CN218368140U - 一种滑步车减震机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种滑步车减震机构，包括车架和后叉，所述后叉的前端铰接在所述车架上，所述车架的下端通过一连接件连接在所述后叉的中部位置，保持所述后叉与所述车架可相对活动；所述车架与所述后叉之间设置有减震块，所述减震块填充满所述车架与后叉间形成的中空区域。本申请为儿童滑步车提供了一种安装、舒适的减震机构，同时该减震机构装配较为方便，且耐用性佳。

Description

一种滑步车减震机构

技术领域

本申请涉及滑步车技术领域，尤其是涉及一种滑步车减震机构。

背景技术

滑步车作为一款受到儿童喜爱的娱乐运动项目，被应用到提前学习骑行平衡中。随着人们对生活质量要求的提高，对滑步车使用要求也越来越严格，在满足助学的情况下，滑步车也朝着舒适性和安全性的方向发展。

传统的滑步车：如公开号CN212637776U，这种类型的滑步车，其车架和后叉为一体结构，减震完全依赖轮子本身。在这种状态下，滑步车通过凹凸不平地面时，儿童较为不适。

又如公开号CN208291406U，这种类型的滑步车，虽安装了减震机构，但参照该专利的附图1所示，车架与后叉之间形成了一个中空的三角区域，而由于减震机构的设置，该三角区域的面积会缩减，存在夹手的隐患（虽然在骑行时由于姿势的限制不太会发生夹手，但在静态玩耍时仍会存在手指伸入至该中空的区域，座椅不慎受压而导致夹手的情况）。

发明内容

针对现有技术的不足，本申请提供一种滑步车减震机构，能有效地解决现有的缺陷。

本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滑步车减震机构，包括车架和后叉，所述后叉的前端铰接在所述车架上，所述车架的下端通过一连接件连接在所述后叉的中部位置，保持所述后叉与所述车架可相对活动；所述车架与所述后叉之间设置有减震块，所述减震块填充满所述车架与后叉间形成的中空区域。

上述技术方案中，进一步的，所述车架包括主管、座椅套管、横向轴管；所述座椅套管设置在所述主管的后端；所述横向轴管设置在座椅套管前侧的主管下端；所述后叉的前端通过一中轴铰接在所述横向轴管的两侧；所述主管、座椅套管及后叉之间形成所述中空区域。

上述技术方案中，进一步的，所述后叉的中部位置设置有支撑板，所述座椅套管的下端通过所述连接件可活动地连接在所述支撑板上。

上述技术方案中，进一步的，所述减震块的顶面、前端面、后端面均设置有弧形槽，分别与所述主管、横向轴管、座椅套管紧贴配合。

上述技术方案中，进一步的，所述减震块的底面与所述支撑板紧贴配合。

上述技术方案中，进一步的，所述横向轴管的两侧安装有轴套，所述中轴为空心轴，所述中轴置于所述轴套内并通过贯穿所述中轴的一组对锁螺钉完成紧固。

上述技术方案中，进一步的，所述车架还包括设置在所述主管前端的前叉套管。

上述技术方案中，进一步的，所述减震块为橡胶块。

本申请的有益效果是：将减震块填充满车架与后叉间形成的中空区域，利用减震块本身的弹性性能来提供减震效果。以此，为儿童滑步车提供了一种安装、舒适的减震机构。该减震机构装配较为方便，且耐用性佳。

附图说明

下面结合附图和实施例对本申请进一步说明。

图1是本申请的结构示意图。

图2是本申请的另一角度结构示意图。

图3是本申请的隐藏减震块的结构示意图。

图4是本申请的车架结构示意图。

图5是本申请的车架结构分解状态示意图。

图6是本申请的减震块结构示意图。

图7是本申请的减震块另一角度结构示意图。

图中，1.车架，2.后叉，21.支撑板，3.主管，4.座椅套管，5.横向轴管，6.前叉套管，7.中轴，8.轴套，9.对锁螺钉，10.连接件，11.中空区域，12.减震块，121.弧形槽。

具体实施方式

如图1-6所示，一种滑步车减震机构，包括带有五通的车架1和后叉2，该车架1包括主管3、座椅套管4、横向轴管5及前叉套管6，所述座椅套管4焊接设置在所述主管3的后端；所述横向轴管5焊接设置在座椅套管4前侧的主管3下端；所述前叉套管6焊接设置在所述主管3的前端。座椅套管4用于安装座椅，前叉套管6用于安装前轮和把手，后叉2的尾端用于安装后轮。

所述后叉2的前端通过一中轴7铰接在所述横向轴管5的两侧，具体的，所述横向轴管5的两侧安装有轴套8，所述中轴7为空心轴，所述中轴7置于所述轴套8内并通过贯穿所述中轴7的一组对锁螺钉9完成紧固。在所述后叉2的中部位置设置有支撑板21，所述座椅套管4的下端通过一个连接件10可活动地连接在所述支撑板21上，该连接件10选用为紧固螺钉。

以上的结构连接后，在所述主管3、座椅套管4及后叉2之间形成了一个大致三角形的中空区域11（见图3），在该中空区域11内充填满一个橡胶材质且具有较好弹性的减震块12（见图1-2）。为了保证减震块12的安装可靠性，所述减震块12的顶面、前端面、后端面均设置有弧形槽121，分别与所述主管3、横向轴管5、座椅套管4紧贴配合；所述减震块12的底面与所述支撑板21紧贴配合。

本申请的工作原理：正常状态下所示座椅套管4的下端通过该连接件10吊装在所述支撑板21中，在后轮在受较大冲击力时，所述后叉2的中端将受力向上偏转并挤压所述减震块12，在减震块12的弹性作用下，提供缓冲及弹性回位。

以上所述，只是本申请的较佳实施例，并非对本申请作出任何形式上的限制，在不脱离本申请的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种滑步车减震机构，包括车架和后叉，其特征在于，所述后叉的前端铰接在所述车架上，所述车架的下端通过一连接件连接在所述后叉的中部位置，保持所述后叉与所述车架可相对活动；所述车架与所述后叉之间设置有减震块，所述减震块填充满所述车架与后叉间形成的中空区域。

2.根据权利要求1所述的一种滑步车减震机构，其特征在于，所述车架包括主管、座椅套管、横向轴管；所述座椅套管设置在所述主管的后端；所述横向轴管设置在座椅套管前侧的主管下端；所述后叉的前端通过一中轴铰接在所述横向轴管的两侧；所述主管、座椅套管及后叉之间形成所述中空区域。

3.根据权利要求2所述的一种滑步车减震机构，其特征在于，所述后叉的中部位置设置有支撑板，所述座椅套管的下端通过所述连接件可活动地连接在所述支撑板上。

4.根据权利要求2所述的一种滑步车减震机构，其特征在于，所述减震块的顶面、前端面、后端面均设置有弧形槽，分别与所述主管、横向轴管、座椅套管紧贴配合。

5.根据权利要求3所述的一种滑步车减震机构，其特征在于，所述减震块的底面与所述支撑板紧贴配合。

6.根据权利要求2所述的一种滑步车减震机构，其特征在于，所述横向轴管的两侧安装有轴套，所述中轴为空心轴，所述中轴置于所述轴套内并通过贯穿所述中轴的一组对锁螺钉完成紧固。

7.根据权利要求2所述的一种滑步车减震机构，其特征在于，所述车架还包括设置在所述主管前端的前叉套管。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种滑步车减震机构，其特征在于，所述减震块为橡胶块。

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