CN203410394U

CN203410394U - 车辆用电流平衡装置

Info

Publication number: CN203410394U
Application number: CN201320054203.XU
Authority: CN
Inventors: 聂定安
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-30
Filing date: 2013-01-30
Publication date: 2014-01-29
Anticipated expiration: 2023-01-30

Abstract

本实用新型公开了一种用于增强车辆电的传导效率，使得车辆性能得到充分发挥的车辆用电流平衡装置，它包括壳体和核心组件，壳体由导电材料制成，一般为圆柱体的金属铜，壳体的中间形成有容置空间，核心组件设置在容置空间内，核心组件具有超导特性，壳体的一端形成有锥形的头部，头部上设置有卡制槽，将锥状的头部前插置于车辆的点烟器，或装配到车辆电源周边，通过核心组件超导特性细化分子和游离电子的方式，改善电子流回电路中的常电系数，每秒产生数十万次的微波振荡迭加产生强力切割线，对分子团进行折射、切割、分离、拆离分子之间的范德华力，使分子团细化为更好使用的单个分子，而大大提升电流的回流速度、质量及电器系统的效率和性能。

Description

车辆用电流平衡装置

技术领域

本实用新型涉及一种电流平衡装置，具体来说，涉及一种用于增强车辆电的传导效率，使得车辆性能得到充分发挥的车辆用电流平衡装置。

背景技术

一般的车子的电器回路通常都是设计成经由车体的接地通往电瓶之后再回流，但现在的新车因多用橡胶的零件及接地线降低成本变细等等原因，造成电器电流的流畅性有障碍产生，同时也有些车子因老旧的原因形成车体生锈或是接地线老化，导致电导性的不良，因上述的原因让电装系列的零件或是机器的性能无法发挥，也让引擎的性能下降的主要原因之一。

汽车电是使用直流电，采用串、联并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极，负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极线端上。如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。为了节约电线材料和安装方便，一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（梁架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。

通常汽车的负极电流都是由各电器设备经由车身回流至电池负极，众所周知由于车身是钢铁制造，因此原厂流回路设计(原厂原设计)会产生电阻抗，造成电流的回流不畅及耗损，甚至于供电时间延缓，电流减少，而直接或间接影响到车辆发动机、行车计算机、点火系统、启动电路、冷气、灯光、音响等电器设备及各系统用电组件之电器使用效能，而有必要加以改善。

实用新型内容

针对以上的不足，本实用新型提供了一种用于增强车辆电的传导效率，使得车辆性能得到充分发挥的车辆用电流平衡装置，它包括导电材料制成的壳体，所述壳体内形成有容置空间，所述容置空间内设置有具有超导特性的核心组件，以细化分子和游离电子的方式而改善电子流回电路中的常电系数。

所述壳体的一端设置有卡制槽。

所述壳体的一端形成有锥形的头部，所述卡制槽位于所述头部。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车辆用电流平衡装置可直接插置于车辆的点烟器或装配至车辆电源，通过核心组件细化分子和游离电子的方式而改善电子流回电路中的常电系数，从而大大提升电流的回流速度、质量及电器系统的效率和性能。

附图说明

图1为本实用新型的车辆用电流平衡装置的结构示意图；

图2为本实用新型的车辆用电流平衡装置的剖视示意图；

图3为本实用新型的车辆用电流平衡装置的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步阐述，其中，本实用新型的方向以图1为标准。

如图1和图2所示，本实用新型的车辆用电流平衡装置1包括壳体11和核心组件12，壳体11由导电材料制成，一般为圆柱体的金属铜，壳体11的中间形成有容置空间111，核心组件12设置在容置空间111内，核心组件12具有超导特性，利用核心组件12的超导特性细化分子和游离电子的方式，从而改善电子流回电路中的常电系数。其中，核心组件12包含有氧化钙(CaO)、二氧化硅(SiO₂)、三氧化二铝(Al₂O₃)、氧化钠(Na₂O)、氧化钾(K₂O)、氧化镁(MgO)、三氧化二铁(Fe₂O₃)和氧化锶(SrO)层，核心组件12的各组分的最佳比例为：氧化钙(CaO)占83.19%(可行范围为82%~84%)；二氧化硅(SiO₂)占0.45%(可行范围为0.4~0.5%)；三氧化二铝(Al₂O₃)占0.31%(可行范围为0.25%~0.35%)；氧化钠(Na₂O)占2.99%(可行范围为2.5%~3.5%)；氧化钾(K₂O)占0.82%(可行范围为0.5%~1.5%)；氧化镁(MgO)占11.61%(可行范围为10.5%~12.5%)；三氧化二铁(Fe₂O₃)占0.05%(可行范围为0.02%~0.08%)；氧化锶(SrO)占0.58%(可行范围为0.2%~0.8%)。

如图3所示，为了便于本实用新型的安装，本实用新型的壳体11的一端（顶端）形成有锥形的头部112，头部112上设置有卡制槽113，将车辆用电流平衡装置1的锥状头部112前插置于车辆的点烟器2，或装配到车辆电源周边，利用卡制槽113固定好壳体11，通过核心组件12超导特性细化分子和游离电子的方式，改善电子流回电路中的常电系数，每秒产生数十万次的微波振荡迭加产生强力切割线，对分子团进行折射、切割、分离、拆离分子之间的范德华力，使分子团细化为更好使用的单个分子，而大大提升电流的回流速度、质量及电器系统的效率和性能，使其性能得到充分的发挥，进而达到以下之功能：

1.冬季打火容易，火星塞的火力增加，使起动力和中、低速转矩增力。

2.公里油耗降低。

3.开空调夺力感减轻，提速有力。

4.促进充分燃烧，可使尾气净化度提高。

5.车灯亮度增加。

6.提高音响的音质效果。

7.提高引擎高速转的稳定性。

8.提高自动文件变速系统的灵敏性。

9.减低车内的干扰。

10.改善车辆起步时会顿的情形。

11.油门踏板变轻，加速有力，煞车踏板变轻，动力方向盘变轻，车辆滑行重拖感减轻。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，且属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。

Claims

1.一种车辆用电流平衡装置，其特征在于，它包括导电材料制成的壳体（11），所述壳体（11）内形成有容置空间（111），所述容置空间（111）内设置有具有超导特性的核心组件（12），以细化分子和游离电子的方式而改善电子流回电路中的常电系数。

2.根据权利要求1所述的车辆用电流平衡装置，其特征在于，所述壳体（11）的一端设置有卡制槽（113）。

3.根据权利要求2所述的车辆用电流平衡装置，其特征在于，所述壳体（11）的一端形成有锥形的头部（112），所述卡制槽（113）位于所述头部（112）。