CN218368116U - 用于自行车车架的减震器及自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于自行车车架的减震器，包括第二中管，所述第二中管的外圈底部滑动连接有套环，所述套环的底部表面设置有防护罩，所述防护罩远离套环的一侧内壁设置有第一中管，所述第一中管位于防护罩内部的一端设置有液压阻尼器，所述第二中管位于防护罩内部的一端设置有圆板，所述液压阻尼器的另一端与圆板的底部表面连接，所述液压阻尼器的外壳顶部设置有环绕在液压阻尼器的液压杆外圈的伸缩弹簧。该用于自行车车架的减震器及自行车车架通过设置液压阻尼器、伸缩弹簧和套环等，能够通过圆板对第二中管移动进行缓冲，从起到了对第二中管进行减震的效果，从而实现了对整个自行车车架进行减震的效果的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震技术领域，具体为用于自行车车架的减震器及自行车车架。
背景技术
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型车辆，是绿色环保的交通工具，作为一种环保型交通工具，越来越多的人使用自行车，自行车也可作为一种锻炼身体的器材。
目前一般的自行车减震器安装在后轮附近，尽管能够起到一定的减震作用，但对于自行车整体来说减震效果一般，尤其是在复杂路况下骑行，使得骑行人员对自行车的减震要求就更高，现有的自行车减震车架减震效果差，满足不了当前市场的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供用于自行车车架的减震器及自行车车架，以解决背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于自行车车架的减震器，包括第二中管，所述第二中管的外圈底部滑动连接有套环，所述套环的底部表面设置有防护罩，所述防护罩远离套环的一侧内壁设置有第一中管，所述第一中管位于防护罩内部的一端设置有液压阻尼器，所述第二中管位于防护罩内部的一端设置有圆板，所述液压阻尼器的另一端与圆板的底部表面连接，所述液压阻尼器的外壳顶部设置有环绕在液压阻尼器的液压杆外圈的伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的另一端与圆板的底部表面焊接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第二中管的一侧侧壁上部焊接有上管，所述上管远离第二中管的一端焊接有头管。
作为本实用新型的优选技术方案，所述头管的一侧侧壁且位于上管的正下方设置有下管，所述下管的另一端与第一中管的一侧侧壁焊接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述下管呈倾斜状设置在头管与第一中管相互靠近的一侧。
作为本实用新型的优选技术方案，所述套环的两侧内壁均设置有滑块。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第二中管的两侧侧壁均开设有滑槽，所述套环的两侧内壁所设置的滑块与第二中管所开设的滑槽相适配。
与现有技术相比，本实用新型提供了用于自行车车架的减震器及自行车车架，具备以下有益效果：
该用于自行车车架的减震器及自行车车架，通过设置液压阻尼器、伸缩弹簧和套环等，在自行车车轮在颠簸的路段时会对车架进行向上的一个作用力，从而会对第一中管进行挤压，进而会对防护罩内部的液压阻尼器进行挤压，从而会对液压阻尼器的液压杆进行挤压，进而会对圆板进行挤压，并且可在伸缩弹簧的作用下以及套环和套环的内壁所设置的滑块的作用下，能够通过圆板对第二中管移动进行缓冲，从起到了对第二中管进行减震的效果，从而实现了对整个自行车车架进行减震的效果的目的。
附图说明
图1为本实用新型防护罩剖视示意图；
图2为本实用新型套环俯视结构示意图；
图3为本实用新型整体结构示意图；
附图标记：1、头管；2、下管；3、第一中管；4、液压阻尼器；5、伸缩弹簧；6、圆板；7、套环；8、第二中管；9、防护罩；10、上管；11、滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
请参阅图1，包括第二中管8，其特征在于：第二中管8的外圈底部滑动连接有套环7，套环7的底部表面设置有防护罩9，防护罩9远离套环7的一侧内壁设置有第一中管3，第一中管3位于防护罩9内部的一端设置有液压阻尼器4，第二中管8位于防护罩9内部的一端设置有圆板6，液压阻尼器4的另一端与圆板6的底部表面连接，液压阻尼器4的外壳顶部设置有环绕在液压阻尼器4的液压杆外圈的伸缩弹簧5，伸缩弹簧5的另一端与圆板6的底部表面焊接，在自行车车轮在颠簸的路段时会对车架进行向上的一个作用力，从而会对第一中管3进行挤压，进而会对防护罩9内部的液压阻尼器4进行挤压，从而会对液压阻尼器4的液压杆进行挤压，进而会对圆板6进行挤压，并且可在伸缩弹簧5的作用下以及套环7和套环7的内壁所设置的滑块11的作用下，能够通过圆板6对第二中管8移动进行缓冲，从起到了对第二中管8进行减震的效果，从而实现了对整个自行车车架进行减震的效果的目的。
实施例二：
请参阅图1、图2和图3，第二中管8的一侧侧壁上部焊接有上管10，上管10远离第二中管8的一端焊接有头管1，可方便自行车前叉的安装，头管1的一侧侧壁且位于上管10的正下方设置有下管2，起到对车架的稳定作用，下管2的另一端与第一中管3的一侧侧壁焊接，下管2呈倾斜状设置在头管1与第一中管3相互靠近的一侧，套环7的两侧内壁均设置有滑块11，第二中管8的两侧侧壁均开设有滑槽，套环7的两侧内壁所设置的滑块11与第二中管8所开设的滑槽相适配，方便第二中管8滑动。
本实用新型的工作原理及使用流程：首先可将该自行车车架的减震器安装在自行车车架的第一中管3和第二中管8之间的位置上，并可将自行车车座安装在第二中管8的顶部，此时，在自行车骑行时，遇到颠簸的道路时，此时，自行车车座将会受到骑行人员的重力进而会向下移动，同时在自行车进行行走时，遇到的颠簸的路段时，此时在自行车车轮在颠簸的路段时会对车架进行向上的一个作用力，从而会对第一中管3进行挤压，第一中管3向上挤压时，会对防护罩9内部的液压阻尼器4进行挤压，从而会对液压阻尼器4的液压杆进行挤压，进而会对圆板6进行挤压，并且可在伸缩弹簧5的作用下以及套环7和套环7的内壁所设置的滑块11的作用下，能够通过圆板6对第二中管8移动进行缓冲，从起到了对第二中管8进行减震的效果，从而实现了对整个自行车车架进行减震的效果的目的。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.用于自行车车架的减震器，包括第二中管(8)，其特征在于：所述第二中管(8)的外圈底部滑动连接有套环(7)，所述套环(7)的底部表面设置有防护罩(9)，所述防护罩(9)远离套环(7)的一侧内壁设置有第一中管(3)，所述第一中管(3)位于防护罩(9)内部的一端设置有液压阻尼器(4)，所述第二中管(8)位于防护罩(9)内部的一端设置有圆板(6)，所述液压阻尼器(4)的另一端与圆板(6)的底部表面连接，所述液压阻尼器(4)的外壳顶部设置有环绕在液压阻尼器(4)的液压杆外圈的伸缩弹簧(5)，所述伸缩弹簧(5)的另一端与圆板(6)的底部表面焊接。
2.根据权利要求1所述的用于自行车车架的减震器，其特征在于：所述第二中管(8)的一侧侧壁上部焊接有上管(10)，所述上管(10)远离第二中管(8)的一端焊接有头管(1)。
3.根据权利要求2所述的用于自行车车架的减震器，其特征在于：所述头管(1)的一侧侧壁且位于上管(10)的正下方设置有下管(2)，所述下管(2)的另一端与第一中管(3)的一侧侧壁焊接。
4.根据权利要求3所述的用于自行车车架的减震器，其特征在于：所述下管(2)呈倾斜状设置在头管(1)与第一中管(3)相互靠近的一侧。
5.根据权利要求1所述的用于自行车车架的减震器，其特征在于：所述套环(7)的两侧内壁均设置有滑块(11)。
6.根据权利要求4所述的用于自行车车架的减震器，其特征在于：所述第二中管(8)的两侧侧壁均开设有滑槽，所述套环(7)的两侧内壁所设置的滑块(11)与第二中管(8)所开设的滑槽相适配。
7.一种自行车车架，其特征在于：包括权利要求1-6任意一项所述自行车车架的减震器。
Priority Applications (1)
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| CN202222674731.7U CN218368116U (zh) | 2022-10-11 | 2022-10-11 | 用于自行车车架的减震器及自行车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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2022
- 2022-10-11 CN CN202222674731.7U patent/CN218368116U/zh active Active
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