CN202353290U - 电池动力供应装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电池动力供应装置，包括锂电池组、超电容、主控板及MOS板，主控板电连接MOS板；锂电池组包括若干锂电池，锂电池组与主控板连接；超电容与锂电池组并联连接，其正极连接锂电池组的正极，负极通过MOS板连接锂电池组的负极。本实用新型可做为汽车铅酸电池的动力供应装置，其具有以下优点：第一、快速充电、大功率输出，可提升车辆反应及行车效能；第二、使汽油充分燃烧，可降低油耗，省用油10-15％，减少废气排放，减少一氧化碳排放量25-30％；第三、可使油门反应变佳，增强引擎运转效率，提升马力10-20％；第四、提供电瓶高功率大电流放电，延长铅酸电池寿命1-2倍；第五、体积合理，安装拆卸，可适用于各种类型车辆。

Description

电池动力供应装置
技术领域
本实用新型涉及电池辅助产品技术领域，具体涉及一种汽车上的铅酸电池的动力供应装置。
背景技术
随着生活水平的发展，汽车已成了人们最主要的交通工具，目前，汽车上使用的蓄电池主要为铅酸电池，铅酸电池是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用是启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流(一般高达200～600A)；当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电；当发动机处于怠速时，向用电设备供电；当发电机端电压高于铅酸电池的电压时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是给铅酸电池进行充电。然而，目前汽车采用铅酸电池做为蓄电池主要存在以下缺点，第一、充电速度较慢，要消耗更多的燃油，排出更多的尾气；第二、储能效率较低，动力不够强劲；第三、使用寿命较短，既给使用带来不便，又增加使用成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可对汽车铅酸电池快速充电、提供铅酸电池寿命和增强电池动力性能的电池动力供应组件。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电池动力供应装置，其特征在于：包括控制部分、锂电池部分及超电容部分，锂电池部分与超电容部分并联且均与控制部分连接；控制部分包括主控板和MOS板，主控板电连接MOS板；锂电池部分为锂电池组，其包括若干锂电池，锂电池组与主控板连接；超电容部分为一超电容，超电容与锂电池组并联连接，其正极连接锂电池组的正极，负极通过MOS板连接锂电池组的负极；锂电池组的正极为该电池动力供应装置的正极输出端P+，超电容的负极为该电池动力供应装置的负极输出端P-。若用该动力供应装置连接汽车铅酸电池，则其正极输出端P+连接铅酸电池的正极，负极输出端P-连接铅酸电池的负极。
进一步地，锂电池组与超电容之间的连接线为比锂电池组与主控板之间的连接线更粗的粗线。
MOS板是一种保护性开关，由主控板控制其开和关，当铅酸电池的温度升高到一定温度时，主控板通过控制铅酸电池的电压和电流使MOS板打开，从而切断铅酸电池的电压和电流，当铅酸电池的电压降低到一定值后，主控板主控板通过控制铅酸电池的电压和电流使MOS板闭合，锂电池就会给铅酸电池充电，主控板的主要作用在于：实现控制铅酸电池的温度，控制铅酸电池和锂电池之间电压和电流的平衡作用。
稀金属超电容最主要的应用是用来稳定直流总线电压。超电容已在汽车领域得到了广泛应用，用于保护各种引擎控制组件和微控制器免受瞬间负载突变导致电压降的干扰。电池的特性系以长时间恒定的化学反应来提供电能，充电时间相对较长。相反，电容的充电是通过加载在其两端的电压来完成的，充电速度多取决外部电阻。电池能够在较长一段时间内以基本恒定的电压输出电能，而电容的放电速度快，输出电压呈指数规律衰减，超电容具有快速吸收和释放能量的能力，比电池更适合于实现再生制动机制，因此电池和超电容之间构成了互补关系。
由于铅酸电池安全性高、低温放电特性较佳、具可过放电及高效率放电等特性、不仅使铅酸电池不再孤单，更可与锂铁电池、超电容成为三合一电池，在成本价格、功能效率上更能互补调合至最佳状态，且毋需修改原系统，因而是近来电池发展设计最经济有效的方式。
本实用新型可做为汽车铅酸电池的动力供应装置，采用本实用新型可达到以下积极效果：第一、快速充电、大功率输出，可提升车辆反应及行车效能；第二、使汽油充分燃烧，可降低油耗，省用油10-15％，减少废气排放，减少一氧化碳排放量25-30％；第三、可使油门反应变佳，增强引擎运转效率，提升马力10-20％；第四、提供电瓶高功率大电流放电，延长铅酸电池寿命1-2倍；第五、体积合理，安装拆卸，可适用于各种类型车辆。同时也更为节能环保，符合低碳生活的趋势。
附图说明
图1为本实用新型线路结构示意图。
图中，1为锂电池组，2为超电容，3为主控板，4为MOS板。
具体实施方式
本实施例中，参照图1，所述电池动力供应装置，包括控制部分、锂电池部分及超电容部分，锂电池部分与超电容部分并联且均与控制部分连接；控制部分包括主控板3和MOS板4，主控板3电连接MOS板4；锂电池部分为锂电池组1，其包括若干锂电池，锂电池组1与主控板3连接；超电容部分为一超电容2，超电容2与锂电池组1并联连接，其正极连接锂电池组1的正极，负极通过MOS板4连接锂电池组1的负极；锂电池组1的正极为该电池动力供应装置的正极输出端P+，超电容2的负极为该电池动力供应装置的负极输出端P-。若用该动力供应装置连接汽车铅酸电池，则其正极输出端P+连接铅酸电池的正极，负极输出端P-连接铅酸电池的负极。
锂电池组1与超电容2之间的连接线为比锂电池组1与主控板3之间的连接线更粗的粗线。
由于超电容2的充放电速度快、效率高，且可大量储存电能，正好可以与锂电池组1和汽车铅酸电池形成优势互补，利用锂电池组1的高能量密度特性和超电容2的快速充放电及大量储存电能特性，可控制并补充铅酸电池的充放电过程，降低铅酸电池的温度，减缓氧化还原反应的速度，延长铅酸电池的寿命，从而使得车辆具备更优良的性能，同时铅酸电池也具有更长的寿命。
以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，并不限制本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims (2)

1.一种电池动力供应装置，其特征在于：包括控制部分、锂电池部分及超电容部分，锂电池部分与超电容部分并联且均与控制部分连接；控制部分包括主控板和MOS板，主控板电连接MOS板；锂电池部分为锂电池组，其包括若干锂电池，锂电池组与主控板连接；超电容部分为一超电容，超电容与锂电池组并联连接，其正极连接锂电池组的正极，负极通过MOS板连接锂电池组的负极；锂电池组的正极为该电池动力供应装置的正极输出端(P+)，超电容的负极为该电池动力供应装置的负极输出端(P-)。
2.根据权利要求1所述的电池动力供应装置，其特征在于：锂电池组与超电容之间的连接线为比锂电池组与主控板之间的连接线更粗的粗线。
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