CN218325077U - 具点火线圈的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种具点火线圈的车辆，包括有一车架、一引擎以及二点火线圈。车架包括一主车架及一副车架，副车架包括一左、右侧水平段及一左、右侧上升段，左、右侧水平段或左、右侧上升段对称于一车架对称轴。引擎组设于车架上，配置有二火星塞。二点火线圈分别电连接二火星塞，其中二点火线圈分别配置于车架上，且对称于车架对称轴。由此，通过弹性调整点火线圈的位置，可缩短点火线圈与火星塞间的引线的长度，以期降低成本、避免与噪声和电系零件相互干扰等问题。

Description

具点火线圈的车辆

技术领域

本实用新型是关于一种具点火线圈的车辆，尤指一种适用于燃油车辆的具点火线圈的车辆。

背景技术

由于二轮车辆空间有限，因此传统二轮、单活塞平躺式引擎车辆在配置第二火星塞时，其点火线圈受限于引擎机构、外型空间、电系零件与管线配置等影响，仅能将点火线圈设置于远离车辆引擎头段的位置，因而造成引线过长、成本提高、或与噪声和电系零件相互干扰等问题。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的具点火线圈的车辆，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种具点火线圈的车辆，通过弹性调整点火线圈位置，可缩短点火线圈与火星塞间的引线的长度，以期降低成本、避免与噪声和电系零件相互干扰等问题。

为达成上述目的，本实用新型第一实施例的具点火线圈的车辆，包括有一车架、一引擎以及二点火线圈。车架包括一主车架及一副车架，副车架包括一水平段及一上升段，水平段包括一左侧水平段以及一右侧水平段，上升段包括一左侧上升段以及一右侧上升段，左侧水平段与右侧水平段对称于一车架对称轴，左侧上升段与右侧上升段对称于车架对称轴，其中主车架用以设置转向控制元件，副车架用以承载引擎。引擎组设于车架上，配置有二火星塞，用以点燃引擎内部的混合油气，以提供驱动动力。二点火线圈分别电连接二火星塞，用以提供火星塞所需的工作电压。其中，二点火线圈分别配置于车架上，且对称于车架对称轴。

上述二点火线圈可分别配置于车架的左侧水平段与右侧水平段上。

上述二点火线圈可分别配置于车架的左侧上升段与右侧上升段上。

上述车架可覆盖一塑胶件，二点火线圈可分别配置于塑胶件上。此外，上述塑胶件可为脚踏板。

本实用新型第二实施例的具点火线圈的车辆，包括有一车架、一引擎以及二点火线圈。车架包括一主车架及一副车架，副车架包括一左侧副车架以及一右侧副车架，左侧副车架与右侧副车架间连接一横向支架，其中横向支架用以提升车架强度或锁附引擎。引擎组设于车架上，配置有二火星塞。二点火线圈分别电连接二火星塞。其中，二点火线圈分别配置于横向支架上，且对称于横向支架的一支架中心轴。

上述二点火线圈可分别配置于支架中心轴的上方及下方。

上述二点火线圈可分别配置于支架中心轴的前方及后方。

本实用新型第三实施例的具点火线圈的车辆，包括有一车架、一引擎以及二点火线圈。车架包括一主车架及一副车架，副车架包括一左侧副车架以及一右侧副车架。引擎组设于车架上，配置有二火星塞。二点火线圈分别电连接二火星塞。其中，二点火线圈分别配置于引擎上，且对称于引擎的一汽缸中心轴。

上述二点火线圈可分别配置于汽缸中心轴的左方及右方。

上述二点火线圈可分别配置于汽缸中心轴的上方及下方。

通过弹性调整上述三种实施例的具点火线圈的车辆的点火线圈的位置，可缩短点火线圈与火星塞间的引线的长度，有助于降低成本、避免与噪声和电系零件相互干扰等问题。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施方式及附图加以阐述。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的具点火线圈的车辆的俯视图。

图2为本实用新型第一实施例的具点火线圈的车辆的侧视图。

图3为本实用新型第二实施例的具点火线圈的车辆的仰视图。

图4为本实用新型第二实施例的具点火线圈的车辆的侧视图。

图5为本实用新型第三实施例的具点火线圈的车辆的仰视图。

图6为本实用新型第三实施例的具点火线圈的车辆的侧视图。

图7为本实用新型第四实施例的具点火线圈的车辆的俯视图。

图8为本实用新型第四实施例的具点火线圈的车辆的侧视图。

图9为本实用新型第五实施例的具点火线圈的车辆的仰视图。

图10为本实用新型第五实施例的具点火线圈的车辆的侧视图。

图11为本实用新型第六实施例的具点火线圈的车辆的俯视图。

图12为本实用新型第六实施例的具点火线圈的车辆的侧视图。

图13为本实用新型第七实施例的具点火线圈的车辆的俯视图。

图14为本实用新型第七实施例的具点火线圈的车辆的侧视图。

图15为本实用新型第八实施例的引擎与点火线圈的俯视图。

图16为本实用新型第九实施例的引擎与点火线圈的侧视图。

主要元件符号说明：

1a,1b,1c,1d,1e,1f,1g,1h,1i 车辆

2,2’ 车架

21,21’ 主车架

22,22’ 副车架

221 水平段

221a 左侧水平段

221b 右侧水平段

222 上升段

222a 左侧上升段

222b 右侧上升段

223 左侧副车架

224 右侧副车架

225 横向支架

3 塑胶件

4 引擎

41 火星塞

51,52 点火线圈

L1 车架对称轴

L2 支架中心轴

L3 汽缸中心轴

具体实施方式

图1及图2分别为本实用新型第一实施例的具点火线圈的车辆的俯视图及侧视图。图中出示一种具点火线圈的车辆1a，包括有一车架2、一引擎4以及二点火线圈51,52。车架2包括一主车架21及一副车架22，副车架22包括一水平段221及一上升段222，水平段221包括一左侧水平段221a以及一右侧水平段221b，上升段222包括一左侧上升段222a以及一右侧上升段222b，左侧水平段221a与右侧水平段221b对称于一车架对称轴L1，左侧上升段222a与右侧上升段222b对称于车架对称轴L1，其中主车架21用以设置转向控制元件，副车架22用以承载引擎4。此外，引擎4组设于车架2上，配置有二火星塞41(因图面角度关系，仅显示一火星塞41)，用以点燃引擎4内部的混合油气，以提供驱动动力。二点火线圈51,52分别电连接二火星塞41，用以提供火星塞所需的工作电压，其中二点火线圈51,52分别配置于车架2上，且对称于车架对称轴L1。在本实施例中，二点火线圈51,52分别配置于车架2的左侧水平段221a与右侧水平段221b的上方。

图3及图4分别为本实用新型第二实施例的具点火线圈的车辆的仰视图及侧视图。图中出示一种具点火线圈的车辆1b，其与具点火线圈的车辆1a相似，差异仅在于，该二点火线圈51,52分别配置于车架2的左侧水平段221a与右侧水平段221b的下方。

图5及图6分别为本实用新型第三实施例的具点火线圈的车辆的仰视图及侧视图。图中出示一种具点火线圈的车辆1c，其与具点火线圈的车辆1a相似，差异仅在于，车架2覆盖一塑胶件3，该二点火线圈51,52分别配置于塑胶件3上。在本实施例中，塑胶件3为脚踏板。

图7及图8分别为本实用新型第四实施例的具点火线圈的车辆的俯视图及侧视图。图中出示一种具点火线圈的车辆1d，其与具点火线圈的车辆1a相似，差异仅在于，该二点火线圈51,52分别配置于车架2的左侧上升段222a与右侧上升段222b的上方。

图9及图10为本实用新型第五实施例的具点火线圈的车辆的仰视图及侧视图。图中出示一种具点火线圈的车辆1e，其与具点火线圈的车辆1a相似，差异仅在于，该二点火线圈51,52分别配置于车架2的左侧上升段222a与右侧上升段222b的下方。

图11及图12分别为本实用新型第六实施例的具点火线圈的车辆的俯视图及侧视图。图中出示一种具点火线圈的车辆1f，包括有一车架2’、一引擎(图未示)以及二点火线圈51,52。车架2’包括一主车架21’及一副车架22’，副车架22’包括一左侧副车架223以及一右侧副车架224，左侧副车架223与右侧副车架224间连接一横向支架225，其中横向支架225用以提升车架2’强度或锁附引擎(图未示)。此外，引擎(图未示)组设于车架2’上，配置有二火星塞(图未示)。二点火线圈51,52分别电连接二火星塞(图未示)，其中二点火线圈51,52分别配置于横向支架225上，且对称于横向支架225的一支架中心轴L2。在本实施例中，该二点火线圈51,52分别配置于支架中心轴L2的前方及后方。

图13及图14分别为本实用新型第七实施例的具点火线圈的车辆的俯视图及侧视图。图中出示一种具点火线圈的车辆1g，其与具点火线圈的车辆1f相似，差异仅在于，该二点火线圈51,52分别配置于支架中心轴L2的上方及下方。

图15为本实用新型第八实施例的引擎与点火线圈的俯视图。图中出示一种具点火线圈的车辆1h，包括有一车架(图未示)、一引擎4以及二点火线圈51,52。车架(图未示)包括一主车架(图未示)及一副车架(图未示)，副车架(图未示)包括一左侧副车架(图未示)以及一右侧副车架(图未示)。引擎4组设于车架(图未示)上，配置有二火星塞41。二点火线圈51,52分别电连接二火星塞41，其中二点火线圈51,52分别配置于引擎4上，且对称于引擎4的一汽缸中心轴L3。在本实施例中，该二点火线圈51,52分别配置于汽缸中心轴L3的左方及右方。

图16为本实用新型第九实施例的引擎与点火线圈的侧视图。图中出示一种具点火线圈的车辆1i，其与具点火线圈的车辆1h相似，差异仅在于，该二点火线圈51,52分别配置于汽缸中心轴L3的上方及下方。

由此，上述实施例的具点火线圈的车辆，通过弹性调整点火线圈位置，可缩短点火线圈与火星塞间的引线的长度，有助于降低成本、避免与噪声和电系零件相互干扰等问题。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请文件所要求的范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (11)

1.一种具点火线圈的车辆，其特征在于，包括有：

一车架，包括一主车架及一副车架，该副车架包括一水平段及一上升段，该水平段包括一左侧水平段以及一右侧水平段，该上升段包括一左侧上升段以及一右侧上升段，该左侧水平段与该右侧水平段对称于一车架对称轴，该左侧上升段与该右侧上升段对称于该车架对称轴；

一引擎，组设于该车架上，配置有二火星塞；以及

二点火线圈，分别电连接该二火星塞；

其中，该二点火线圈分别配置于该车架上，且对称于该车架对称轴。

2.如权利要求1所述的具点火线圈的车辆，其特征在于，该二点火线圈分别配置于该车架的左侧水平段与该右侧水平段上。

3.如权利要求1所述的具点火线圈的车辆，其特征在于，该二点火线圈分别配置于该车架的左侧上升段与该右侧上升段上。

4.如权利要求1所述的具点火线圈的车辆，其特征在于，该车架覆盖一塑胶件，该二点火线圈分别配置于该塑胶件上。

5.如权利要求4所述的具点火线圈的车辆，其特征在于，该塑胶件为脚踏板。

6.一种具点火线圈的车辆，其特征在于，包括有：

一车架，包括一主车架及一副车架，该副车架包括一左侧副车架以及一右侧副车架，该左侧副车架与该右侧副车架间连接一横向支架；

一引擎，组设于该车架上，配置有二火星塞；以及

二点火线圈，分别电连接该二火星塞；

其中，该二点火线圈分别配置于该横向支架上，且对称于该横向支架的一支架中心轴。

7.如权利要求6所述的具点火线圈的车辆，其特征在于，该二点火线圈分别配置于该支架中心轴的上方及下方。

8.如权利要求6所述的具点火线圈的车辆，其特征在于，该二点火线圈分别配置于该支架中心轴的前方及后方。

9.一种具点火线圈的车辆，其特征在于，包括有：

一车架，包括一主车架及一副车架，该副车架包括一左侧副车架以及一右侧副车架；

一引擎，组设于该车架上，配置有二火星塞；以及

二点火线圈，分别电连接该二火星塞；

其中，该二点火线圈分别配置于该引擎上，且对称于该引擎的一汽缸中心轴。

10.如权利要求9所述的具点火线圈的车辆，其特征在于，该二点火线圈分别配置于该汽缸中心轴的左方及右方。

11.如权利要求9所述的具点火线圈的车辆，其特征在于，该二点火线圈分别配置于该汽缸中心轴的上方及下方。

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