台6，凸台6上均匀设置有安装孔9，安装孔9内均设置有防撞结构7，防撞结构7包含设置在安装孔9内的固定块701，固定块701内设置有空腔702，固定块701上还设置有与空腔702连通的气孔703。将装饰条卡在车门边沿上后，车门边沿卡在固定槽11内，并且车门挤压支撑部3，支撑部3贴在固定条2上，开启车门时，车门与外界发生碰撞，在车门外的固定条2上固定连接条5，并且在连接条5上设置凸台6，凸台6的厚度要高于固定条2，凸台6安装在车门上后，发生碰撞时，凸台6位置先与外界接触，可以有效避免车门边沿与外界直接发生碰撞导致车门变形，并且在凸台6上设置防撞结构7，防撞结构7包含固定块701，并在固定块701上设置空腔702，并且在固定块701上设置气孔703，当开车门与外部发生碰撞时，碰撞产生的力挤压固定块701，引起固定块701变形，通过固定块701变形吸收碰撞产生的力，并且挤压固定块701时，空腔702内的气体通过气孔703排出，在固定块701位置形成气流，气流形成气膜，即凸台6与外界碰撞物之间形成间隙，避免凸台6与外界发生刚性碰撞，起到一定的缓冲作用，进一步避免车门变形，并且当车门边沿与外界发生碰撞时，车门固定在固定槽11内后，车门挤压支撑部3后，由于支撑部3与固定条2之间固定有限位条4，与车门组装后，固定条2与支撑部3之间存在间隙，碰撞产生的力挤压车门时，由于固定条2与车门之间有间隙导致支撑部3继续变形，再一次降低碰撞作用在车门上的应力，避免车门损坏。

实施例2：

本实施例公开了一种汽车装饰条，基于实施例1结构和原理的基础上，在固定块701底部均设置有吸盘704。通过吸盘704吸在车门上将连接条5固定在车门上，避免连接条5与车分分离。

实施例3：

本实施例公开了一种汽车装饰条，基于实施例1或实施例2结构和原理的基础上，在安装孔9内设置有定位环8，固定块701上与定位环8对应位置设置有定位槽705。固定块701与安装孔9组装后，定位环8卡在固定块701的定位槽705内。

实施例4：

本实施例公开了一种汽车装饰条，基于实施例1至实施例3中任意一个实施例结构和原理的基础上，在固定条2与连接条5的连接位置还设置有连接槽10。装饰条与车门组装时，装饰条经过车门弯折位置时，弯折位置的装饰条沿着连接槽10将连接条5与固定条2分离，并将弯折位置的连接条5剪去，如图6所示，装饰条与车门组装后，弯折位置的装饰条不会鼓起，不会影响装饰效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，这些变化、修改、替换和变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车装饰条，包括弧形部，其特征在于：所述弧形部两侧对称固定有固定条，两根所述固定条与弧形部固定后形成U形固定槽，所述固定槽内的固定条上固定有弧状的支撑部，所述支撑部上靠近固定条的一侧还固定有限位条，其中一根所述固定条上还固定有连接条，所述连接条上设置有凸台，所述凸台上均匀设置有安装孔，所述安装孔内均设置有防撞结构，所述防撞结构包含设置在安装孔内的固定块，所述固定块内设置有空腔，所述固定块上还设置有与空腔连通的气孔。

2.根据权利要求1所述的汽车装饰条，其特征在于：所述固定块底部均设置有吸盘。

3.根据权利要求1所述的汽车装饰条，其特征在于：所述安装孔内设置有定位环，所述固定块上与定位环对应位置设置有定位槽。

4.根据权利要求1所述的汽车装饰条，其特征在于：所述固定条与连接条的连接位置还设置有连接槽。

Images