CN218112422U - 座椅组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅组件及具有其的车辆，所述座椅组件包括：边板，所述边板构造为在宽度方向上间隔设置的两个，两个所述边板均可转动地设置于所述车辆的地板上；传力组件，所述传力组件具有动力输出端和动力输入端，所述动力输出端与至少一个所述边板连接且位于所述边板在宽度方向上的一侧；驱动装置，所述驱动装置与所述动力输入端连接且适于驱动所述传力组件以带动所述边板转动。根据本实用新型的座椅组件通过将边板、传力组件及驱动装置连接，实现了传动部件的简化，而边板、传力组件及驱动装置集成于边板在宽度方向上的两侧，提高了座椅抬升机构的集成度，解决了座椅抬升结构复杂且结构安装分散的问题。

Description

座椅组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种座椅组件及具有其的车辆。

背景技术

随着科技的进步和汽车行业的飞速发展，人们对汽车的驾乘舒适性要求日益提高。汽车座椅是汽车中一个重要的、直接与驾乘人员相关联的部件，而座椅抬升机构作为汽车座椅必不可少的配件，因此，座椅抬升机构是汽车座椅设计中较为关键的因素。目前，座椅抬升功能多通过电机配合前抬升横管、联动片及坐盆共同实现。

相关技术中，座椅抬升机构需要电机驱动前抬升横管带动坐盆旋转抬升，其结构复杂，且电机及前抬升横管需要安装在坐垫边板上，安装占用空间大，不利于其他座椅配件布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的座椅组件。根据本实用新型的座椅组件通过将边板、传力组件及驱动装置连接，实现了传动部件的简化，而边板、传力组件及驱动装置集成于边板在宽度方向上的两侧，提高了座椅抬升机构的集成度，解决了座椅抬升结构复杂且结构安装分散的问题。

本实用新型还提出一种具有上述座椅组件的车辆。

根据本实用新型用于车辆的座椅组件包括：边板，所述边板构造为在宽度方向上间隔设置的两个，两个所述边板均可转动地设置于所述车辆的地板上；传力组件，所述传力组件具有动力输出端和动力输入端，所述动力输出端与至少一个所述边板连接且位于所述边板在宽度方向上的一侧；驱动装置，所述驱动装置与所述动力输入端连接且适于驱动所述传力组件以带动所述边板转动。

本实用新型通过将传力组件的动力输入端与驱动装置连接、将传力组件的动力输出端与边板连接，通过驱动装置驱动传力组件，传力组件能够带动边板转动，从而实现了座椅的抬升或降落，传动结构便于安装，可靠性高、实用性强，且传动结构紧凑，节省了座椅组件占用空间，更便于其他座椅配件的安装布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述传力组件包括：第一连杆，所述第一连杆可转动地设置于所述车辆的地板上，所述第一连杆的枢转轴与所述边板的枢转轴平行，所述第一连杆的一端构造为所述动力输入端并与所述驱动装置相邻；第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第一连杆的另一端可转动连接，所述第二连杆的枢转轴与所述边板的枢转轴平行，所述第二连杆的另一端构造为所述动力输出端并与所述边板可转动连接。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件还包括：驱动板，所述驱动板与所述第一连杆的所述动力输入端连接，所述驱动板上形成有驱动齿，所述驱动装置的输出端构造为齿轮，所述齿轮适于与所述驱动齿啮合并驱动所述驱动板转动以带动所述第一连杆转动。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动装置的输出轴上设置有所述齿轮，所述输出轴与所述第一连杆的枢转轴垂直。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件还包括：驱动件支架，所述驱动件支架将所述驱动装置固定于所述车辆的地板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动板上设置有避让孔，所述驱动件支架的至少部分穿过所述避让孔，所述避让孔构造为以所述第一连杆的枢转轴为圆心的扇形。

根据本实用新型的一个实施例，所述传力组件构造为在宽度方向上间隔设置的两个，每个所述传力组件分别与对应的所述边板连接。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件还包括：联动杆，所述联动杆在宽度方向上延伸且两端分别与所述第一连杆连接和/或所述第二连杆连接。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件还包括：弹性件，所述弹性件的一端与车身连接，所述弹性件的另一端与所述联动杆连接。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的座椅组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的座椅组件，因此，该车辆中的座椅抬升结构更加紧凑，占用空间更小，更有利于其他座椅配件的布置，且座椅的舒适度更高，用户的使用体验更好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的座椅组件示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的部分座椅组件示意图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的部分座椅组件示意图。

附图标记：

座椅组件1；

边板11，驱动装置13，地板14，联动杆17，

传力组件12，第一连杆121，第二连杆122，台阶螺栓123，第一翻边1211，第二翻边1221，

驱动板15，驱动齿151，避让孔152，

驱动件支架16，第一驱动件支架161，第二驱动件支架162，

扭力杆18，扭力杆定心套19。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

随着科技的进步和汽车行业的飞速发展，人们对汽车的驾乘舒适性要求日益提高。汽车座椅是汽车中一个重要的、直接与驾乘人员相关联的部件，而座椅抬升机构作为汽车座椅必不可少的配件，因此，座椅抬升机构是汽车座椅设计中较为关键的因素。目前，座椅抬升功能多通过电机配合前抬升横管、联动片及坐盆共同实现。

相关技术中，座椅抬升机构需要电机驱动前抬升横管带动坐盆旋转抬升，其结构复杂，且电机及前抬升横管需要安装在坐垫边板上，安装占用空间大，不利于其他座椅配件布置。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的座椅组件1。

根据本实用新型的用于车辆的座椅组件1包括边板11、传力组件12、驱动装置13。本实用新型中边板11可以构造为在宽度方向上间隔设置的两个，两个边板11均设置于车辆的地板14上，且两个边板11均可进行转动，边板11转动进而能带动座椅绕边板11的转动中心进行抬升或降落；本实用新型中传力组件12具有动力输出端和动力输入端，动力输出端可以与任意一个边板11连接或同时与两个边板11都连接，且动力输出端设置于边板11在宽度方向上的任意一侧。动力输入端用于将动力输入至传力组件12，并通过传力组件12驱动边板11以调整座椅的高度，动力输出端将传力组件12的动力输出，以使得与传力组件12连接的边板11转动；本实用新型中驱动装置13与动力输入端连接，驱动装置13适用于驱动传力组件12，使传力组件12运作，进而传力组件12带动与传力组件12连接的边板11转动，即形成了驱动装置13-传力组件12-边板11的传动结构。

本实用新型通过将传力组件12的动力输入端与驱动装置13连接、将传力组件12的动力输出端与边板11连接，通过驱动装置13驱动传力组件12，传力组件12能够带动边板11转动，从而实现了座椅的抬升或降落，传动结构便于安装，可靠性高，实用性强，且传动结构紧凑，减少了座椅组件1的体积，更便于其他座椅配件的安装布置。

根据本实用新型的一个实施例，传力组件12包括第一连杆121。第一连杆121可转动地设置于车辆的地板14上，第一连杆121的枢转轴与边板11的枢转轴平行，第一连杆121的一端构造为动力输入端并与驱动装置13相邻。由于第一连杆121的枢转轴与边板11的枢转轴平行，因此，第一连杆121的转动平面与边板11的转动平面平行，由于第一连杆121的转动平面与边板11的转动平面平行，因此，避免了第一连杆121与边板11间相互干涉，便于第一连杆121与边板11的安装。此外，通过将第一连杆121的一端与驱动装置13相邻设置，提高了第一连杆121与驱动装置13的集成度，第一连杆121与驱动装置13的结构更加紧凑，进一步节省了空间，为其他座椅配件的安置提供了更多空间。

根据本实用新型的传力组件12还包括第二连杆122。本实用新型中第二连杆122的一端与第一连杆121的另一端可转动连接，第二连杆122的枢转轴与边板11的枢转轴平行，同样地，第二连杆122的转动平面与边板11的转动平面平行，由于第二连杆122的转动平面与边板11的转动平面平行，因此，避免了第二连杆122与边板11间相互干涉，便于第二连杆122与边板11的安装。第二连杆122的另一端构造为动力输出端，动力输出端与边板11可转动连接，即有第二连杆122转动可带动边板11转动，进而实现座椅的抬升或降落。另外，在本实用新型的一个具体实施例中，第二连杆122与第一连杆121间可以通过台阶螺栓123连接，以实现第二连杆122与第一连杆121间可相对转动。

此外，在本实新型的一个具体实施例中，第一连杆121和第二连杆122上分别形成有第一翻边1211和第二翻边1221，第一翻边1211形成于第一连杆121转动方向上远离地板14的一侧，第二翻边1221形成于第二连杆122转动方向上靠近地板14的一侧。当第一连杆121和第二连杆122转动到一定角度时，第一翻边1211和第二翻边1221抵接，以对传力组件12起到限位作用，更具体地，第一翻边1211和第二翻边1221抵接时形成座椅抬升的最高位。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件1还包括驱动板15。本实用新型中驱动板15与第一连杆121的动力输入端连接，驱动板15上形成有驱动齿151，而驱动装置13的输出端构造为齿轮，齿轮适用于与驱动齿151啮合并驱动驱动板15转动，通过齿轮驱动驱动板15转动，驱动板15转动带动与驱动板15连接的第一连杆121转动，进而带动第二连杆122、边板11转动。

本实用新型的驱动板15结构简单、体积小，安装占用空间小，同时，驱动装置13与驱动板15间通过齿轮传动，齿轮传动的的传递效率高、传动平稳、可靠性高，齿轮的工作寿命长，从而延长了驱动板15及驱动装置13的使用寿命，增加了座椅组件1的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，驱动装置13的输出轴上设置有齿轮，输出轴与第一连杆121的枢转轴垂直。可以理解的是，通过将输出轴与第一连杆121的枢转轴垂直设置，可以使得驱动装置13的输出轴布置于边板11在宽度方向上的一侧，从而形成驱动装置13与驱动板15、第一连杆121及边板11相邻设置，通过将驱动装置13与驱动板15、第一连杆121及边板11相邻设置，驱动装置13与驱动板15及传力组件12间布置紧凑，集成度高，减小了占用空间，从而增大了可用于其他座椅配件安装的空间，提高了空间利用率。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件1还包括驱动件支架16。本实用新型中驱动件支架16适用于将驱动装置13固定于车辆的地板14上，更具体地，驱动件支架16可以包括第一驱动件支架161和第二驱动件支架162，第一驱动件支架161的数量构造为两个，第二驱动件支架162的数量构造为一个，第一驱动件支架161与第二驱动件支架162固定连接，第一驱动件支架161与第二驱动件支架162共同构成如图2所示的类似“Y”形结构，通过将驱动件支架16构造为“Y”形结构，使得驱动件具有良好的抗压性能，同时，驱动件支架16的稳定性高、灵活性强，从而提高了驱动装置13的安装稳固性，且驱动装置13占用空间更小。

根据本实用新型的一个实施例，驱动板15上设置有避让孔152，驱动件支架16的至少部分穿过避让孔152，更具体地，第二驱动件支架162的至少部分穿过驱动板15上的避让孔152。避让孔152构造为扇形，且扇形的避让孔152以第一连杆121的枢转轴为圆心。通过设置避让孔152，一方面，避免了驱动板15与驱动件支架16间相互干涉，保证了驱动板15可正常转动，且使得驱动板15与驱动装置13间的间隙较小，进一步提高了部件的集成度；另一方面，避让孔152在驱动板15转动方向上的侧壁可以对驱动板15的转动角度进行限定，避免驱动板15超过预设的转动范围，进而实现限定座椅抬升或降落的最大高度，当用户在升降座椅时，座椅能具有安全且合适的高度，从而提升了用户的使用体验感。

根据本实用新型的一个实施例，本实用新型的传力组件12可以构造为两个，即有第一连杆121和第二连杆122分别构造为两个。两个传力组件12在宽度方向上间隔设置，每个传力组件12分别与对应的一侧边板11连接，即两个传力组件12分别集成于边板11在宽度方向上的不同两侧，提高了传力组件12与边板11的安装集成度，传力组件12与边板11结构更紧凑。通过将传力组件12构造为两个，传力组件12形成双侧驱动，一方面，双侧驱动方式较单侧驱动方式的驱动力更高，单侧驱动方式的传动结构其强度要求更高，成本更高，因此，双侧驱动提升了传力组件12的驱动力，节省了经济成本；另一方面，通过将传力组件12构造为两个，传力组件12与边板11间的传动更平稳可靠，从而座椅的升降也更加平稳，座椅的舒适度更高，用户的使用感受更好。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件1还包括联动杆17。本实用新型的联动杆17在宽度方向上延伸，且联动杆17的两端分别与第一连杆121连接和/或第二连杆122连接。进一步地，当联动杆17的两端分别与第一连杆121连接时，驱动板15与联动杆17固定连接，通过驱动板15转动可以带动联动杆17转动，联动杆17转动带动第一连杆121转动，进而第二连杆122转动带动边板11转动，从而实现座椅的升降；当联动杆17的两端分别与第二连杆122连接时，联动杆17的两端分别与两侧边板11连接，第二连杆122的动力传递至联动杆17，联动杆17的动力传递至边板11，从而实现座椅的升降。通过设置联动杆17，实现了将位于宽度方向两侧的两个第一连杆121和/或两个第二连杆122的转动同步，保证了传动组件的同步性，使传动组件具有更好的平稳性。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件1还包括弹性件。本实用新型的弹性件的一端与车身连接，弹性件的另一端与联动杆17连接。一方面，弹性件具有缓冲作用，当用户坐到座椅上或对座椅高度进行调节时，座椅具有一定的缓冲性，从而座椅的舒适度更高；另一方面，通过将弹性件安装于联动杆17上，在座椅抬升时，弹性件能起到一定的助力作用，从而使得抬升更容易、更快速，且减小了驱动装置13在运作工况下的负载，从而能延长驱动装置13的使用寿命。

此外，在本实用新型的一个具体实施例中，弹性件包括扭力杆18，本实用新型中还设置有扭力杆定心套19，扭力杆定心套19设置于联动杆17上与弹性件连接的一端，且扭力杆定心套19设置于扭力杆18的外周，以实现扭力杆18的定位。当车辆在转弯时，扭力杆18可使车辆的左、右两侧维持相近的高度，从而减小车辆的侧倾，提升了车辆的平衡感。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的座椅组件1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的座椅组件1，因此，该车辆中的座椅抬升结构更加紧凑，占用空间更小，更有利于其他座椅配件的布置，且座椅的舒适度更高，用户的使用体验更好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的座椅组件(1)，其特征在于，包括：

边板(11)，所述边板(11)构造为在宽度方向上间隔设置的两个，两个所述边板(11)均可转动地设置于所述车辆的地板(14)上；

传力组件(12)，所述传力组件(12)具有动力输出端和动力输入端，所述动力输出端与至少一个所述边板(11)连接且位于所述边板(11)在宽度方向上的一侧；

驱动装置(13)，所述驱动装置(13)与所述动力输入端连接且适于驱动所述传力组件(12)以带动所述边板(11)转动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅组件(1)，其特征在于，所述传力组件(12)包括：

第一连杆(121)，所述第一连杆(121)可转动地设置于所述车辆的地板(14)上，所述第一连杆(121)的枢转轴与所述边板(11)的枢转轴平行，所述第一连杆(121)的一端构造为所述动力输入端并与所述驱动装置(13)相邻；

第二连杆(122)，所述第二连杆(122)的一端与所述第一连杆(121)的另一端可转动连接，所述第二连杆(122)的枢转轴与所述边板(11)的枢转轴平行，所述第二连杆(122)的另一端构造为所述动力输出端并与所述边板(11)可转动连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅组件(1)，其特征在于，还包括：

驱动板(15)，所述驱动板(15)与所述第一连杆(121)的所述动力输入端连接，所述驱动板(15)上形成有驱动齿(151)，所述驱动装置(13)的输出端构造为齿轮，所述齿轮适于与所述驱动齿(151)啮合并驱动所述驱动板(15)转动以带动所述第一连杆(121)转动。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅组件(1)，其特征在于，所述驱动装置(13)的输出轴上设置有所述齿轮，所述输出轴与所述第一连杆(121)的枢转轴垂直。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅组件(1)，其特征在于，还包括：驱动件支架(16)，所述驱动件支架(16)将所述驱动装置(13)固定于所述车辆的地板(14)上。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的座椅组件(1)，其特征在于，所述驱动板(15)上设置有避让孔(152)，所述驱动件支架(16)的至少部分穿过所述避让孔(152)，所述避让孔(152)构造为以所述第一连杆(121)的枢转轴为圆心的扇形。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅组件(1)，其特征在于，所述传力组件(12)构造为在宽度方向上间隔设置的两个，每个所述传力组件(12)分别与对应的所述边板(11)连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的座椅组件(1)，其特征在于，还包括：联动杆(17)，所述联动杆(17)在宽度方向上延伸且两端分别与所述第一连杆(121)连接和/或所述第二连杆(122)连接。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的座椅组件(1)，其特征在于，还包括：弹性件，所述弹性件的一端与车身连接，所述弹性件的另一端与所述联动杆(17)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的座椅组件(1)。

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