CN218437280U

CN218437280U - 一种装载机传动轴结构

Info

Publication number: CN218437280U
Application number: CN202222876750.8U
Authority: CN
Inventors: 王小雪; 孙长良; 李明国; 齐高品; 黄兴明; 刘虹
Original assignee: LOVOL Engineering Machinery Group Co Ltd
Current assignee: Lovol Heavy Industry Group Co ltd
Priority date: 2022-10-31
Filing date: 2022-10-31
Publication date: 2023-02-03
Anticipated expiration: 2032-10-31

Abstract

本实用新型公开了一种装载机传动轴结构，该装载机传动轴结构包括安装在前车架上的前驱动桥及安装在后车架上的制动盘，前驱动桥通过万向节连接有前轴，前轴采用可伸缩的结构，制动盘连接有后轴，前轴与后轴之间通过双联万向节相连接，其特征在于，前车架上还安装有前车架铰接板，后车架上还安装有后车架铰接板，前车架铰接板与后车架铰接板的铰接中心为整机铰接中心，双联万向节的中心的双联万向节中心，在非转向状态下，整机铰接中心与双联万向节中心相重合。对传动轴本身保护性较好，传动轴寿命长。

Description

一种装载机传动轴结构

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体的，涉及一种装载机传动轴结构。

背景技术

现有装载机传动轴结构，包括安装在前车架上的前驱动桥及安装在后车架上的制动盘，前驱动桥通过万向节连接有前轴，前轴采用可伸缩的结构，制动盘连接有后轴，前轴与后轴之间通过双联万向节相连接，在非转向状态下，整机铰接中心与双联万向节的前中心相重合。

上述技术方案具有以下缺点：当装载机转向时，前车架的偏转角度为a，前车架带动前轴偏转，前轴偏转角度为b’，前轴偏转后的长度为c’，角度a与角度b’之间的角度差较大，前轴偏转后的长度变化量更大,不利于传动轴双联万向节等速旋转，且传动轴伸缩量较大，传动轴受轴向力大，附加弯矩大，对传动轴本身保护性较差，传动轴寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题提供一种装载机传动轴结构，提高传动轴寿命。

为达到上述目的，本实用新型公开了一种装载机传动轴结构，该装载机传动轴结构包括安装在前车架上的前驱动桥及安装在后车架上的制动盘，前驱动桥通过万向节连接有前轴，前轴采用可伸缩的结构，制动盘连接有后轴，前轴与后轴之间通过双联万向节相连接，其特征在于，前车架上还安装有前车架铰接板，后车架上还安装有后车架铰接板，前车架铰接板与后车架铰接板的铰接中心为整机铰接中心，双联万向节的中心的双联万向节中心，在非转向状态下，整机铰接中心与双联万向节中心相重合。当装载机转向时，前车架的偏转角度为a，前车架带动前轴偏转，前轴偏转角度为b，前轴偏转后的长度为c，相较于现有技术，角度a与角度b之间的角度差更小，前轴偏转后的长度变化量更小，前轴结构更稳定，传动效果更好,更利于传动轴双联万向节等速旋转，且传动轴伸缩量较少，传动轴受轴向力小，附加弯矩小，对传动轴本身保护性较好，传动轴寿命长。

优选的，双联万向节包括从前到后依次设置的第二前万向节叉、第二十字轴、第二后万向节叉、双联连接部、第三前万向节叉、第三十字轴及第三后万向节叉，第二前万向节叉与前轴相连接，第三后万向节叉与后轴相连接。使用时，双联万向节方便传递动力。

优选的，万向节包括从前到后依次设置的第一前万向节叉、第一十字轴及第一后万向节叉，第一前万向节叉与前驱动桥相连接，第一后万向节叉与前轴相连接。使用时，万向节方便传递动力。

优选的，前轴包括与第一后万向节叉后端固定连接的第一前管体，第一前管体后端固定连接的花键轴套，第二前万向节叉前端固定连接有与花键轴套滑动配合的花键轴。使用时，花键轴在花键轴套内滑动，实现前轴的伸缩。

优选的，第二前万向节叉前端还固定连接有位于花键轴套外侧的第二前管体。使用时，保护第二前管体保护花键轴套，减少灰尘进入，提高使用寿命。

优选的，后轴包括后管体，后管体前端与第三后万向节叉固定连接，后管体后端固定连接有后安装座，后安装座与制动盘固定连接。使用时，方便双联万向节与制动盘的安装。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：当装载机转向时，前车架的偏转角度为a，前车架带动前轴偏转，前轴偏转角度为b，前轴偏转后的长度为c，相较于现有技术，角度a与角度b之间的角度差更小，前轴偏转后的长度变化量更小，前轴结构更稳定，传动效果更好,更利于传动轴双联万向节等速旋转，且传动轴伸缩量较少，传动轴受轴向力小，附加弯矩小，对传动轴本身保护性较好，传动轴寿命长。

附图说明

图1是本实用新型一种装载机传动轴结构的结构示意图；

图2是附图1中局部A的放大结构示意图；

图3是附图1中局部B的放大结构示意图；

图4是本实用新型一种装载机传动轴结构非转向状态的结构示意图；

图5是本实用新型一种装载机传动轴结构转向状态的结构示意图；

图6是附图5中局部C的放大结构示意图；

图7是现有技术中传动轴结构非转向状态的结构示意图；

图8是现有技术中传动轴结构转向状态的结构示意图；

图9是附图8中局部D的放大结构示意图。

图中：1、前车架铰接板；2、整机铰接中心；3、后车架铰接板；4、前驱动桥；5、第一前万向节叉；6、第一十字轴；7、第一后万向节叉；8、前轴；9、第二前万向节叉；10、第二十字轴；11、第二后万向节叉；12、双联连接部；13、双联万向节中心；14、第三前万向节叉；15、第三十字轴；16、第三后万向节叉；17、后轴；18、制动盘；19、第一前管体；20、花键轴套；21、第二前管体；22、后管体；23、后安装座；24、花键轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图7到9所示，现有装载机传动轴结构，包括安装在前车架上的前驱动桥4及安装在后车架上的制动盘18，前驱动桥4通过万向节连接有前轴8，前轴8采用可伸缩的结构，制动盘18连接有后轴17，前轴8与后轴17之间通过双联万向节相连接，在非转向状态下，整机铰接中心2与双联万向节的前中心相重合。在本申请的实施例中，以双联万向节的前中心为第二十字轴10的中心进行说明。当装载机转向时，前车架的偏转角度为a，前车架带动前轴8偏转，前轴8偏转角度为b’，前轴8偏转后的长度为c’，角度a与角度b’之间的角度差较大，前轴8偏转后的长度变化量更大,不利于传动轴双联万向节等速旋转，且传动轴伸缩量较大，传动轴受轴向力大，附加弯矩大，对传动轴本身保护性较差，传动轴寿命短。

如图1到6所示，一种装载机传动轴结构，包括安装在前车架上的前驱动桥4及安装在后车架上的制动盘18，前驱动桥4通过万向节连接有前轴8，前轴8采用可伸缩的结构，制动盘18连接有后轴17，前轴8与后轴17之间通过双联万向节相连接，前车架上还安装有前车架铰接板1，后车架上还安装有后车架铰接板3，前车架铰接板1与后车架铰接板3的铰接中心为整机铰接中心2，双联万向节的中心的双联万向节中心13，在非转向状态下，整机铰接中心2与双联万向节中心13相重合。

当装载机转向时，前车架的偏转角度为a，前车架带动前轴8偏转，前轴8偏转角度为b，前轴8偏转后的长度为c，相较于现有技术，角度a与角度b之间的角度差更小，前轴8偏转后的长度变化量更小，前轴8结构更稳定，传动效果更好,更利于传动轴双联万向节等速旋转，且传动轴伸缩量较少，传动轴受轴向力小，附加弯矩小，对传动轴本身保护性较好，传动轴寿命长。

优选的，双联万向节包括从前到后依次设置的第二前万向节叉9、第二十字轴10、第二后万向节叉11、双联连接部12、第三前万向节叉14、第三十字轴15及第三后万向节叉16，第二前万向节叉9与前轴8相连接，第三后万向节叉16与后轴17相连接。双联万向节中心13距第二十字轴10的中心及第三十字轴15的中心距离相等。使用时，双联万向节方便传递动力。

优选的，万向节包括从前到后依次设置的第一前万向节叉5、第一十字轴6及第一后万向节叉7，第一前万向节叉5与前驱动桥4相连接，第一后万向节叉7与前轴8相连接。使用时，万向节方便传递动力。

前轴8包括与第一后万向节叉7后端固定连接的第一前管体19，第一前管体19后端固定连接的花键轴套20，第二前万向节叉9前端固定连接有与花键轴套20滑动配合的花键轴24。使用时，花键轴24在花键轴套20内滑动，实现前轴8的伸缩。

第二前万向节叉9前端还固定连接有位于花键轴套20外侧的第二前管体21。使用时，保护第二前管体21保护花键轴套20，减少灰尘进入，提高使用寿命。

后轴17包括后管体22，后管体22前端与第三后万向节叉16固定连接，后管体22后端固定连接有后安装座23，后安装座23与制动盘18固定连接。使用时，方便双联万向节与制动盘18的安装。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种装载机传动轴结构，包括安装在前车架上的前驱动桥（4）及安装在后车架上的制动盘（18），前驱动桥（4）通过万向节连接有前轴（8），前轴（8）采用可伸缩的结构，制动盘（18）连接有后轴（17），前轴（8）与后轴（17）之间通过双联万向节相连接，其特征在于，前车架上还安装有前车架铰接板（1），后车架上还安装有后车架铰接板（3），前车架铰接板（1）与后车架铰接板（3）的铰接中心为整机铰接中心（2），双联万向节的中心的双联万向节中心（13），在非转向状态下，整机铰接中心（2）与双联万向节中心（13）相重合。

2.如权利要求1所述的装载机传动轴结构，其特征在于，双联万向节包括从前到后依次设置的第二前万向节叉（9）、第二十字轴（10）、第二后万向节叉（11）、双联连接部（12）、第三前万向节叉（14）、第三十字轴（15）及第三后万向节叉（16），第二前万向节叉（9）与前轴（8）相连接，第三后万向节叉（16）与后轴（17）相连接。

3.如权利要求2所述的装载机传动轴结构，其特征在于，万向节包括从前到后依次设置的第一前万向节叉（5）、第一十字轴（6）及第一后万向节叉（7），第一前万向节叉（5）与前驱动桥（4）相连接，第一后万向节叉（7）与前轴（8）相连接。

4.如权利要求3所述的装载机传动轴结构，其特征在于，前轴（8）包括与第一后万向节叉（7）后端固定连接的第一前管体（19），第一前管体（19）后端固定连接的花键轴套（20），第二前万向节叉（9）前端固定连接有与花键轴套（20）滑动配合的花键轴（24）。

5.如权利要求4所述的装载机传动轴结构，其特征在于，第二前万向节叉（9）前端还固定连接有位于花键轴套（20）外侧的第二前管体（21）。

6.如权利要求3所述的装载机传动轴结构，其特征在于，后轴（17）包括后管体（22），后管体（22）前端与第三后万向节叉（16）固定连接，后管体（22）后端固定连接有后安装座（23），后安装座（23）与制动盘（18）固定连接。