CN201061155Y - 电动车充电用串、并联转换器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动车充电用串、并联转换器，电动车充电用串、并联转换器与电动车的蓄电池组组装在一起，由充电座、充电输入端、主继电器、辅继电器、电路板、动力输出端构成，充电输入端与电路板连接，充电输入端正极通过并联连接其中一路连接至充电座正极，其它各路分别连接至电路板上的主继电器然后再与每只蓄电池正极连接，充电输入端负极通过并联连接其中一路连接至充电座负极，其它各路分别连接至电路板上的辅继电器然后再与每只蓄电池负极连接，动力输出端的正负线分别与充电输入端正负端并联连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通运输，特别是指一种电动车充电用串、并联转换器。
背景技术
现有的电动车，包括电动助力车、电动汽车等均使用蓄电池提供动力。一般单个蓄电池的额定输出电压为12V，电动车辆如果需要蓄电池输出较高的输出电压，一般采用将多个蓄电池进行串联的方法来提高蓄电池输出电压。随着蓄电池使用电量逐渐减少就需要进行充电，目前对串联蓄电池组进行充电是根据串联电池的总电压选择充电器的，例如三只12V蓄电池串联配36V充电器，四只12V蓄电池串联配48V充电器等，它是由充电器提供总电压，电池组中各电池自行对总电压平均分配。但是由于蓄电池的质量差异，每只蓄电池额定输出电压存在一定的电压误差，导致在串联充电过程中不同的蓄电池往往会分别出现过充电和欠充电现象，并且此现象会越来越严重，因而在使用时严重影响电动车辆的动力供应，造成电容量下降使用周期缩短、行驶里程也随之缩短等问题，因而影响了电动车辆的使用。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题就在于针对目前电动车辆蓄电池使用寿命短等缺陷的实际状况，提供一种对电动车串联蓄电池组在充电时对每只蓄电池并联充电以保证充电质量，不充电时蓄电池串联连接对电动车辆提供动力电源的电动车充电用串、并联转换器。本实用新型的电动车充电用串、并联转换器与电动车的蓄电池组组装在一起，由充电座、充电输入端、主继电器、辅继电器、电路板、动力输出端构成，充电输入端与电路板连接，充电输入端正极通过并联连接其中一路连接至充电座正极，其它各路分别连接至电路板上的主继电器然后再与每只蓄电池正极连接，充电输入端负极通过并联连接其中一路连接至充电座负极，其它各路分别连接至电路板上的辅继电器然后再与每只蓄电池负极连接，动力输出端的正负线分别与充电输入端正负端并联连接。充电座可以根据需要设置为放置2只蓄电池、3只蓄电池、4只蓄电池、5只蓄电池等，相应分别设置2、3、4、5只主继电器和辅继电器；采用互锁原理电路中的主继电器与辅继电器互锁，当主触点不吸合时辅触点也不吸合，从而保证串、并联转换器正常工作，充电时主、辅触点处于常开点，行驶时主、辅触点处于常闭点，利用主触点的常闭点，电池组处于串联连接状态对电动车提供动力。充电输入端充电时与额定输出电压为12V充电器连接。当进行充电时，充电输入端与充电器接通然后插上电源，延时1-4秒钟主继电器和辅继电器触点分别吸合处于常开点，蓄电池组处于并联充电状态；充电完毕时，拔掉电源并切断充电输入端与充电器的连接，延时1-4秒钟主继电器和辅继电器触点分别断开处于常闭点，此时蓄电池组串联线路接通，并联线路切断，蓄电池组作为电动车辆电源通过动力输出端对电动车提供动力。
本实用新型的优点就在于由于采用电动车充电用串、并联转换器，不论蓄电池组由多少只蓄电池组成，都能够快捷地进行并联充电操作，对每只蓄电池充电均衡、不过充、不欠充、不失水；电动车充电用串、并联转换器与蓄电池组组装在一起，操作简单，可使蓄电池使用寿命接近或达到设计寿命。采用本实用新型的电动车充电用串、并联转换器，还可简化蓄电池出厂的配组工艺，即使出厂电池电压误差超标一倍，也可保证同样使用。因此本实用新型电动车充电用串、并联转换器具有广阔的市场推广前景。
附图说明
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明；
图1是本实用新型电动车充电用串、并联转换器的结构示意图；
图2是本实用新型电动车充电用串、并联转换器的电路示意图。
参照图1和图2，本实用新型的电动车充电用串、并联转换器与电动车的蓄电池组组装在一起，由充电座、充电输入端1、主继电器2、辅继电器3、电路板4、动力输出端5构成，其中主继电器2、辅继电器3和电路板4装于电动车充电用串、并联转换器壳体内，由电路板引出转换器壳体外的并联连接线A分别连接至充电座。动力输出端5的正负线分别与充电输入端正负端并联连接用作为动力输出的专用端口。如图2为5只蓄电池组成的蓄电池组，进行充电时，充电输入端与充电器接通，主继电器JA和辅继电器JB的触点分别吸合，蓄电池组处于并联充电状态；充电完毕时，切断充电输入端与充电器的连接，主继电器JA和辅继电器JB触点分别断开，蓄电池组串联线路接通同时并联线路切断，蓄电池组电源通过动力输出端对电动车提供动力。
具体实施方式
以下是本实用新型的实施例，本实用新型的实际使用并不局限于实施例。
实施例1，电动车充电用串、并联转换器
采用本实用新型结构的电动车充电用串、并联转换器，串、并联转换器与电动车的蓄电池组组装在一起，由充电座、充电输入端、主继电器、辅继电器、电路板、动力输出端构成，充电输入端与电路板连接，充电输入端正极通过并联连接，其中一路连接至充电座正极，其它各路分别连接至电路板上的主继电器然后再与每只蓄电池正极连接，充电输入端负极通过并联连接，其中一路连接至充电座负极，其它各路分别连接至电路板上的辅继电器然后再与每只蓄电池负极连接，动力输入端的正负线分别与充电输入端正负端并联连接。主继电器型号为JQX-30F，辅继电器型号为HH54P。对由5只蓄电池组成的电动车蓄电池组进行充电，充电输入端充电时与额定输出电压为12V充电器连接。当充电时，充电输入端与充电器接通然后插上电源，主继电器和辅继电器触点分别吸合处于常开点，蓄电池组处于并联充电状态；充电完毕时，拔掉电源并切断充电输入端与充电器的连接，主继电器和辅继电器触点分别断开处于常闭点，蓄电池组串联线路接通同时并联线路切断，蓄电池组电源通过动力输出端对电动车提供动力。使用情况良好。
Claims (6)
1.一种电动车充电用串、并联转换器，其特征在于电动车充电用串、并联转换器与电动车的蓄电池组组装在一起，由充电座、充电输入端、主继电器、辅继电器、电路板、动力输出端构成，充电输入端与电路板连接，充电输入端正极通过并联连接其中一路连接至充电座正极，其它各路分别连接至电路板上的主继电器然后再与每只蓄电池正极连接，充电输入端负极通过并联连接其中一路连接至充电座负极，其它各路分别连接至电路板上的辅继电器然后再与每只蓄电池负极连接，动力输出端的正负线分别与充电输入端正负端并联连接。
2.根据权利要求1所述的电动车充电用串、并联转换器，其特征在于充电座设置为放置2只蓄电池，相应分别设置2只主继电器和辅继电器。
3.根据权利要求1所述的电动车充电用串、并联转换器，其特征在于充电座设置为放置3只蓄电池，相应分别设置3只主继电器和辅继电器。
4.根据权利要求1所述的电动车充电用串、并联转换器，其特征在于充电座设置为放置4只蓄电池，相应分别设置4只主继电器和辅继电器。
5.根据权利要求1所述的电动车充电用串、并联转换器，其特征在于充电座设置为放置5只蓄电池，相应分别设置5只主继电器和辅继电器。
6.根据权利要求1所述的电动车充电用串、并联转换器，其特征在于采用型号为JQX-30F的主继电器，型号为HH54P的辅继电器。
Priority Applications (1)
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| CNU2007200387471U CN201061155Y (zh) | 2007-06-19 | 2007-06-19 | 电动车充电用串、并联转换器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108233452A (zh) * | 2016-12-09 | 2018-06-29 | 现代自动车株式会社 | 用于控制电动车辆的充电的装置 |
| CN108621843A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-10-09 | 江苏金彭车业有限公司 | 一种充电时防止电动车移动的充电系统 |
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2007
- 2007-06-19 CN CNU2007200387471U patent/CN201061155Y/zh not_active Expired - Fee Related
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