CN218381433U - 一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其包括工作台、外框架和气门封闭机构，气门封闭机构包括上定位封闭组件、下封闭组件、前封闭组件、后封闭组件、左封闭组件和右封闭组件；上定位封闭组件包括第一升降架、若干个与发动机缸体的缸孔一一对应的第一油缸、若干个与第一油缸一一对应的顶块、若干个缸套和若干个密封圈，第一油缸并排地固定设置在第一升降架上；第一油缸的活塞杆的顶端均可拆卸地固定设置有顶块；第一油缸的活塞杆上均交错地套设有若干个所述缸套和密封圈。第一升降架带动位于第一油缸活塞杆上的顶块、若干个缸套和若干个密封圈进入发动机缸体的缸孔内后能够对待检测的发动机缸体进行定位。

Description

一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体检测技术领域，尤其涉及一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备。

背景技术

发动机缸体生产完成后或者发动机缸体检修后，都需要将发动机缸体进行气密性检测，防止后期在使用时发生故障。气密性检测工艺为：封堵缸头两侧的气门进气口，通过专用检漏仪器给产品检漏进气处通气并保持一段时间，泄漏量在设定范围内则表示合格，如果超过设定范围表示不合格，需要流入返修平台进行返修再次检测。

专利(申请号：201822197221.9)公开了一种缸体气密性检测设备，包括：框架；位于所述框架内的升降台，所述升降台用于固定缸体；多个气门封堵机构，至少一个所述气门封堵机构包括调节组件和堵头，所述堵头安装在调节组件的输出端，所述堵头用于和所述缸体的气门配合，且所述堵头进入所述缸体的气门的角度可调。

上述方案中的缸体气密性检测设备缺少缸体的定位装置，当位于缸体周向的气门封堵机构对缸体周向的气门封堵时，缸体受到横向力容易发生偏移，导致缸体上气门的封堵效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，解决现有技术中发动机缸体气密性检测设备在工作前需要将待检测的发动机缸体提升搬运至升降台上，无法与流水线直接配合使用的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备,包括：

工作台，用于放置待检测的发动机缸体；

外框架，固定设置在所述工作台的上方，并将所述工作台罩设在其底部；

气门封闭机构，包括固定设置在所述外框架上并分别位于所述工作台上、下、前、后、左、右的上定位封闭组件、下封闭组件、前封闭组件、后封闭组件、左封闭组件和右封闭组件，所述上定位封闭组件包括：

第一升降架，固定设置在所述外框架的顶部；

若干个与所述发动机缸体的缸孔一一对应的第一油缸，并排地固定设置在所述第一升降架上；

若干个与所述第一油缸一一对应的顶块，所述第一油缸的活塞杆的顶端均可拆卸地固定设置有所述顶块；

若干个缸套和若干个密封圈，所述第一油缸的活塞杆上均交错地套设有若干个所述缸套和所述密封圈，并且所述密封圈的内径不大于所述第一油缸活塞杆的外径。

进一步的，所述第一油缸的活塞杆上至少交错套设有两个所述缸套和两个所述密封圈。

进一步的，所述第一升降架的底部固定设置有若干个与所述第一油缸一一对应的补偿滑套，用于补偿所述顶块、所述缸套和所述密封圈在所述第一油缸活塞杆上的长度余量，使得所述第一油缸的活塞杆在初始状态下，所述顶块、所述缸套和所述密封圈的总高度与所述第一油缸活塞杆的伸出长度一致。

进一步的，所述前封闭组件和所述后封闭组件分别固定设置在所述第一升降架的正面和背面，所述前封闭组件和所述后封闭组件分别用于封堵所述发动机缸体前端面和后端面的油道孔和/或水道孔；所述前封闭组件和所述后封闭组件均包括固定设置在所述第一升降架上的支撑架、固定设置在所述支撑架上的第一横移气缸及固定设置在所述第一横移气缸活塞杆顶端的第一堵块。

进一步的，所述左封闭组件和所述右封闭组件分别固定设置在所述外框架左、右两侧，所述左封闭组件和所述右封闭组件均包括第二升降架、固定设置在所述第二升降架上的第二横移气缸及固定设置在所述第二横移气缸活塞缸顶端的第二堵块。

进一步的，所述下封闭组件包括：

升降台，活动设置在所述工作台的上方；

若干个立式封板，并排地固定设置在所述升降台的上表面，用于封堵所述发动机缸体的曲轴孔；

若干根顶杆，固定地设置在所述升降台的上表面；

若干个第三堵块，所述顶杆的顶端均固定设置有所述第三堵块。

进一步的，所述顶杆包括套筒、竖杆和弹性件，所述套筒固定设置在所述升降台的上表面，所述竖杆的底端滑动套接在所述套筒内，所述竖杆具有一台阶面，所述弹性件滑动套设在所述竖杆的外表面并位于所述台阶面和所述套筒的定端面之间，所述第三堵块固定设置在所述竖杆的顶端。

进一步的，所述工作台的上表面固定设置有若干个与待检测的发动机缸体底部的定位孔一一对应的定位柱；所述发动机缸体气密性检测用气门封堵设备还包括：

输送辊道，活动设置在所述工作台的上方，所述输送辊道的两端分别与外部的输送线活动衔接；

第一升降机构，固定设置在所述工作台上，用于将所述输送辊道从第一高度位置降落至第二高度位置，使得所述输送辊道上的发动机缸体落在所述工作台上的所述定位柱上。

进一步的，所述第一升降机构包括固定设置在所述工作台上的升降驱动元件三和与所述升降驱动元件三的输出端固定连接的支撑板，所述输送辊道与所述支撑板固定连接。

进一步的，所述输送辊道上固定设置有限位机构，用于对所述输送辊道上的待检测的所述发动机缸体进行阻挡，使其位于所述工作台的正上方；所述限位机构包括固定设置在所述输送辊道一侧伸缩驱动件及与所述伸缩驱动件活塞杆固定连接的档杆或挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：

所述发动机缸体气密性检测用气门封堵设备中，通过在所述第一油缸的活塞杆的顶端可拆卸地固定设置所述顶块，并在所述第一油缸的活塞杆上交错地套设所述缸套和所述密封圈，使得所述第一升降架带动位于所述第一油缸活塞杆上的顶块、若干个缸套和若干个密封圈进入发动机缸体的缸孔内后能够对待检测的所述发动机缸体进行定位；并且，所述第一油缸的活塞杆收缩后，所述顶块能够挤压所述缸套和所述密封圈，所述密封圈受挤压后其径向尺寸增大直至超过发动机缸体的缸孔内径，从而对发动机缸体的缸孔进行密封。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中上定位封闭组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中右封闭组件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中下封闭组件与工作台的位置关系示意图；

图5是本实用新型实施例中下封闭组件的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中输送辊道的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其结构如图1和图2所示,包括工作台1、外框架5和气门封闭机构4，其中，所述工作台1用于放置待检测的发动机缸体；所述外框架5固定设置在所述工作台1的上方，并将所述工作台1罩设在其底部；所述气门封闭机构4包括固定设置在所述外框架5上并分别位于所述工作台1上、下、前、后、左、右的上定位封闭组件41、下封闭组件46、前封闭组件42、后封闭组件43、左封闭组件44和右封闭组件45；

所述上定位封闭组件41用于在配合所述定位柱11对发动机缸体定位的同时，对发动机缸体的缸孔进行封闭，所述上定位封闭组件41包括第一升降架411、若干个与所述发动机缸体的缸孔一一对应的第一油缸412、若干个与所述第一油缸412一一对应的顶块413、若干个缸套414和若干个密封圈415，所述第一油缸412并排地固定设置在所述第一升降架411上；所述第一油缸412的活塞杆的顶端均可拆卸地固定设置有所述顶块413；所述第一油缸412的活塞杆上均交错地套设有若干个所述缸套414和所述密封圈415，并且所述密封圈415的内径不大于所述第一油缸412活塞杆的外径。作为具体的实施例，所述顶块413、所述缸套414和所述密封圈415的外径均略小于待检测的发动机缸体缸孔的内径。

所述发动机缸体气密性检测用气门封堵设备中，通过在所述第一油缸412的活塞杆的顶端可拆卸地固定设置所述顶块413，并在所述第一油缸412的活塞杆上交错地套设所述缸套414和所述密封圈415，使得所述第一升降架411带动位于所述第一油缸412活塞杆上的顶块413、若干个缸套414和若干个密封圈415进入发动机缸体的缸孔内后能够对待检测的所述发动机缸体进行定位；并且，所述第一油缸412的活塞杆收缩后，所述顶块413能够挤压所述缸套414和所述密封圈415，所述密封圈415受挤压后其径向尺寸增大直至超过发动机缸体的缸孔内径，从而对发动机缸体的缸孔进行密封。

作为具体的实施例，所述第一油缸412为紧凑型油缸。需要说明的是，选择所述第一油缸412只是本实施例中一种较佳的实施方式，在其他实施例中，所述第一油缸412还可以是气缸或电动推杆。

作为具体的实施例，所述第一升降架411包括固定设置在所述外框架5顶部的升降驱动元件一和与所述升降驱动元件一输出端固定连接的座架一。具体的，所述升降驱动元件一可以是气缸、油缸或电动推杆。

作为优选的实施例，所述第一油缸412的活塞杆上至少交错套设有两个所述缸套414和两个所述密封圈415，以充分地对发动机缸体的缸孔进行密封。

作为优选的实施例，所述第一升降架411的底部固定设置有若干个与所述第一油缸412一一对应的补偿滑套416，用于补偿所述顶块413、所述缸套414和所述密封圈415在所述第一油缸412活塞杆上的长度余量，使得所述第一油缸412的活塞杆在初始状态下，所述顶块413、所述缸套414和所述密封圈415的总高度与所述第一油缸412活塞杆的伸出长度一致。

作为优选的实施例，所述前封闭组件42和所述后封闭组件43分别固定设置在所述第一升降架411的正面和背面，所述前封闭组件42和所述后封闭组件43分别用于封堵所述发动机缸体前端面和后端面的油道孔和/或水道孔；所述前封闭组件42和所述后封闭组件43均包括固定设置在所述第一升降架411上的支撑架421、固定设置在所述支撑架421上的第一横移气缸422及固定设置在所述第一横移气缸422活塞杆顶端的第一堵块423。所述第一横移气缸422的活塞杆伸出后，能够推动所述第一堵块423抵在待检测的发动机缸体的正面和背面的油道孔和/或水道孔内，实现对发动机缸体正面和背面的油道孔和/或水道孔的封堵密封。

请参照图1和图3，作为优选的实施例，所述左封闭组件44和所述右封闭组件45分别固定设置在所述外框架5的左、右两侧，所述左封闭组件44和所述右封闭组件45均包括第二升降架441、固定设置在所述第二升降架441上的第二横移气缸442及固定设置在所述第二横移气缸442活塞缸顶端的第二堵块443。

所述第二升降架441能够调整所述第二横移气缸442及所述第二堵块443至合适的高度，所述第二横移气缸442的活塞杆伸出后，能够推动所述第二堵块443对待检测的发动机缸体的左端面和右端面的油道孔和/水道孔封堵密封。

由于所述前封闭组件42、所述后封闭组件43、所述左封闭组件44和右封闭组件45对待检测的发动机缸体周向的油道孔和/或水道孔进行封堵时，发动机缸体不可避免地会受到水平的横向力，而所述第一油缸412的活塞杆伸长至发动机缸体的缸孔内后能够对发动机缸体进行定位，避免发动机缸体因受到横向力而发生偏移。

作为具体的实施例，所述第二升降架441包括固定设置在所述外框架5顶部的升降驱动元件二和与所述升降驱动元件二输出端固定连接的座架二。具体的，所述升降驱动元件二可以是气缸、油缸或电动推杆。

请参照图4和图5，作为优选的实施例，所述下封闭组件46用于封堵所述发动机缸体底部的曲轴孔和油道孔；所述下封闭组件46包括升降台461、若干个立式封板462、若干根顶杆463和若干个第三堵块464，其中所述升降台461活动设置在所述工作台1的上方，且所述升降台461的高度不高于所述定位柱11顶端的高度；所述立式封板462并排地固定设置在所述升降台461的上表面，用于封堵所述发动机缸体的曲轴孔；所述顶杆463固定地设置在所述升降台461的上表面；所述顶杆463的顶端均固定设置有所述第三堵块464。

作为优选的实施例，所述工作台1为顶部开口的框架式结构，所述升降台461包括第二油缸4611和座板4612，所述第二油缸4611可拆卸地固定设置在所述工作台1的底部，所述座板4612活动设置在所述工作台1内部，所述第二油缸4611的活塞杆穿过所述工作台1后与所述座板4612固定连接。

需要说明的是，选择所述第二油缸4611只是本实施例中一种较佳的实施方式，在其他实施例中，所述第二油缸4611还可以是气缸或电动推杆。

作为优选的实施例，所述顶杆463包括套筒4631、竖杆4632和弹性件4633，所述套筒4631固定设置在所述升降台461的上表面，所述竖杆4632的底端滑动套接在所述套筒4631内，所述竖杆4632具有一台阶面，所述弹性件4633滑动套设在所述竖杆4632的外表面并位于所述台阶面和所述套筒4631的定端面之间，所述第三堵块464固定设置在所述竖杆4632的顶端。

由于待检测的发动机缸体底部的油道孔的高度不同，通过将所述弹性件4633滑动套设在所述竖杆4632的外表面并位于所述台阶面和所述套筒4631的定端面之间，能够对发动机缸体底部不同的油道孔之间的高度差进行高度补偿，使得所述顶杆463伸出后，若干个所述第三堵块464能够同时对对应的油道孔进行封堵密封。

作为优选的实施例，所述工作台1的上表面固定设置有若干个与待检测的发动机缸体底部的定位孔一一对应的定位柱11；请继续参照图1，所述发动机缸体气密性检测用气门封堵设备还包括输送辊道2和第一升降机构3，其中，所述输送辊道2活动设置在所述工作台1的上方，所述输送辊道2的两端分别与外部的输送线活动衔接，且所述输送辊道2自带有用于驱动其转动的驱动装置；所述第一升降机构3固定设置在所述工作台1上，用于将所述输送辊道2从第一高度位置降落至第二高度位置，使得所述输送辊道2上的发动机缸体落在所述工作台1上的所述定位柱11上；当所述输送辊道2处于第一高度位置时，所述输送辊道2的两端分别与外部的输送线连接，当所述输送辊道2处于第二高度位置时，使得所述输送辊道2上的发动机缸体落在所述工作台1上的所述定位柱11上。

通过在所述工作台1的上方设置与外部的输送线活动衔接的所述输送辊道2，并在所述工作台1上固定设置所述第一升降机构3，用以带动所述输送辊道2下降使所述输送辊道2上的待检测的发动机缸体落在所述定位柱11上，避免了传统的发动机缸体气密性检测设备需要通过人力或额外的搬运设备将待检测的发动机缸体提升搬运至工作台上，使得该设备能够直接与流水线配合使用，使用很方便。

作为具体的实施例，所述第一升降机构3包括固定设置在所述工作台1上的升降驱动元件三和与所述升降驱动元件三的输出端固定连接的支撑板，所述输送辊道2与所述支撑板固定连接。具体的，所述升降驱动元件三可以是气缸、液压缸或电动推杆。

请参照图6，作为优选的实施例，所述输送辊道2上固定设置有限位机构6，用于对所述输送辊道2上的待检测的所述发动机缸体进行阻挡，使其位于所述工作台1的正上方；所述限位机构6包括固定设置在所述输送辊道2一侧伸缩驱动件61及与所述伸缩驱动件61活塞杆固定连接的档杆或挡板62。

为了方便地理解本实用新型，以下结合图1-图6对本方案的工作原理进行详细说明：

待检测的发动机缸体进入所述输送辊道2之前，所述限位机构6工作，所述伸缩驱动件61的活塞杆带动所述档杆或挡板62伸出至所述输送辊道2上方；待检测的发动机缸体经外部的输送线转移至所述输送辊道2上后，所述输送辊道2对发动机缸体进行输送，当发动机缸体被输送至所述工作台1上方时，伸出的所述档杆或挡板62对发动机缸体进行阻挡。所述第一升降机构3工作，带动所述输送辊道2下降直至所述输送辊道2的上表面低于所述定位柱11，使得所述输送辊道2上的发动机缸体落在所述定位柱11上。所述第一升降架411工作，带动所述第一油缸412下降使得所述第一油缸412的活塞杆落在发动机缸体上对应的缸孔内，使得所述第一升降架411带动位于所述第一油缸412活塞杆上的顶块413、若干个缸套414和若干个密封圈415进入发动机缸体的缸孔内后能够对待检测的所述发动机缸体进行定位；启动所述第一油缸412使其活塞杆回缩，此时所述第一油缸412活塞杆顶端的顶块413配合所述补偿滑套416对位于所述顶块413和所述补偿滑套416之间的所述缸套414及所述密封圈415进行挤压，使所述密封圈415的径向尺寸增大直至超过发动机缸体的缸孔内径，从而对发动机缸体上的缸孔进行密封。接着，启动所述前封闭组件42、所述后封闭组件43、所述左封闭组件44和所述右封闭组件45对发动机缸体四周的油道孔和/或水道孔进行密封。然后，所述升降台461工作，带动所述立式封板462和所述顶杆463上升，对发动机缸体底部的曲轴孔及油道孔进行封堵密封。最后配合外部的泄漏仪向待检测的发动机缸体通气即可对发动机缸体进行气密性检测。

本实用新型提供的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备具有以下有益效果：

(1)所述发动机缸体气密性检测用气门封堵设备中，通过在所述第一油缸412的活塞杆的顶端可拆卸地固定设置所述顶块413，并在所述第一油缸412的活塞杆上交错地套设所述缸套414和所述密封圈415，使得所述第一升降架411带动位于所述第一油缸412活塞杆上的顶块413、若干个缸套414和若干个密封圈415进入发动机缸体的缸孔内后能够对待检测的所述发动机缸体进行定位；并且，所述第一油缸412的活塞杆收缩后，所述顶块413能够挤压所述缸套414和所述密封圈415，所述密封圈415受挤压后其径向尺寸增大直至超过发动机缸体的缸孔内径，从而对发动机缸体的缸孔进行密封；

(2)由于所述前封闭组件42、所述后封闭组件43、所述左封闭组件44和右封闭组件45对待检测的发动机缸体周向的油道孔和/或水道孔进行封堵时，发动机缸体不可避免地会受到水平的横向力，而所述第一油缸412的活塞杆伸长至发动机缸体的缸孔内后能够对发动机缸体进行定位，避免发动机缸体因受到横向力而发生偏移；

(3)由于待检测的发动机缸体底部的油道孔的高度不同，通过将所述弹性件4633滑动套设在所述竖杆4632的外表面并位于所述台阶面和所述套筒4631的定端面之间，能够对发动机缸体底部不同的油道孔之间的高度差进行高度补偿，使得所述顶杆463伸出后，若干个所述第三堵块464能够同时对对应的油道孔进行封堵密封；

(4)通过在所述工作台1的上方设置与外部的输送线活动衔接的所述输送辊道2，并在所述工作台1上固定设置所述第一升降机构3，用以带动所述输送辊道2下降使所述输送辊道2上的待检测的发动机缸体落在所述定位柱11上，避免了传统的发动机缸体气密性检测设备需要通过人力或额外的搬运设备将待检测的发动机缸体提升搬运至工作台上，使得该设备能够直接与流水线配合使用，使用很方便。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，包括：

工作台，用于放置待检测的发动机缸体；

外框架，固定设置在所述工作台的上方，并将所述工作台罩设在其底部；

气门封闭机构，包括固定设置在所述外框架上并分别位于所述工作台上、下、前、后、左、右的上定位封闭组件、下封闭组件、前封闭组件、后封闭组件、左封闭组件和右封闭组件，所述上定位封闭组件包括：

第一升降架，固定设置在所述外框架的顶部；

若干个与所述发动机缸体的缸孔一一对应的第一油缸，并排地固定设置在所述第一升降架上；

若干个与所述第一油缸一一对应的顶块，所述第一油缸的活塞杆的顶端均可拆卸地固定设置有所述顶块；

若干个缸套和若干个密封圈，所述第一油缸的活塞杆上均交错地套设有若干个所述缸套和所述密封圈，并且所述密封圈的内径不大于所述第一油缸活塞杆的外径。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，所述第一油缸的活塞杆上至少交错套设有两个所述缸套和两个所述密封圈。

3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，所述第一升降架的底部固定设置有若干个与所述第一油缸一一对应的补偿滑套，用于补偿所述顶块、所述缸套和所述密封圈在所述第一油缸活塞杆上的长度余量，使得所述第一油缸的活塞杆在初始状态下，所述顶块、所述缸套和所述密封圈的总高度与所述第一油缸活塞杆的伸出长度一致。

4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，所述前封闭组件和所述后封闭组件分别固定设置在所述第一升降架的正面和背面，所述前封闭组件和所述后封闭组件分别用于封堵所述发动机缸体前端面和后端面的油道孔和/或水道孔；所述前封闭组件和所述后封闭组件均包括固定设置在所述第一升降架上的支撑架、固定设置在所述支撑架上的第一横移气缸及固定设置在所述第一横移气缸活塞杆顶端的第一堵块。

5.根据权利要求1所述的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，所述左封闭组件和所述右封闭组件分别固定设置在所述外框架左、右两侧，所述左封闭组件和所述右封闭组件均包括第二升降架、固定设置在所述第二升降架上的第二横移气缸及固定设置在所述第二横移气缸活塞缸顶端的第二堵块。

6.根据权利要求1所述的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，所述下封闭组件包括：

升降台，活动设置在所述工作台的上方；

若干个立式封板，并排地固定设置在所述升降台的上表面，用于封堵所述发动机缸体的曲轴孔；

若干根顶杆，固定地设置在所述升降台的上表面；

若干个第三堵块，所述顶杆的顶端均固定设置有所述第三堵块。

7.根据权利要求6所述的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，所述顶杆包括套筒、竖杆和弹性件，所述套筒固定设置在所述升降台的上表面，所述竖杆的底端滑动套接在所述套筒内，所述竖杆具有一台阶面，所述弹性件滑动套设在所述竖杆的外表面并位于所述台阶面和所述套筒的定端面之间，所述第三堵块固定设置在所述竖杆的顶端。

8.根据权利要求1所述的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，所述工作台的上表面固定设置有若干个与待检测的发动机缸体底部的定位孔一一对应的定位柱；所述发动机缸体气密性检测用气门封堵设备还包括：

输送辊道，活动设置在所述工作台的上方，所述输送辊道的两端分别与外部的输送线活动衔接；

第一升降机构，固定设置在所述工作台上，用于将所述输送辊道从第一高度位置降落至第二高度位置，使得所述输送辊道上的发动机缸体落在所述工作台上的所述定位柱上。

9.根据权利要求8所述的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，所述第一升降机构包括固定设置在所述工作台上的升降驱动元件三和与所述升降驱动元件三的输出端固定连接的支撑板，所述输送辊道与所述支撑板固定连接。

10.根据权利要求8所述的一种发动机缸体气密性检测用气门封堵设备，其特征在于，所述输送辊道上固定设置有限位机构，用于对所述输送辊道上的待检测的所述发动机缸体进行阻挡，使其位于所述工作台的正上方；所述限位机构包括固定设置在所述输送辊道一侧伸缩驱动件及与所述伸缩驱动件活塞杆固定连接的档杆或挡板。

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