CN211969190U - 一种电动汽车用的快速充电电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车动力源领域，具体为一种电动汽车用的快速充电电池，包括由若干单体蓄电池组成的电池模组；与外部电源连接的电源总线；与单体蓄电池的数量相同的充电模块和双路切换模块；在检测到电源总线带电时控制双路切换模块与充电模块连接的充电控制器。双路切换模块的输出端和单体蓄电池的正负极电气连接；双路切换模块的一路输入和充电模块电气连接，充电模块的输入端与电源总线电气连接；双路切换模块的另一路输入用以与其他单体蓄电池进行串并联连接。本实用新型在充电的时候将单体蓄电池解列进而达到快速充电的效果。

Description

一种电动汽车用的快速充电电池

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力源领域，具体为一种电动汽车用的快速充电电池。

背景技术

由于新能源汽车，尤其是电动汽车具有节能环保、低碳出行的有益效果，很受人们的青睐。现有技术中电动汽车的蓄电池为了满足动能的需求，往往采用多块电池进行进行串并联的方式来增加蓄电池的蓄能能力。由于蓄电池的蓄能能力较大，因此在充电的时候会耗费较长的时间。因此，现有技术中的蓄电池由于其电池蓄能的问题，如蓄能时间短、充电时间过长等问题大大降低了人们的使用体验。因此设计一种快速充电的电池成为一种迫切的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供了具有提高充电速度的一种电动汽车用的快速充电电池。

本发明要解决的技术问题的技术方案是：一种电动汽车用的快速充电电池，包括由若干单体蓄电池组成的电池模组，其特征在于：包括：与外部电源连接的电源总线；与单体蓄电池的数量相同的充电模块和双路切换模块；在检测到电源总线带电时控制双路切换模块与充电模块连接的充电控制器。所述双路切换模块的输出端和单体蓄电池的正负极电气连接；所述双路切换模块的一路输入和充电模块电气连接，充电模块的输入端与电源总线电气连接；所述双路切换模块的另一路输入用以与其他单体蓄电池进行串并联连接。

更好的，所述双路切换模块为继电器，所述继电器设有一对常开触点和一对常闭触点，一对所述常开触点和充电模块电气连接；一对所述常闭触点用以与其他单体蓄电池串并联。

更好的，所述充电控制器为过压继电器，过压继电器的线圈绕组和电源总线并联；所述过压继电器的常开触点和双路切换模块的线圈绕组串联后并接在电源总线上。

更好的，所述电源总线与直流电源电气连接，所述充电模块为DC/DC变换器模块。

更好的，所述电源总线与交流电源电气连接，所述充电模块为AC/DC变换器模块。

本发明的有益效果为：

能够实现电动车蓄电池的快速充电。

附图说明

图1是本发明一种实施例的示意图，

图2是本发明一种实施例的示意图。

图中：

500、充电控制器；400、双路切换模块；300、充电模块；200、电源总线；100、单体蓄电池；

具体实施方式

为使本发明的技术方案和有益效果更加清楚，下面对本发明的实施方式做进一步的详细解释。

如图1所示，一种电动汽车用的快速充电电池，包括由若干单体蓄电池100组成的电池模组，还包括电源总线200、充电模块300、双路切换模块400和充电控制器500。

电源总线200用以与外部电源连接，可以与外部的充电电源输出的直流电源连接，也可以与外部的市电等交流电源直接连接。

本实用新型的设计原理为采用化整为零的方式在充电的时候对每一个单体蓄电池100进行充电，充电完成后在将单体蓄电池100进行连接组合成电池模组给电动汽车供电。因此本实用新型中设有与单体蓄电池100数量相同的充电模块300。

当电源总线200与直流电源连接时，充电模块300采用DC/DC变换器模块，通过DC/DC模块将外部的高压电源转换为合适的电压给单体蓄电池100充电。

当电源总线200与交流电源连接时，充电模块300采用AC/DC变换器模块，通过AC/DC模块将外部的交流电源转换为合适的直流电压给单体蓄电池100充电。

为了实现充电与放电的切换，在单体蓄电池100通过一个双路切换模块400实现充电回路和放电回路的切换。由于每一个单体蓄电池都需要进行切换，因此双路切换模块400的数量与单体蓄电池100的数量相同。

为了实现在检测到连接外部电源时自动将单体蓄电池100切换到充电回路，设置了充电控制器500。充电控制器500，检测到电源总线200带电时控制双路切换模块与充电模块300连接。

双路切换模块400的输出端和单体蓄电池100的正负极电气连接；双路切换模块400的一路输入和充电模块300电气连接，充电模块300的输入端与电源总线200电气连接；双路切换模块400的另一路输入用以与其他单体蓄电池100进行串并联连接。

图1所示的为单体蓄电池串联连接组成大电压电池模组；图2所示的为单体蓄电池100并联连接组成低压大容量电池模组。

双路切换模块400可以采用继电器实现也可以采用现有技术中的双电源切换模块，或者采用控制器对开关管进行控制实现两路的切换。本实施例中以继电器作为双路切换模块400为例。

双路切换模块400采用的继电器设有一对常开触点和一对常闭触点，其中一对常开触点和充电模块300电气连接；一对常闭触点用以与其他单体蓄电池100串并联。

或者常开触点和其他单体蓄电池100进行串并联，常闭触点和充电模块电气连接。

充电控制器500可以采用plc或单片机实现，为了使结构简单，充电控制器500同样采用继电器，且选用过压继电器。当检测到电源总线的电压超过设定值时启动切换。此时过压继电器的线圈绕组和电源总线并联；过压继电器的常开触点和双路切换模块400的线圈绕组串联后并接在电源总线200上。电池模组中所有的双路切换模块400的线圈绕组并联。

常规的加快充电速度的方式是增大电流，但是大电流在蓄电池之间流过时会对蓄电池造成损伤。同时大电流会产生热量还需需要较好的导线来满足容量的要求。本实用在使用的过程中，只有总线上大电流，且大电流不在蓄电池中流动，因此不会损坏电池。汽车单体蓄电池充电时间大大短语串联后的电池的充电时间，因此本实用新型可以有效的提高充电效率，节省充电时间。如图1所示，单体蓄电池100设有n+1个，分别为100、100.1、100.2……100.n。在使用的时候n+1个单体蓄电池100串联后使用。与之对应的，双路切换模块400、和充电模块300设有n+1个。双路切换模块分别为400、400.1、400.2……400.n。充电模块分别为300、300.1、300.2……300.n。

综上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的范围，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，凡依本发明的要求范围所述的形状、构造、特征及精神所谓的均等变化与修饰，均应包括与本发明的权利要求范围内。

Claims (5)

1.一种电动汽车用的快速充电电池，包括由若干单体蓄电池(100)组成的电池模组，其特征在于：

包括：

电源总线(200)，与外部电源连接；

充电模块(300)，与单体蓄电池(100)的数量相同；

双路切换模块(400)，与单体蓄电池(100)的数量相同；

充电控制器(500)，检测到电源总线(200)带电时控制双路切换模块与充电模块(300)连接；

所述双路切换模块(400)的输出端和单体蓄电池(100)的正负极电气连接；

所述双路切换模块(400)的一路输入和充电模块(300)电气连接，充电模块(300)的输入端与电源总线(200)电气连接；

所述双路切换模块(400)的另一路输入用以与其他单体蓄电池(100)进行串并联连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的快速充电电池，其特征在于：

所述双路切换模块(400)为继电器，所述继电器设有一对常开触点和一对常闭触点，

一对所述常开触点和充电模块(300)电气连接；

一对所述常闭触点用以与其他单体蓄电池(100)串并联。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用的快速充电电池，其特征在于：

所述充电控制器(500)为过压继电器，过压继电器的线圈绕组和电源总线并联；

所述过压继电器的常开触点和双路切换模块(400)的线圈绕组串联后并接在电源总线(200)上。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的快速充电电池，其特征在于：

所述电源总线(200)与直流电源电气连接，所述充电模块(300)为DC/DC变换器模块。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的快速充电电池，其特征在于：

所述电源总线(200)与交流电源电气连接，所述充电模块(300)为AC/DC变换器模块。

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