CN218367484U - 用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其是一种用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置，包括坐垫和靠背，靠背的两侧均设有调节齿块，坐垫的两侧分别设有旋转驱动件和加强组件，加强组件包括壳体以及设置于壳体内的齿轮传动组件、蜗轮和蜗杆，壳体的底部可拆卸连接有失电制动器，失电制动器连接有传动轴，蜗杆的侧面与蜗轮啮合连接，且其底端与传动轴连接，蜗轮与齿轮传动组件连接，通过旋转驱动件自动调节靠背的高度，通过失电制动器实现锁紧与释放，响应速度快，结构简单紧凑，成本低，当锁紧时可承受较大的反向阻尼扭矩，此时失电制动器的摩擦扭矩通过蜗轮蜗杆和两级齿轮传动后放大，从而起到增加强度功能。

Description

用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其是一种用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置。

背景技术

乘用车座椅所使用的高度调节装置根据用户配置需求的不同一般分为电动和手动两种形式。目前市场上的电动调节装置主要采用马达驱动减速箱系统来使驾驶员或乘客达到舒适的乘坐位置，当座椅不进行电动调节时，能承受的反向阻尼扭矩小。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能承受的反向阻尼扭矩大、结构稳固、锁紧紧固度高、释放顺畅且用于调节汽车座椅高度的电动锁紧与释放加强装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置，包括坐垫以及与坐垫转动连接的靠背，靠背的两侧均设有调节齿块，坐垫的两侧分别设有旋转驱动件和加强组件，加强组件和旋转驱动件分别与两侧的调节齿块啮合连接；

加强组件包括壳体以及设置于壳体内的齿轮传动组件、蜗轮和蜗杆，壳体的底部可拆卸连接有失电制动器，失电制动器连接有传动轴，蜗杆的侧面与蜗轮啮合连接，且其底端与传动轴连接，蜗轮与齿轮传动组件连接，齿轮传动组件连接有与调节齿块啮合的花键轴；

花键轴的一端连接有第一中轴，坐垫上连接有安装架，第一中轴与安装架转动连接。

作为优选，齿轮传动组件包括外齿轮和内齿轮，内齿轮与花键轴呈一体式连接，且其内侧与外齿轮啮合连接。

作为优选，蜗轮连接有T形套，T形套包括片状部以及与片状部连接的筒状部，外齿轮套接于筒状部的外侧，蜗轮与片状部连接。

作为优选，花键轴的另一端连接有第二中轴，第二中轴依次穿过T形套和蜗轮后与壳体转动连接。

作为优选，外壳连接有安装板，花键轴贯穿于安装板且与安装板转动连接。

本实用新型的有益效果在于：

该用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置，通过失电制动器实现锁紧与释放，响应速度快，结构简单紧凑，成本低，当锁紧时可承受较大的反向阻尼扭矩，此时失电制动器的摩擦扭矩通过蜗轮蜗杆和两级齿轮传动后放大，从而起到增加强度功能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A处的放大示意图。

图3为旋转驱动件的结构示意图。

图4为加强组件的结构示意图。

图5为加强组件的分解示意图。

图6为加强组件的正视图。

图7为图6中A-A处的剖视图。

图中：1.外壳；2.蜗轮；3.蜗杆；4.失电制动器；5.传动轴；6.花键轴；7.外齿轮；8.内齿轮；9.T形套；10.第二中轴；11.片状部；12.筒状部；13.安装板；14.坐垫；15.靠背；16.调节齿块；17.旋转驱动件；18.加强组件；19.第一中轴；20.安装架；21.电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置，包括坐垫14以及与坐垫14转动连接的靠背15，其特征在于：靠背15的两侧均设有调节齿块16，坐垫14的两侧分别设有旋转驱动件17和加强组件18，加强组件18和旋转驱动件17分别与两侧的调节齿块16啮合连接；

加强组件18包括壳体1以及设置于壳体1内的齿轮传动组件、蜗轮2和蜗杆3，壳体1的底部可拆卸连接有失电制动器4，失电制动器4连接有传动轴5，蜗杆3的侧面与蜗轮2啮合连接，且其底端与传动轴5连接，蜗轮2与齿轮传动组件连接，齿轮传动组件连接有与调节齿块16啮合的花键轴6；

花键轴6的一端连接有第一中轴19，坐垫14上连接有安装架20，第一中轴19与安装架20转动连接。

旋转驱动件17通过调节齿块16带动坐垫14进行翻转的高度调节。

为了方便进行齿轮二级传动，放大扭矩，本实施例中，优选的，齿轮传动组件包括外齿轮7和内齿轮8，内齿轮8与花键轴6呈一体式连接，且其内侧与外齿轮7啮合连接。

为了方便提高安装结构的稳固度，本实施例中，优选的，蜗轮2连接有T形套9，T形套9包括片状部11以及与片状部11连接的筒状部12，外齿轮7套接于筒状部12的外侧，蜗轮2与片状部11连接。

为了方便提高安装结构的稳固度，本实施例中，优选的，花键轴6的另一端连接有第二中轴10，第二中轴10依次穿过T形套9和蜗轮2后与壳体1转动连接。

为了方便提高安装结构的稳固度，本实施例中，优选的，外壳1连接有安装板13，花键轴6贯穿于安装板13且与安装板13转动连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：安装板13通过螺钉固定于坐垫14上，失电制动器4包括磁辊、线圈、衔铁和摩擦盘，线圈通电时，磁辊的电磁力吸合衔铁，使衔铁与摩擦盘脱离，达到解除制动的目的(释放)，这时传动轴5带着摩擦盘正常运转或启动，当线圈断电时，此时弹簧施压于衔铁，迫使摩擦盘与衔铁之间产生摩擦力矩，使传动轴5快速停转，实现锁紧的目的，传动轴5通过蜗杆3与蜗轮2的传动放大扭矩，筒状部12呈偏心设置，内齿轮8与外齿轮7呈少齿差传动连接，蜗轮2再通过外齿轮7和内齿轮8两级齿轮传动后进一步放大扭矩，从而起到增加强度功能，通过失电制动器4实现锁紧与释放，响应速度快，结构简单紧凑，成本低，当锁紧时可承受较大的反向阻尼扭矩，将加强组件18的失电制动器4替换成电机21就是旋转驱动件17，在解除制动时，通过旋转驱动件17驱动靠背15调节高度。

加强组件18加旋转驱动件17形成组合系统，当座椅进行高度电动调节时，首先加强组件18通电释放，释放时间大约0.03s，加强组件18释放后处于从动状态，然后旋转驱动件17通电，进行电动高度调节，当座椅不进行高度电动调节时即处于静止状态时，加强组件18和旋转驱动件17同时断电，然后同时进入锁止状态，该系统组合可提供最大600Nm的锁止扭矩，满足碰撞强度要求。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置，包括坐垫(14)以及与坐垫(14)转动连接的靠背(15)，其特征在于：所述靠背(15)的两侧均设有调节齿块(16)，所述坐垫(14)的两侧分别设有旋转驱动件(17)和加强组件(18)，所述加强组件(18)和旋转驱动件(17)分别与两侧的调节齿块(16)啮合连接；

所述加强组件(18)包括壳体(1)以及设置于壳体(1)内的齿轮传动组件、蜗轮(2)和蜗杆(3)，所述壳体(1)的底部可拆卸连接有失电制动器(4)，所述失电制动器(4)连接有传动轴(5)，所述蜗杆(3)的侧面与蜗轮(2)啮合连接，且其底端与传动轴(5)连接，所述蜗轮(2)与齿轮传动组件连接，所述齿轮传动组件连接有与调节齿块(16)啮合的花键轴(6)；

所述花键轴(6)的一端连接有第一中轴(19)，所述坐垫(14)上连接有安装架(20)，所述第一中轴(19)与安装架(20)转动连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置，其特征在于：所述齿轮传动组件包括外齿轮(7)和内齿轮(8)，所述内齿轮(8)与花键轴(6)呈一体式连接，且其内侧与外齿轮(7)啮合连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置，其特征在于：所述蜗轮(2)连接有T形套(9)，所述T形套(9)包括片状部(11)以及与片状部(11)连接的筒状部(12)，所述外齿轮(7)套接于筒状部(12)的外侧，所述蜗轮(2)与片状部(11)连接。

4.根据权利要求3所述的用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置，其特征在于：所述花键轴(6)的另一端连接有第二中轴(10)，所述第二中轴(10)依次穿过T形套(9)和蜗轮(2)后与壳体(1)转动连接。

5.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的电动锁紧与释放加强装置，其特征在于：所述壳体(1)连接有安装板(13)，所述花键轴(6)贯穿于安装板(13)且与安装板(13)转动连接。

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