CN218442890U - 一种汽车空调热管理系统用气液分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调热管理系统用气液分离器，包括内部具有一空腔的壳体，特点是空腔内设置有多个分隔板，多个分隔板将空腔分隔为相互独立的前道气液分离腔室、制冷剂干燥腔室和气态制冷剂腔室；气态制冷剂腔室内设置有竖向的第一隔板，第一隔板将气态制冷剂腔室分隔为独立的第一气态制冷剂腔室和第二气态制冷剂腔室，第一隔板的底部具有用于实现第一气态制冷剂腔室和第二气态制冷剂腔室相连通的连通口，使气态制冷剂腔室形成U型流道结构。优点是结构简单，易于制造，且制造成本也较低。

Description

一种汽车空调热管理系统用气液分离器

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种汽车空调热管理系统用气液分离器。

背景技术

气液分离器是汽车空调系统中的重要组成部分之一，一般安装在蒸发器出口和压缩机吸气口之间，其主要功能是：（1）储存空调系统中的液态制冷剂，调节不同工况下的系统制冷剂循环量；（2）将气液两相混合的制冷剂进行气液分离，防止液态制冷剂流入压缩机，造成压缩机发生“液击”，从而确保压缩机运行的可靠性。

现有的气液分离器大多是内部设置有U型气管的罐体结构，U型气管的两端分别固定在折流板和顶盖上，顶盖和罐体采用焊接工艺装配在一起。气液分离器的进出口通过空调连接管分别与蒸发器出口和压缩机吸气口连接。此种结构的气液分离器需要额外使用U型气管， U型气管在罐体内的安装较为麻烦，导致制造成本较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、制造成本较低的气液分离器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车空调热管理系统用气液分离器，包括内部具有一空腔的壳体，所述的空腔内设置有多个分隔板，多个所述的分隔板将所述的空腔分隔为相互独立的前道气液分离腔室、制冷剂干燥腔室和气态制冷剂腔室；所述的气态制冷剂腔室内设置有竖向的第一隔板，所述的第一隔板将所述的气态制冷剂腔室分隔为独立的第一气态制冷剂腔室和第二气态制冷剂腔室，所述的第一隔板的底部具有用于实现所述的第一气态制冷剂腔室和所述的第二气态制冷剂腔室相连通的连通口，使所述的气态制冷剂腔室形成U型流道结构；

所述的壳体上设置有用于与蒸发器的出口相连的气液分离器进口和用于与压缩机的吸气端相连的气液分离器出口，所述的气液分离器进口与所述的前道气液分离腔室相连通，所述的前道气液分离腔室与所述的制冷剂干燥腔室通过第一过气口相连通，所述的制冷剂干燥腔室与所述的第一气态制冷剂腔室通过第二过气口相连通，所述的气液分离器出口与所述的第二气态制冷剂腔室相连通。

所述的前道气液分离腔室和所述的气态制冷剂腔室前后相邻设置，所述的制冷剂干燥腔室位于所述的前道气液分离腔室和所述的气态制冷剂腔室的右侧，所述的气液分离器进口和所述的气液分离器出口设置在所述的壳体的左侧端面的上部，所述的第二过气口设置在所述的制冷剂干燥腔室与所述的第一气态制冷剂腔室相对的壁面的上部。前道气液分离腔室、制冷剂干燥腔室和气态制冷剂腔室的结构布局紧凑，可根据汽车空调系统制冷剂的充注量调整三个腔室的腔体容积。

所述的前道气液分离腔室设置有竖向的第二隔板，所述的第二隔板将所述的前道气液分离腔室分隔为独立的第一前道气液分离腔室和第二前道气液分离腔室；

所述的第一前道气液分离腔室内设置有水平的第一隔挡板，所述的第一隔挡板将所述的第一前道气液分离腔室分隔为上下独立的第一过气室和第一过液室，所述的第一隔挡板上设置有上下贯通的用于连通所述的第一过气室和所述的第一过液室的第一贯通口；

所述的第二前道气液分离腔室内设置有水平的第二隔挡板，所述的第二隔挡板将所述的第二前道气液分离腔室分隔为上下独立的第二过气室和第二过液室，所述的第二隔挡板上设置有上下贯通的用于连通所述的第二过气室和所述的第二过液室的第二贯通口；

所述的第二隔板的上部设置有用于实现所述的第一过气室与所述的第二过气室相连通的第三过气口，所述的气液分离器进口与所述的第一过气室相连通且位于所述的第三过气口的前方，所述的第一过气口设置在所述的第二过气室与所述的制冷剂干燥腔室相对的壁面的上部，所述的第一过气口位于所述的第三过气口的前方；

所述的第二隔板上设置有多个用于实现所述的第一过液室与所述的第二过液室相连通的第一过液孔，多个所述的第一过液孔自上而下间隔设置，所述的第二过液室与所述的制冷剂干燥腔室相对的壁面上设置有多个用于实现所述的第二过液室与所述的制冷剂干燥腔室相连通的第二过液孔，多个所述的第二过液孔自上而下间隔设置。通过隔板和隔挡板将前道气液分离腔室分隔为多个不同的腔体，形成气液分离流道，实现较为有效的气液分离，确保气液两相制冷剂能有效地进行气液分离，同时隔板和隔挡板也能增强气液分离器壳体的强度，提高其耐压强度。

所述的第一隔挡板的下方间隔设置有第三隔挡板，所述的第一隔挡板与所述的第三隔挡板之间设置有第一隔挡块，所述的第一隔挡块的上端面与所述的第一隔挡板的下端面贴合，所述的第一隔挡块的下端面与所述的第三隔挡板的上端面贴合，所述的第一隔挡块具有上下贯通的第一贯通腔，所述的第三隔挡板对应所述的第一贯通腔的位置上设置有上下贯通的第三贯通口，所述的第一贯通口全部位于所述的第一贯通腔内且部分位于所述的第三贯通口内。该结构能有效提高气液两相制冷剂的气液分离效率。

所述的第二隔挡板的下方间隔设置有第四隔挡板，所述的第二隔挡板与所述的第四隔挡板之间设置有第二隔挡块，所述的第二隔挡块的上端面与所述的第二隔挡板的下端面贴合，所述的第二隔挡块的下端面与所述的第四隔挡板的上端面贴合，所述的第二隔挡块具有上下贯通的第二贯通腔，所述的第四隔挡板对应所述的第二贯通腔的位置上设置有上下贯通的第四贯通口，所述的第二贯通口全部位于所述的第二贯通腔内且部分位于所述的第四贯通口内。该结构能有效提高气液两相制冷剂的气液分离效率。

所述的第二隔板上设置有竖向的与所述的第二隔板相垂直的第一扰流板，所述的第一扰流板位于所述的第一过气室内，所述的第一扰流板位于所述的气液分离器进口与所述的第三过气口之间，所述的第一扰流板的底部与所述的第一隔挡板的上端面相接触，所述的第一贯通口位于所述的第一扰流板的下方，所述的第一扰流板将所述的第一贯通口一分为二，所述的第一扰流板的端头向前弯曲形成第一弧形叶片。通过上述结构设计可对制冷剂气流形成导流和扰流作用，可有效提高气液两相制冷剂的气液分离效率，使得气液分离更为充分。

所述的第二过气室与所述的制冷剂干燥腔室相对的壁面上设置有竖向且相垂直的第二扰流板，所述的第二扰流板位于所述的第二过气室内，所述的第二扰流板位于所述的第三过气口与所述的第一过气口之间，所述的第二扰流板的底部与所述的第二隔挡板的上端面相接触，所述的第二贯通口位于所述的第二扰流板的下方，所述的第二扰流板将所述的第二贯通口一分为二，所述的第二扰流板的端头向后弯曲形成第二弧形叶片。通过上述结构设计可对制冷剂气流形成导流和扰流作用，可有效提高气液两相制冷剂的气液分离效率，使得气液分离更为充分。

所述的第一隔板上设置有左右贯通的平衡气态制冷剂压力的平衡孔。平衡孔设置在靠近气液分离器出口附近，其可防止液态制冷剂被吸入压缩机吸气口。

所述的壳体上设置有润滑油出油口和润滑油回油口，所述的润滑油出油口与所述的前道气液分离腔室相连通且位于所述的前道气液分离腔室的下部，所述的润滑油回油口与所述的第二气态制冷剂腔室相连通且位于所述的第二气态制冷剂腔室的下部，所述的润滑油出油口与所述的润滑油回油口通过外部流道相连接。压缩机润滑油回油孔的作用是保证压缩机润滑油从回油孔返回压缩机，从而防止因液态制冷剂过多稀释压缩机润滑油，造成压缩机损坏。

所述的润滑油出油口上设置有过滤网。通过过滤网对压缩机润滑油进行过滤，其目的是防止杂质通过回油孔进入压缩机，这些杂质包括压缩机机械磨损产生的金属粉末，以及因焊接不良在系统里面残留的氧化皮或焊渣等颗粒物。压缩机润滑油经过滤网过滤后，通过外部流道，经回油孔流到气态制冷剂腔室的U型流道，与气态制冷剂一起从气液分离器出口流到压缩机吸气口。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，自汽车空调蒸发器出口流出的气液两相制冷剂流经气液分离器进口后，通过前道气液分离腔室对气液两相制冷剂的气液分离，制冷剂进入到制冷剂干燥腔室进行干燥处理，吸收制冷剂中的水分，然后气态制冷剂进入到具有U型流道结构的气态制冷剂腔室，最后经气液分离器出口流入压缩机吸气口；三个腔室仅通过设置在空腔内的分隔板分隔而成即可，且气态制冷剂内的U型流道结构也仅需通过一块第一隔板分隔得到，使得该结构的汽车空调热管理系统用气液分离器易于制造，制造成本也较低。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型中第一隔挡板、第二隔挡板、第三隔挡板、第四隔挡板和第一隔挡块以及第二隔挡块相配合的立体结构示意图；

图3为本实用新型中拆去部分壳体的剖视结构示意图；

图4为本实用新型中第一隔挡板、第二隔挡板、第三隔挡板、第四隔挡板和第一隔挡块以及第二隔挡块的分解结构示意图；

图5为本实用新型的剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图所示，一种汽车空调热管理系统用气液分离器，包括内部具有一空腔的壳体1，所述的空腔内设置有多个分隔板G1，多个分隔板G1将空腔分隔为相互独立的前道气液分离腔室、制冷剂干燥腔室2和气态制冷剂腔室；气态制冷剂腔室内设置有竖向的第一隔板G2，第一隔板G2将气态制冷剂腔室分隔为独立的第一气态制冷剂腔室Q1和第二气态制冷剂腔室Q2，第一隔板G2的底部具有用于实现第一气态制冷剂腔室Q1和第二气态制冷剂腔室Q2相连通的连通口Q3，使气态制冷剂腔室形成U型流道结构；

壳体1上设置有用于与蒸发器的出口相连的气液分离器进口101和用于与压缩机的吸气端相连的气液分离器出口102，气液分离器进口101与前道气液分离腔室相连通，前道气液分离腔室与制冷剂干燥腔室2通过第一过气口K1相连通，制冷剂干燥腔室2与第一气态制冷剂腔室Q1通过第二过气口K2相连通，气液分离器出口102与第二气态制冷剂腔室Q2相连通。

在此具体实施例中，前道气液分离腔室和气态制冷剂腔室前后相邻设置，制冷剂干燥腔室2位于前道气液分离腔室和气态制冷剂腔室的右侧，气液分离器进口101和气液分离器出口102设置在壳体1的左侧端面的上部，第二过气口K2设置在制冷剂干燥腔室2与第一气态制冷剂腔室Q1相对的壁面的上部。前道气液分离腔室、制冷剂干燥腔室2和气态制冷剂腔室的结构布局紧凑，可根据汽车空调系统制冷剂的充注量调整三个腔室的腔体容积。

在此具体实施例中，前道气液分离腔室设置有竖向的第二隔板G3，第二隔板G3将前道气液分离腔室分隔为独立的第一前道气液分离腔室和第二前道气液分离腔室；

第一前道气液分离腔室内设置有水平的第一隔挡板G4，第一隔挡板G4将第一前道气液分离腔室分隔为上下独立的第一过气室Q4和第一过液室Q5，第一隔挡板G4上设置有上下贯通的用于连通第一过气室Q4和第一过液室Q5的第一贯通口K3；

第二前道气液分离腔室内设置有水平的第二隔挡板G5，第二隔挡板G5将第二前道气液分离腔室分隔为上下独立的第二过气室Q6和第二过液室Q7，第二隔挡板G5上设置有上下贯通的用于连通第二过气室Q6与第二过液室Q7的第二贯通口K4；

第二隔板G3的上部设置有用于实现第一过气室Q4与第二过气室Q6相连通的第三过气口K5，气液分离器进口101与第一过气室Q4相连通且位于第三过气口K5的前方，第一过气口K1设置在第二过气室Q6与制冷剂干燥腔室2相对的壁面的上部，第一过气口K1位于第三过气口K5的前方；

第二隔板G3上设置有多个用于实现第一过液室Q5与第二过液室Q7相连通的第一过液孔K6，多个第一过液孔K6自上而下间隔设置，第二过液室Q7与制冷剂干燥腔室2相对的壁面上设置有多个用于实现第二过液室Q7与制冷剂干燥腔室2相连通的第二过液K7，多个第二过液K7自上而下间隔设置。通过隔板和隔挡板将前道气液分离腔室分隔为多个不同的腔体，形成气液分离流道，实现较为有效的气液分离，确保气液两相制冷剂能有效地进行气液分离，同时隔板和隔挡板也能增强气液分离器壳体1的强度，提高其耐压强度。

在此具体实施例中，第一隔挡板G4的下方间隔设置有第三隔挡板G6，第一隔挡板G4与第三隔挡板G6之间设置有第一隔挡块G7，第一隔挡块G7的上端面与第一隔挡板G4的下端面贴合，第一隔挡块G7的下端面与第三隔挡板G6的上端面贴合，第一隔挡块G7具有上下贯通的第一贯通腔K8，第三隔挡板G6对应第一贯通腔K8的位置上设置有上下贯通的第三贯通口K9，第一贯通口K3全部位于第一贯通腔K8内且部分位于第三贯通口K9内。该结构能有效提高气液两相制冷剂的气液分离效率。

在此具体实施例中，第二隔挡板G5的下方间隔设置有第四隔挡板G8，第二隔挡板G5与第四隔挡板G8之间设置有第二隔挡块G9，第二隔挡块G9的上端面与第二隔挡板G5的下端面贴合，第二隔挡块G9的下端面与第四隔挡板G8的上端面贴合，第二隔挡块G9具有上下贯通的第二贯通腔K10，第四隔挡板G8对应第二贯通腔K10的位置上设置有上下贯通的第四贯通口K11第二贯通口K4全部位于第二贯通腔K10内且部分位于第四贯通口K11内。该结构能有效提高气液两相制冷剂的气液分离效率。

在此具体实施例中，第二隔板G3上设置有竖向的与第二隔板G3相垂直的第一扰流板R1，第一扰流板R1位于第一过气室Q4内，第一扰流板R1位于气液分离器进口101与第三过气口K5之间，第一扰流板R1的底部与第一隔挡板G4的上端面相接触，第一贯通口K3位于第一扰流板R1的下方，第一扰流板R1将第一贯通口K3一分为二，第一扰流板R1的端头向前弯曲形成第一弧形叶片R11。通过上述结构设计可对制冷剂气流形成导流和扰流作用，可有效提高气液两相制冷剂的气液分离效率，使得气液分离更为充分。

在此具体实施例中，第二过气室Q6与制冷剂干燥腔室2相对的壁面上设置有竖向且相垂直的第二扰流板R2，第二扰流板R2位于第二过气室Q6内，第二扰流板R2位于第三过气口K5与第一过气口K1之间，第二扰流板R2的底部与第二隔挡板G5的上端面相接触，第二贯通口K4位于第二扰流板R2的下方，第二扰流板R2将第二贯通口K4一分为二，第二扰流板R2的端头向后弯曲形成第二弧形叶片R21。通过上述结构设计可对制冷剂气流形成导流和扰流作用，可有效提高气液两相制冷剂的气液分离效率，使得气液分离更为充分。

在此具体实施例中，第一隔板G2上设置有左右贯通的平衡气态制冷剂压力的平衡孔P1。平衡孔P1设置在靠近气液分离器出口102附近，其可防止液态制冷剂被吸入压缩机吸气口。

在此具体实施例中，壳体1上设置有润滑油出油口C1和润滑油回油口C2，润滑油出油口C1与前道气液分离腔室相连通且位于前道气液分离腔室的下部，润滑油回油口C2与第二气态制冷剂腔室Q2相连通且位于第二气态制冷剂腔室Q2的下部，润滑油出油口C1与润滑油回油口C2通过外部流道（图中未显示）相连接。润滑油回油口C2的作用是保证压缩机润滑油从润滑油回油口C2返回压缩机，从而防止因液态制冷剂过多稀释压缩机润滑油，造成压缩机损坏。

在此具体实施例中，润滑油出油口C1与第一过液室Q5相连通且位于第一过液室Q5的下部。

在此具体实施例中，润滑油出油口C1上设置有过滤网W1。通过过滤网W1对压缩机润滑油进行过滤，其目的是防止杂质通过润滑油回油口C2进入压缩机，这些杂质包括压缩机机械磨损产生的金属粉末，以及因焊接不良在系统里面残留的氧化皮或焊渣等颗粒物。压缩机润滑油经过滤网W1过滤后，通过外部流道，经润滑油回油口C2流到气态制冷剂腔室的U型流道，与气态制冷剂一起从气液分离器出口102流到压缩机吸气口。

具体工作流程如下：自蒸发器的出口流出的气液两相制冷剂气流通过气液分离器进口101首先进入到第一过气室Q4，气流的流通面积变大，其流速会降低，由于气液惯性不同，气体比较容易改变流向继续向下游流动，制冷剂气流碰触到第二隔板G3以及第一扰流板R1，制冷剂气流中的液体吸附在第二隔板G3以及第一扰流板R1上，并汇聚成液膜，在重力作用下，向下流，实现了第一次的气液分离；经过第一次气液分离的制冷剂气流大部分通过第三过气口K5进入到第二过气室Q6内，进入到第二过气室Q6内的制冷剂气流碰触到第二过气室Q6与制冷剂干燥腔室2对的壁面以及第二扰流板R2上，制冷剂气流中的小液滴吸附在该壁面和第二扰流板R2上，并汇聚成液膜，在重力作用下，向下流，实现了第二次的气液分离；经过第二次气液分离的制冷剂气流大部分通过第一过气口K1进入到制冷剂干燥腔室2内；撞击吸附在第二隔板G3以及第一扰流板R1上的液体以及部分气体通过第一贯通口K3向下，通过第一贯通腔K8与第三隔挡板G6接触，此时部分液体撞击吸附在第三隔挡板G6上，实现再次的气液分离，制冷剂气流自位于上部的第一过液孔K6进入到第二过液室Q7；撞击吸附在第二过气室Q6与制冷剂干燥腔室2相对的壁面以及第二扰流板R2上的液体以及部分气体通过第二贯通口K4向下，通过第二贯通腔K10与第四隔挡板G8接触，此时部分液体制冷剂撞击吸附在第四隔挡板G8上，实现再次的气液分离，制冷剂气流自位于上部的第二过液K7进入到制冷剂干燥腔室2；上述进入到制冷剂干燥腔室2内的制冷剂在制冷剂干燥腔室2内经干燥处理后，自第二过气口K2进入到第一气态制冷剂腔室Q1，在压缩机的吸气端的吸力作用下，气态制冷剂通过连通口Q3进入到第二气态制冷剂腔室Q2，再从第二气态制冷剂腔室Q2从气液分离器出口102进入到压缩机内；此外，经分离后的液态制冷剂和压缩机润滑油沉积到第一过液室Q5和第二过液室Q7腔体内，液态制冷剂与压缩机润滑油有限溶解，混合物出现明显的分层；压缩机润滑油经过滤网W1过滤后，通过外部流道，经润滑油回油口C2流到气态制冷剂腔室的U型流道，与气态制冷剂一起从气液分离器出口102流到压缩机吸气口。

Claims (10)

1.一种汽车空调热管理系统用气液分离器，包括内部具有一空腔的壳体，其特征在于所述的空腔内设置有多个分隔板，多个所述的分隔板将所述的空腔分隔为相互独立的前道气液分离腔室、制冷剂干燥腔室和气态制冷剂腔室；所述的气态制冷剂腔室内设置有竖向的第一隔板，所述的第一隔板将所述的气态制冷剂腔室分隔为独立的第一气态制冷剂腔室和第二气态制冷剂腔室，所述的第一隔板的底部具有用于实现所述的第一气态制冷剂腔室和所述的第二气态制冷剂腔室相连通的连通口，使所述的气态制冷剂腔室形成U型流道结构；

所述的壳体上设置有用于与蒸发器的出口相连的气液分离器进口和用于与压缩机的吸气端相连的气液分离器出口，所述的气液分离器进口与所述的前道气液分离腔室相连通，所述的前道气液分离腔室与所述的制冷剂干燥腔室通过第一过气口相连通，所述的制冷剂干燥腔室与所述的第一气态制冷剂腔室通过第二过气口相连通，所述的气液分离器出口与所述的第二气态制冷剂腔室相连通。

2.如权利要求1所述的一种汽车空调热管理系统用气液分离器，其特征在于所述的前道气液分离腔室和所述的气态制冷剂腔室前后相邻设置，所述的制冷剂干燥腔室位于所述的前道气液分离腔室和所述的气态制冷剂腔室的右侧，所述的气液分离器进口和所述的气液分离器出口设置在所述的壳体的左侧端面的上部，所述的第二过气口设置在所述的制冷剂干燥腔室与所述的第一气态制冷剂腔室相对的壁面的上部。

3.如权利要求2所述的一种汽车空调热管理系统用气液分离器，其特征在于所述的前道气液分离腔室设置有竖向的第二隔板，所述的第二隔板将所述的前道气液分离腔室分隔为独立的第一前道气液分离腔室和第二前道气液分离腔室；

所述的第一前道气液分离腔室内设置有水平的第一隔挡板，所述的第一隔挡板将所述的第一前道气液分离腔室分隔为上下独立的第一过气室和第一过液室，所述的第一隔挡板上设置有上下贯通的用于连通所述的第一过气室和所述的第一过液室的第一贯通口；

所述的第二前道气液分离腔室内设置有水平的第二隔挡板，所述的第二隔挡板将所述的第二前道气液分离腔室分隔为上下独立的第二过气室和第二过液室，所述的第二隔挡板上设置有上下贯通的用于连通所述的第二过气室和所述的第二过液室的第二贯通口；

所述的第二隔板的上部设置有用于实现所述的第一过气室与所述的第二过气室相连通的第三过气口，所述的气液分离器进口与所述的第一过气室相连通且位于所述的第三过气口的前方，所述的第一过气口设置在所述的第二过气室与所述的制冷剂干燥腔室相对的壁面的上部，所述的第一过气口位于所述的第三过气口的前方；

所述的第二隔板上设置有多个用于实现所述的第一过液室与所述的第二过液室相连通的第一过液孔，多个所述的第一过液孔自上而下间隔设置，所述的第二过液室与所述的制冷剂干燥腔室相对的壁面上设置有多个用于实现所述的第二过液室与所述的制冷剂干燥腔室相连通的第二过液孔，多个所述的第二过液孔自上而下间隔设置。

4.如权利要求3所述的一种汽车空调热管理系统用气液分离器，其特征在于所述的第一隔挡板的下方间隔设置有第三隔挡板，所述的第一隔挡板与所述的第三隔挡板之间设置有第一隔挡块，所述的第一隔挡块的上端面与所述的第一隔挡板的下端面贴合，所述的第一隔挡块的下端面与所述的第三隔挡板的上端面贴合，所述的第一隔挡块具有上下贯通的第一贯通腔，所述的第三隔挡板对应所述的第一贯通腔的位置上设置有上下贯通的第三贯通口，所述的第一贯通口全部位于所述的第一贯通腔内且部分位于所述的第三贯通口内。

5.如权利要求4所述的一种汽车空调热管理系统用气液分离器，其特征在于所述的第二隔挡板的下方间隔设置有第四隔挡板，所述的第二隔挡板与所述的第四隔挡板之间设置有第二隔挡块，所述的第二隔挡块的上端面与所述的第二隔挡板的下端面贴合，所述的第二隔挡块的下端面与所述的第四隔挡板的上端面贴合，所述的第二隔挡块具有上下贯通的第二贯通腔，所述的第四隔挡板对应所述的第二贯通腔的位置上设置有上下贯通的第四贯通口，所述的第二贯通口全部位于所述的第二贯通腔内且部分位于所述的第四贯通口内。

6.如权利要求3所述的一种汽车空调热管理系统用气液分离器，其特征在于所述的第二隔板上设置有竖向的与所述的第二隔板相垂直的第一扰流板，所述的第一扰流板位于所述的第一过气室内，所述的第一扰流板位于所述的气液分离器进口与所述的第三过气口之间，所述的第一扰流板的底部与所述的第一隔挡板的上端面相接触，所述的第一贯通口位于所述的第一扰流板的下方，所述的第一扰流板将所述的第一贯通口一分为二，所述的第一扰流板的端头向前弯曲形成第一弧形叶片。

7.如权利要求6所述的一种汽车空调热管理系统用气液分离器，其特征在于所述的第二过气室与所述的制冷剂干燥腔室相对的壁面上设置有竖向且相垂直的第二扰流板，所述的第二扰流板位于所述的第二过气室内，所述的第二扰流板位于所述的第三过气口与所述的第一过气口之间，所述的第二扰流板的底部与所述的第二隔挡板的上端面相接触，所述的第二贯通口位于所述的第二扰流板的下方，所述的第二扰流板将所述的第二贯通口一分为二，所述的第二扰流板的端头向后弯曲形成第二弧形叶片。

8.如权利要求1所述的一种汽车空调热管理系统用气液分离器，其特征在于所述的第一隔板上设置有左右贯通的平衡气态制冷剂压力的平衡孔。

9.如权利要求1所述的一种汽车空调热管理系统用气液分离器，其特征在于所述的壳体上设置有润滑油出油口和润滑油回油口，所述的润滑油出油口与所述的前道气液分离腔室相连通且位于所述的前道气液分离腔室的下部，所述的润滑油回油口与所述的第二气态制冷剂腔室相连通且位于所述的第二气态制冷剂腔室的下部，所述的润滑油出油口与所述的润滑油回油口通过外部流道相连接。

10.如权利要求9所述的一种汽车空调热管理系统用气液分离器，其特征在于所述的润滑油出油口上设置有过滤网。

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