CN218347442U - 一种发动机泄压回油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机泄压回油结构，包括进油管、滤芯管、密封圈、泄压管和回油管，所述进油管的上方安装有滤芯管，且进油管和滤芯管之间安装有密封圈，所述进油管的左端安装有泄压管，且泄压管的左端安装有回油管。该发动机泄压回油结构设置有进油管、导流块、螺纹孔、滤芯管、滤芯、螺纹和密封圈，便于进油管与滤芯管的紧密连接，且导流块可有效阻挡进油直流，使进油从滤芯的右侧流入滤芯的左侧再进入到进油管，起到进入机油过滤的同时，也便于滤芯的更换拆卸。

Description

一种发动机泄压回油结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机泄压回油结构。

背景技术

发动机泄压回油结构是一种发动机进油压力过大时可自行泄压回油的结构设置，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机），发动机最早诞生在英国，所以发动机的概念也源于英语，它的本意是指那种“产生动力的机械装置”，汽车中一般使用的是汽油发动机，是以汽油为燃料的发动机，由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用活塞点燃，使气体膨胀做功，为了确保发动机的正常运作，发动机泄压回油装置必不可少，现有的发动机泄压回油结构存在以下问题：

1、进油管内未设置过滤装置，导致机油中可能含有的金属磨屑、胶质，杂质等进入到发动机中，长此以往，会加剧发动机的磨损，或者过滤装置安装在进油管内部导致定期更换滤芯时过程比较繁琐，操作不便；

2、当进油压力过大通过回油管进行回油时，回油管内可能存在逆流的情况，导致管内压力无法及时降低。

所以我们提出了一种发动机泄压回油结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机泄压回油结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的发动机泄压回油结构进油管内未设置过滤装置，导致机油中可能含有的金属磨屑、胶质，杂质等进入到发动机中，长此以往，会加剧发动机的磨损，或者过滤装置安装在进油管内部导致定期更换滤芯时过程比较繁琐，操作不便，当进油压力过大通过回油管进行回油时，回油管内可能存在逆流的情况，导致管内压力无法及时降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机泄压回油结构，包括进油管、滤芯管、密封圈、泄压管和回油管，所述进油管的上方安装有滤芯管，且进油管和滤芯管之间安装有密封圈，所述进油管的左端安装有泄压管，且泄压管的左端安装有回油管。

优选的，所述进油管包括导流块和螺纹孔，且导流块的长度大于进油管的管径，而且螺纹孔位于进油管的上部。

采用上述结构设计，便于进油管与滤芯管的紧密连接，且导流块可有效阻挡进油直流。

优选的，所述滤芯管包括滤芯和螺纹，且滤芯呈倒U形结构设计，而且滤芯管外表面设置有螺纹。

采用上述结构设计，便于导流块对滤芯的支撑作用，使进油从滤芯的右侧流入滤芯的左侧再进入到进油管，起到进油过滤的同时，也便于滤芯的更换拆卸。

优选的，所述泄压管包括第一弹簧和活塞，且泄压管的底端安装有第一弹簧，而且第一弹簧的上端安装有活塞。

采用上述结构设计，当泄压管内油压达到设定的压力时，下压第一弹簧，带动活塞向下移动，从而使回油管打开进行泄压回油。

优选的，所述回油管包括第二弹簧和限位块，且回油管的内部上端安装有第二弹簧，而且第二弹簧的下端安装有限位块。

采用上述结构设计，当回油管内有机油流入时，油压向上挤压第二弹簧，而后第二弹簧带动限位块向上移动，而后机油流入回油管左侧，当左侧回油管内的机油发生逆流时，由于第二弹簧和限位块的阻挡，限制了回油管的逆流。

优选的，所述回油管的数量设置有2个。

采用上述结构设计，泄压管内可根据油压大小在活塞的移动下开启1个或者2个回油管通道，当油压过大了可通过双回油管通道进行泄压回油，提高了该发动机泄压回油结构工作效率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机泄压回油结构：

1、设置有进油管、导流块、螺纹孔、滤芯管、滤芯、螺纹和密封圈，便于进油管与滤芯管的紧密连接，且导流块可有效阻挡进油直流，使进油从滤芯的右侧流入滤芯的左侧再进入到进油管，起到进入机油过滤的同时，也便于滤芯的更换拆卸；

2、设置有回油管、第二弹簧和限位块，且回油管上下设置有2个，当回油管内有机油流入时，油压向上挤压第二弹簧，而后第二弹簧带动限位块向上移动，而后机油流入回油管左侧，当左侧回油管内的机油发生逆流时，由于第二弹簧和限位块的阻挡，限制了回油管的逆流，泄压管内可根据油压大小在活塞的移动下开启1个或者2个回油管通道，当油压过大了可通过双回油管通道进行泄压回油，提高了该发动机泄压回油结构工作效率。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型泄压管主剖结构示意图；

图3为本实用新型进油管和滤芯管剖视结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型回油管剖视结构示意图。

图中：1、进油管；101、导流块；102、螺纹孔；2、滤芯管；201、滤芯；202、螺纹；3、密封圈；4、泄压管；401、第一弹簧；402、活塞；5、回油管；501、第二弹簧；502、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机泄压回油结构，一种发动机泄压回油结构，包括进油管1、导流块101、螺纹孔102、滤芯管2、滤芯201、螺纹202、密封圈3、泄压管4、第一弹簧401、活塞402、回油管5、第二弹簧501和限位块502，进油管1的上方安装有滤芯管2，进油管1包括导流块101和螺纹孔102，且导流块101的长度大于进油管1的管径，而且螺纹孔102位于进油管1的上部，便于进油管1与滤芯管2的紧密连接，且导流块101可有效阻挡进油直流，滤芯管2包括滤芯201和螺纹202，且滤芯201呈倒U形结构设计，而且滤芯管2外表面设置有螺纹202，便于导流块101对滤芯201的支撑作用，使进油从滤芯201的右侧流入滤芯201的左侧再进入到进油管1，起到进油过滤的同时，也便于滤芯201的更换拆卸，且进油管1和滤芯管2之间安装有密封圈3，进油管1的左端安装有泄压管4，泄压管4包括第一弹簧401和活塞402，且泄压管4的底端安装有第一弹簧401，而且第一弹簧401的上端安装有活塞402，当泄压管4内油压达到设定的压力时，下压第一弹簧401，带动活塞402向下移动，从而使回油管5打开进行泄压回油。

泄压管4的左端安装有回油管5，回油管5包括第二弹簧501和限位块502，且回油管5的内部上端安装有第二弹簧501，而且第二弹簧501的下端安装有限位块502，当回油管5内有机油流入时，油压向上挤压第二弹簧501，而后第二弹簧501带动限位块502向上移动，而后机油流入回油管5左侧，当左侧回油管5内的机油发生逆流时，由于第二弹簧501和限位块502的阻挡，限制了回油管5的逆流，回油管5的数量设置有2个，泄压管4内可根据油压大小在活塞402的移动下开启1个或者2个回油管5通道，当油压过大了可通过双回油管5通道进行泄压回油，提高了该发动机泄压回油结构工作效率。

工作原理：在使用该发动机泄压回油结构时，首先，机油从进油管1右端进入，通过导流块101的阻挡作用进入到滤芯管2内的滤芯201中，而后机油通过滤芯201进入到进油管1的左侧，而后机油进入到泄压管4内，当机油压力小于设定的压力值时，机油从泄压管4的上部流入发动机中，当机油压力大于设定的压力值时，机油产生的压力下压第一弹簧401，而后带动活塞402向下移动，而后使回油管5打开进行泄压回油，当机油的压力进一步增大时，机油产生的压力下压第一弹簧401的位移增大，活塞402向下移动位移增大，而后第二个回油管5打开，当回油管5内有机油流入时，油压向上挤压第二弹簧501，而后第二弹簧501带动限位块502向上移动，而后机油流入回油管5左侧，当左侧回油管5内的机油发生逆流时，由于第二弹簧501和限位块502的阻挡，限制了回油管5的逆流，当需要更换滤芯201时，只需拧松滤芯管2将滤芯管2中的滤芯201拿出更换即可。从而完成一系列工作。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机泄压回油结构，包括进油管（1）、滤芯管（2）、密封圈（3）、泄压管（4）和回油管（5），其特征在于：所述进油管（1）的上方安装有滤芯管（2），且进油管（1）和滤芯管（2）之间安装有密封圈（3），所述进油管（1）的左端安装有泄压管（4），且泄压管（4）的左端安装有回油管（5）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机泄压回油结构，其特征在于：所述进油管（1）包括导流块（101）和螺纹孔（102），且导流块（101）的长度大于进油管（1）的管径，而且螺纹孔（102）位于进油管（1）的上部。

3.根据权利要求1所述的一种发动机泄压回油结构，其特征在于：所述滤芯管（2）包括滤芯（201）和螺纹（202），且滤芯（201）呈倒U形结构设计，而且滤芯管（2）外表面设置有螺纹（202）。

4.根据权利要求1所述的一种发动机泄压回油结构，其特征在于：所述泄压管（4）包括第一弹簧（401）和活塞（402），且泄压管（4）的底端安装有第一弹簧（401），而且第一弹簧（401）的上端安装有活塞（402）。

5.根据权利要求1所述的一种发动机泄压回油结构，其特征在于：所述回油管（5）包括第二弹簧（501）和限位块（502），且回油管（5）的内部上端安装有第二弹簧（501），而且第二弹簧（501）的下端安装有限位块（502）。

6.根据权利要求1所述的一种发动机泄压回油结构，其特征在于：所述，回油管（5）的数量设置有2个。

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