CN218342687U - 一种用于汽车线束的包塑模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种用于汽车线束的包塑模具，汽车线束包括主路和至少两个支路，包塑模具包括上模和下模，所述上模和下模相互扣合并拼合形成模腔和流道，所述上模上还设有与所述流道连通的浇口，所述模腔包括相互贯通的第一型腔和第二型腔，所述第一型腔用于容纳主路，所述第二型腔包括与所述主路和所述支路数量之和相匹配的包塑腔。注塑液充分包裹在主路和每个支路外，模拟了汽车线束在安装状态下的分支点结构，保证分路和主路外部充分注塑，保证主路和分路之间粘连牢靠，提高密封效果，防止进水和因进水导致的多芯线因短路而发热烧坏的问题。

Description

一种用于汽车线束的包塑模具

技术领域

本申请涉及在建筑物、等同结构或车辆上面或里面安装电缆或电线或其所用保护管，具体涉及一种用于汽车线束的包塑模具。

背景技术

灯具电源线总成多采用多芯线作为供电电源线，灯具电源线总成可进行分支后为标注灯、转向灯、牌照灯和倒车灯等照明设备进行供电，为保证灯具电源线总成的防水性能，通需要对灯具电源线总成的分支点进行密封处理以保证灯具电源线总成的防水性能和电气安全性能。

目前对灯具电源线总成的分支点进行密封处理时，将两个灯具电源线总成分支点结构处的主路和支路同时置入模具内注塑进行包塑，多芯线的主路和支路的主路和支路之间存在接触不良，导致芯线之间注塑不充分，造成密封不牢靠，容易进水，甚至会导致多芯线因短路而发热烧坏。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于汽车线束的包塑模具，采用的技术方案为：

一种用于汽车线束的包塑模具，汽车线束包括主路和至少两个支路，其特征在于，包塑模具包括上模和下模，所述上模和下模相互扣合并拼合形成模腔和流道，所述上模上还设有与所述流道连通的浇口，所述模腔包括相互贯通的第一型腔和第二型腔，所述第一型腔用于容纳主路，所述第二型腔包括与所述主路和所述支路数量之和相匹配的包塑腔。

作为优选，所述包塑腔包括上包塑腔和下包塑腔，所述第二型腔包括第二上型腔和第二下型腔，所述第二上型腔的腔壁上设有若干个上阻挡件，若干个上阻挡件将所述第二上型腔分隔与所述支路数量相匹配且相互独立的上包塑腔，所述第二下型腔的腔壁上设有与所述上阻挡件相匹配的下阻挡件，所述下阻挡件将所述第二下型腔分隔与所述支路数量相匹配且相互独立的下包塑腔。

作为优选，所述上阻挡件与所述上模一体成型，所述下阻挡件与所述下模一体成型。

作为优选，所述上阻挡件和下阻挡件的两侧均为弧面。

作为优选，所述上阻挡件和下阻挡件相互贴合。

作为优选，所述上阻挡件和下阻挡件之间具有间隙。

本实用新型的有益效果：

注塑液充分包裹在主路和每个支路外，模拟了汽车线束在安装状态下的分支点结构，保证分路和主路外部充分注塑，保证主路和分路之间粘连牢靠，提高密封效果，防止进水和因进水导致的多芯线因短路而发热烧坏的问题。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为汽车内线束分布总成的安装结构示意图；

图2为上模的结构示意图；

图3为下模的结构示意图；

图4为第二型腔的剖视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1所示为汽车内线束分布总成的安装结构示意图，

灯具电源线总成的中部设置两个分路为侧标志灯提供电源；

灯具电源线总成的尾部设置八个分路为尾灯提供电源。

根据商用车灯具法规，灯具的安装位置相对固定，利用连接后的灯具电源线总成设计包塑模具的形状。

参照图2-4提出本申请的实施例1，汽车线束包括主路和至少两个支路，包塑模具包括上模10和下模20，所述上模10和下模20相互扣合并拼合形成模腔和流道80，所述上模10上还设有与所述流道80连通的浇口70，所述模腔包括相互贯通的第一型腔30和第二型腔40，所述第一型腔30用于容纳主路100，所述第二型腔40包括与所述支路200数量相匹配的包塑腔，每个所述支路200分别容纳在对应所述包塑腔内。

将胶粒在高温下融化后形成注塑液，注塑液由浇口70经过所述流道80流入所述模腔内，本实施例中，所述流道80与所有所述包塑腔均连通。

本实施例中以汽车内线束分布总成中部具有两个支路200，参照附图所示，所述第二型腔40具有三个包塑腔，主路100和两个支路200分别放置在三个所述包塑腔内，注塑液流入第一型腔30和三个所述包塑腔内并分别包裹主路100和支路200，以使注塑液充分包裹在主路100和每个支路200外，模拟了汽车线束在安装状态下的分支点结构，保证分路200和主路100外部充分注塑，保证主路100和分路200之间粘连牢靠，提高密封效果，防止进水和因进水导致的多芯线因短路而发热烧坏的问题。

在另外的实施例中，所述包塑腔的数量可根据支路200的数量进行调整。

作为优选，所述包塑腔包括上包塑腔和下包塑腔，所述第二型腔40包括第二上型腔401和第二下型腔402，所述第二上型腔401的腔壁上设有若干个上阻挡件50，若干个上阻挡件50将所述第二上型腔401分隔与所述支路200数量相匹配且相互独立的上包塑腔，所述第二下型腔402的腔壁上设有与所述上阻挡件50相匹配的下阻挡件60，所述下阻挡件60将所述第二下型腔402分隔与所述支路200数量相匹配且相互独立的下包塑腔。

本实施例中，通过分别在第二上型腔401和第二下型腔402的内壁上设置阻挡件形成包塑腔，进一步地，所述上阻挡件50与所述上模10一体成型，所述下阻挡件60与所述下模20一体成型上组方便模具的制作。

参照副图所示，所述上阻挡件50和下阻挡件60的两侧均为弧面，以使上阻挡件50和下阻挡件60之间围合形成截面为圆形的包塑腔，以使注塑液能均匀的包裹在分路200上。

在本实施例中，所述上阻挡件50和下阻挡件60相互贴合，当所述上阻挡件50和下阻挡件60相互贴合是，包裹在支路200上的塑胶之间相互独立，便于支路200后期安装，方便汽车线束的使用。

在另外的实施例中，所述上阻挡件50和下阻挡件60之间具有间隙，完成包塑后，相邻支路200外包裹的塑胶之间相互连接，有利于保证包塑后形成的塑胶棒结构稳定性。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (6)

1.一种用于汽车线束的包塑模具，汽车线束包括主路(100)和至少两个支路(200)，其特征在于，包塑模具包括上模(10)和下模(20)，所述上模(10)和下模(20)相互扣合并拼合形成模腔和流道(80)，所述上模(10)上还设有与所述流道(80)连通的浇口(70)，所述模腔包括相互贯通的第一型腔(30)和第二型腔(40)，所述第一型腔(30)用于容纳主路(100)，所述第二型腔(40)包括与所述主路(100)和所述支路(200)数量之和相匹配的包塑腔。

2.根据权利要求1所述的用于汽车线束的包塑模具，其特征在于，所述包塑腔包括上包塑腔和下包塑腔，所述第二型腔(40)包括第二上型腔(401)和第二下型腔(402)，所述第二上型腔(401)的腔壁上设有若干个上阻挡件(50)，若干个上阻挡件(50)将所述第二上型腔(401)分隔与所述支路(200)数量相匹配且相互独立的上包塑腔，所述第二下型腔(402)的腔壁上设有与所述上阻挡件(50)相匹配的下阻挡件(60)，所述下阻挡件(60)将所述第二下型腔(402)分隔与所述支路(200)数量相匹配且相互独立的下包塑腔。

3.根据权利要求2所述的用于汽车线束的包塑模具，其特征在于，所述上阻挡件(50)与所述上模(10)一体成型，所述下阻挡件(60)与所述下模(20)一体成型。

4.根据权利要求2所述的用于汽车线束的包塑模具，其特征在于，所述上阻挡件(50)和下阻挡件(60)的两侧均为弧面。

5.根据权利要求2所述的用于汽车线束的包塑模具，其特征在于，所述上阻挡件(50)和下阻挡件(60)相互贴合。

6.根据权利要求2所述的用于汽车线束的包塑模具，其特征在于，所述上阻挡件(50)和下阻挡件(60)之间具有间隙。

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