CN218292996U - 一种安全性高的立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全性高的立体车库，包括底层停放板，所述底层停放板的顶部每个边角处均固定连接有立柱，多个所述立柱的顶部分别固定连接有第一固定壳和第二固定壳，所述第一固定壳和第二固定壳之间安装有传动升降机构，所述传动升降机构的一侧安装有驱动电机，多个所述连接块的底部固定连接有顶层停放板，所述顶层停放板顶部在远离传动升降机构的一端固定连接有挡条，所述第二固定壳在远离驱动电机的一侧安装有自锁机构。本实用新型通过设计自锁机构和转动柱上的固定条，进而完成了在顶层停放板上升时可以实现自由上升，在驱动电机出现故障时固定条与限位板的卡合可以实现对顶层停放板的自锁，进而保证了车辆的安全。

Description

一种安全性高的立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，特别是涉及一种安全性高的立体车库。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。

由于立体车库需要将车辆运输到顶层进行停放，这就需要驱动装置来使停放板进行升降，现有的立体车库在使用时仅仅靠齿轮链条来完成停放板的升降，这就导致在升降的过程中需要完全依靠电机来进行制动，在电机发生故障时会导致车辆整体迅速下滑，进而导致车辆的损伤。

因此亟需提供一种安全性高的立体车库来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是由于立体车库需要将车辆运输到顶层进行停放，这就需要驱动装置来使停放板进行升降，现有的立体车库在使用时仅仅靠齿轮链条来完成停放板的升降，这就导致在升降的过程中需要完全依靠电机来进行制动，在电机发生故障时会导致车辆整体迅速下滑，进而导致车辆的损伤。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种安全性高的立体车库，包括底层停放板，所述底层停放板的顶部每个边角处均固定连接有立柱，多个所述立柱的顶部分别固定连接有第一固定壳和第二固定壳；

所述第一固定壳和第二固定壳之间安装有传动升降机构，所述传动升降机构的一侧安装有驱动电机，所述传动升降机构的底部固定连接有多个连接块；

多个所述连接块的底部固定连接有顶层停放板，所述顶层停放板顶部在远离传动升降机构的一端固定连接有挡条，所述第二固定壳在远离驱动电机的一侧安装有自锁机构，所述立柱的一侧固定连接有与自锁机构相对应的卡杆。

本实用型进一步设置为：所述传动升降机构包括转动柱，所述转动柱的两端分别固定连接有第一齿轮组件，所述第一固定壳和第二固定壳的内壁上均分别固定连接有第二齿轮组件和传动齿轮，所述第一齿轮组件、第二齿轮组件和传动齿轮上安装有第一链条，所述第一齿轮组件和第二齿轮组件之间安装有第二链条，所述第一链条和第二链条的一端固定连接有配重块，所述转动柱外壁在远离驱动电机的一端固定连接有多个固定条。

通过上述技术方案，驱动电机带动第一齿轮组件进而带动转动柱转动，两个转动的第一齿轮组件通过第一链条和第二链条带动第二齿轮组件和传动齿轮进行转动，进而使两个第一链条和两个第二链条可以同时通过连接块完成对顶层停放板的升降。

本实用型进一步设置为：所述第一固定壳和第二固定壳上均开设有与转动柱相对应的通孔。

通过上述技术方案，保证了转动柱的转动可以同时控制第一固定壳和第二固定壳内的第一链条和第二链条移动。

本实用型进一步设置为：所述第一齿轮组件和第二齿轮组件均为双齿轮结构。

通过上述技术方案，保证了通过双齿轮结构可以分别带动第一链条和第二链条移动。

本实用型进一步设置为：多个所述固定条在远离转动柱的一面均为倾斜结构。

通过上述技术方案，保证了在转动柱带动多个固定条转动时可以挤压限位板。

本实用型进一步设置为：所述自锁机构包括机构外壳，所述机构外壳的内部滑动连接有限位板，所述限位板的一端与机构外壳的内壁之间固定连接有两个复位弹簧，所述限位板在靠近复位弹簧一侧的中心固定连接有钢丝，所述钢丝在远离限位板的一端固定连接有挂钩。

通过上述技术方案，多个固定条在转动时会挤压限位板进而压缩复位弹簧，当驱动电机出现故障时车身的重力会通过顶层停放板传递到第一链条和第二链条上，进而使转动柱转动，而此时反向转动的固定条无法挤压限位板，并与限位板卡合，进而完成对转动柱的固定，实现了对顶层停放板的自锁，同时在放下车辆时，拉动挂钩进而拉动钢丝使限位板压缩复位弹簧，并将挂钩挂在卡杆上，无需一直拉动，直至顶层停放板和底层停放板接触，取下挂钩。

本实用型进一步设置为：所述限位板在远离复位弹簧的一端为倾斜结构。

通过上述技术方案，保证了转动柱带动顶层停放板上升时固定条可以挤压限位板，反向转动时固定条可以与限位板进行卡合实现自锁。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过设计自锁机构和转动柱上的固定条，进而完成了在顶层停放板上升时可以实现自由上升，在驱动电机出现故障时固定条与限位板的卡合可以实现对顶层停放板的自锁，进而保证了车辆的安全；

2.本实用新型通过设计钢丝和挂钩，实现了在顶层停放板下降放下车辆时可以解除自锁，同时在顶层停放板静止停放时，也可以通过固定条和限位板的卡合实现对顶层停放板的固定，避免车辆的重力会一直对驱动电机产生作用力；

3.本实用新型通过设计配重块保证了第一链条和第二链条可以一直处在拉紧状态，进而保证了第一链条和第二链条与多个齿轮之间的啮合，同时挡条可以避免车辆倒车太过。

附图说明

图1为本实用新型的第一视角结构图；

图2为本实用新型的传动升降机构结构图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型的第三视角结构图；

图5为本实用新型的自锁机构剖视图；

图6为图5中B处的局部放大图。

图中：1、底层停放板；2、立柱；3、第一固定壳；4、第二固定壳；5、传动升降机构；501、转动柱；502、第一齿轮组件；503、第二齿轮组件；504、第一链条；505、第二链条；506、配重块；507、传动齿轮；508、固定条；6、驱动电机；7、连接块；8、顶层停放板；9、挡条；10、自锁机构；1001、机构外壳；1002、限位板；1003、复位弹簧；1004、钢丝；1005、挂钩；11、卡杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，一种安全性高的立体车库，包括底层停放板1，底层停放板1的顶部每个边角处均固定连接有立柱2，多个立柱2的顶部分别固定连接有第一固定壳3和第二固定壳4；

如图1-图6所示，第一固定壳3和第二固定壳4之间安装有传动升降机构5，传动升降机构5包括转动柱501，转动柱501的两端分别固定连接有第一齿轮组件502，第一固定壳3和第二固定壳4的内壁上均分别固定连接有第二齿轮组件503和传动齿轮507，第一齿轮组件502、第二齿轮组件503和传动齿轮507上安装有第一链条504，第一齿轮组件502和第二齿轮组件503之间安装有第二链条505，第一链条504和第二链条505的一端固定连接有配重块506，转动柱501外壁在远离驱动电机6的一端固定连接有多个固定条508，驱动电机6带动第一齿轮组件502进而带动转动柱501转动，两个转动的第一齿轮组件502通过第一链条504和第二链条505带动第二齿轮组件503和传动齿轮507进行转动，进而使两个第一链条504和两个第二链条505可以同时通过连接块7完成对顶层停放板8的升降，第一固定壳3和第二固定壳4上均开设有与转动柱501相对应的通孔，保证了转动柱501的转动可以同时控制第一固定壳3和第二固定壳4内的第一链条504和第二链条505移动，第一齿轮组件502和第二齿轮组件503均为双齿轮结构，保证了通过双齿轮结构可以分别带动第一链条504和第二链条505移动，多个固定条508在远离转动柱501的一面均为倾斜结构，保证了在转动柱501带动多个固定条508转动时可以挤压限位板1002，传动升降机构5的一侧安装有驱动电机6，传动升降机构5的底部固定连接有多个连接块7；

如图1-图6所示，多个连接块7的底部固定连接有顶层停放板8，顶层停放板8顶部在远离传动升降机构5的一端固定连接有挡条9，第二固定壳4在远离驱动电机6的一侧安装有自锁机构10，自锁机构10包括机构外壳1001，机构外壳1001的内部滑动连接有限位板1002，限位板1002的一端与机构外壳1001的内壁之间固定连接有两个复位弹簧1003，限位板1002在靠近复位弹簧1003一侧的中心固定连接有钢丝1004，钢丝1004在远离限位板1002的一端固定连接有挂钩1005，多个固定条508在转动时会挤压限位板1002进而压缩复位弹簧1003，当驱动电机6出现故障时车身的重力会通过顶层停放板8传递到第一链条504和第二链条505上，进而使转动柱501转动，而此时反向转动的固定条508无法挤压限位板1002，并与限位板1002卡合，进而完成对转动柱501的固定，实现了对顶层停放板8的自锁，同时在放下车辆时，拉动挂钩1005进而拉动钢丝1004使限位板1002压缩复位弹簧1003，并将挂钩1005挂在卡杆11上，无需一直拉动，直至顶层停放板8和底层停放板1接触，取下挂钩1005，限位板1002在远离复位弹簧1003的一端为倾斜结构，保证了转动柱501带动顶层停放板8上升时固定条508可以挤压限位板1002，反向转动时固定条508可以与限位板1002进行卡合实现自锁，立柱2的一侧固定连接有与自锁机构10相对应的卡杆11。

本实用新型在使用时，驱动电机6带动第一齿轮组件502进而带动转动柱501转动，两个转动的第一齿轮组件502通过第一链条504和第二链条505带动第二齿轮组件503和传动齿轮507进行转动，进而使两个第一链条504和两个第二链条505可以同时通过连接块7完成对顶层停放板8的升降，在转动柱501转动带动顶层停放板8上升的过程中，多个固定条508在转动时会挤压限位板1002进而压缩复位弹簧1003，当驱动电机6出现故障时车身的重力会通过顶层停放板8传递到第一链条504和第二链条505上，进而使转动柱501转动，而此时反向转动的固定条508无法挤压限位板1002，并与限位板1002卡合，进而完成对转动柱501的固定，实现了对顶层停放板8的自锁，同时在放下车辆时，拉动挂钩1005进而拉动钢丝1004使限位板1002压缩复位弹簧1003，并将挂钩1005挂在卡杆11上，无需一直拉动，直至顶层停放板8和底层停放板1接触，取下挂钩1005。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种安全性高的立体车库，包括底层停放板(1)，其特征在于：所述底层停放板(1)的顶部每个边角处均固定连接有立柱(2)，多个所述立柱(2)的顶部分别固定连接有第一固定壳(3)和第二固定壳(4)；

所述第一固定壳(3)和第二固定壳(4)之间安装有传动升降机构(5)，所述传动升降机构(5)的一侧安装有驱动电机(6)，所述传动升降机构(5)的底部固定连接有多个连接块(7)；

多个所述连接块(7)的底部固定连接有顶层停放板(8)，所述顶层停放板(8)顶部在远离传动升降机构(5)的一端固定连接有挡条(9)，所述第二固定壳(4)在远离驱动电机(6)的一侧安装有自锁机构(10)，所述立柱(2)的一侧固定连接有与自锁机构(10)相对应的卡杆(11)。

2.根据权利要求1所述的一种安全性高的立体车库，其特征在于：所述传动升降机构(5)包括转动柱(501)，所述转动柱(501)的两端分别固定连接有第一齿轮组件(502)，所述第一固定壳(3)和第二固定壳(4)的内壁上均分别固定连接有第二齿轮组件(503)和传动齿轮(507)，所述第一齿轮组件(502)、第二齿轮组件(503)和传动齿轮(507)上安装有第一链条(504)，所述第一齿轮组件(502)和第二齿轮组件(503)之间安装有第二链条(505)，所述第一链条(504)和第二链条(505)的一端固定连接有配重块(506)，所述转动柱(501)外壁在远离驱动电机(6)的一端固定连接有多个固定条(508)。

3.根据权利要求2所述的一种安全性高的立体车库，其特征在于：所述第一固定壳(3)和第二固定壳(4)上均开设有与转动柱(501)相对应的通孔。

4.根据权利要求2所述的一种安全性高的立体车库，其特征在于：所述第一齿轮组件(502)和第二齿轮组件(503)均为双齿轮结构。

5.根据权利要求2所述的一种安全性高的立体车库，其特征在于：多个所述固定条(508)在远离转动柱(501)的一面均为倾斜结构。

6.根据权利要求1所述的一种安全性高的立体车库，其特征在于：所述自锁机构(10)包括机构外壳(1001)，所述机构外壳(1001)的内部滑动连接有限位板(1002)，所述限位板(1002)的一端与机构外壳(1001)的内壁之间固定连接有两个复位弹簧(1003)，所述限位板(1002)在靠近复位弹簧(1003)一侧的中心固定连接有钢丝(1004)，所述钢丝(1004)在远离限位板(1002)的一端固定连接有挂钩(1005)。

7.根据权利要求6所述的一种安全性高的立体车库，其特征在于：所述限位板(1002)在远离复位弹簧(1003)的一端为倾斜结构。

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